stringtranslate.com

ЛирАвиа Лир Фан

LearAvia Lear Fan 2100 — турбовинтовой бизнес-самолет, разработанный в 1970-х годах, с необычной конфигурацией. Lear Fan так и не был запущен в производство.

Проектирование и разработка

Посадка прототипа Lear Fan

Lear Fan был разработан Биллом Лиром , но не был завершен до его смерти в 1978 году. Планировалось, что производство будет осуществляться в Белфасте , Северная Ирландия , на новом заводе, построенном на деньги британского правительства в целях повышения занятости. [2] [3] Самолет имел герметичную кабину и был рассчитан на практический потолок 41 000 футов (12 500 м). Он мог вместить двух пилотов и семь пассажиров, или одного пилота и восемь пассажиров.

Он имел конфигурацию толкающего винта , в которой два двигателя приводили в действие один трех- или четырехлопастной винт постоянной скорости в задней части самолета. Специально разработанная коробка передач позволяла двум турбовальным двигателям Pratt & Whitney Canada PT6 B подавать мощность через два независимых приводных вала. Целью конструкции было обеспечение безопасности многомоторной надежности в сочетании с управлением одним двигателем в случае отказа одного из двигателей.

Самолет был изготовлен из легких композитных материалов вместо более распространенного алюминиевого сплава.

Другой отличительной чертой было Y-образное хвостовое оперение . Два стабилизатора были направлены вверх под углом, подобно тем, что были на самолетах с V-образным хвостом , а короткий вертикальный стабилизатор был направлен вниз. Однако, в отличие от обычных V-образных хвостовиков, на Lear Fan не было микширования управления тангажа/рыскания. Направленный вниз руль также служил для защиты винта от ударов о землю во время взлета и посадки.

История эксплуатации

После отмены запланированного испытательного полета 31 декабря 1980 года из-за технических проблем первый прототип совершил свой первый полет 1 января 1981 года [4] , дата, официально зафиксированная сочувствующими британскими правительственными чиновниками как «32 декабря 1980 года», чтобы обеспечить финансирование, которое истекло в конце 1980 года. [1]

Однако Lear Fan не был запущен в производство. Во время герметизации полностью композитного фюзеляжа были обнаружены структурные проблемы. [3] Федеральное управление гражданской авиации США отказалось выдать прототипу сертификат летной годности из-за опасений, что, несмотря на наличие двух двигателей, комбинированная коробка передач, приводившая в движение один пропеллер, была недостаточно надежной. [3] Разработка была прекращена в 1985 году [3] после того, как было построено всего три самолета.

Уцелевшие самолеты

Прототип Lear Fan 2100 выставлен в Музее авиации
Lear Fan 2100 на выставке в Музее рубежей авиации

Все три самолета Lear Fan были сохранены. Они выставлены в Музее авиации в Сиэтле, штат Вашингтон , [1] в Музее рубежей авиации в Далласе, штат Техас , [5] и на статической выставке перед Гражданским аэрокосмическим медицинским институтом в Оклахома-Сити, штат Оклахома . [6]

Технические характеристики

Данные из справочника Jane's All The World's Aircraft 1982–83 [4]

Общая характеристика

Производительность

Смотрите также

На Викискладе есть медиафайлы по теме LearAvia Lear Fan .

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Ссылки

Цитаты

  1. ^ abc Lear Fan 2100 (Futura) Архивировано 12 июля 2009 г. в Wayback Machine . Музей авиации . 2009. Получено 27 ноября 2009 г.
  2. ^ МакКеллан 2006.
  3. ^ abcd Lear Fan Collapses Архивировано 26 октября 2012 г. в Wayback Machine . Flight International 8 июня 1985 г., стр. 30.
  4. ^ ab Taylor 1982, стр. 399–400.
  5. ↑ Самолеты в музее Frontiers of Flight – Даллас, Техас. Архивировано 08.12.2009 на Wayback Machine . Музей Frontiers of Flight . Получено 27 ноября 2009 г.
  6. ^ Лир Фэн перед CAMI . Вид со спутника на Google Maps .

Библиография

Внешние ссылки