Llangurig — это одновременно деревня и сообщество в Монтгомеришире , Поуис , Уэльс. Население составляло 723 человека по данным переписи населения Великобритании 2011 года . Сообщество включает в себя деревню Кумбелан.
Через Ллангериг проходят река Уай , автомагистрали A470 и A44 , а также национальный велосипедный маршрут 8 и пешеходный маршрут по долине Уай .
Приходская церковь XV века, расположенная в деревне, посвящена Святому Куригу , ее предполагаемому основателю, и является памятником архитектуры II*. Также есть две небольшие часовни .
Деревня на протяжении многих десятилетий была домом для ремесленной мастерской, а также двух публичных домов , нескольких гостевых домов и небольшого деревенского магазина и почтового отделения . Усадебный дом , Clochfaen Hall, был спроектирован архитектором Уильямом Артуром Смитом Бенсоном , дизайнером движения «Искусства и ремесла» . Он также спроектировал питьевой фонтан между дорогой и деревенской лужайкой , возведение которого ознаменовало завершение водопроводного водоснабжения деревни , проекта, начатого полковником Джеральдом Хоупом Ллойдом-Верни, которому фонтан также является памятником. [2]
В Ллангуриге раньше была небольшая начальная школа . В январе 2003 года в школе было всего 19 учеников. [3] В 2006 году была проведена успешная кампания против закрытия школы местным советом. [4] В конце концов, школа закрылась в конце 2008 учебного года. [5]
В августе в деревне проводится ежегодная сельскохозяйственная выставка и испытания пастушьих собак .
В викторианскую эпоху Ллангуриг почти имел железнодорожное сообщение. Ветка Ллангуриг отмечена как самая недолго просуществовавшая рабочая ветка в Великобритании, приняв только один поезд.
Железнодорожная сеть Уэльса была построена по частям многими небольшими компаниями, и парламент ошибочно выдал акты для двух линий через один и тот же участок местности, связывая Лланидлоус с Аберистуитом : одну для железной дороги Манчестера и Милфорда ; другую для железной дороги Среднего Уэльса . M&MR намеревался соединить два поселения маршрутом через Уэльс, чтобы дать возможность промышленно развитому Северо-Западу получить доступ к глубоководному порту в Милфорд-Хейвене , Западный Уэльс .
MWR получила разрешение на строительство своей линии актом парламента в 1859 году. [6] M&M также получила разрешение в 1860 году. Линия должна была идти на запад от Лланидлоэса через Ллангуриг в Пант-Мор, через туннель, поворачивая на юг к Исбити-Иствит и Трегарону , и наконец соединяясь с железной дорогой Кармартен и Кардиган в Пенкадере .
После решения проблем с доступом к Лланидлоузу путем создания совместной железной дороги Лланидлоуз и Ньютауна , она должна была продлить 1,5 мили (2,4 км) двухколейного пути на юг до Пенпонтбрена, где MWR и M&MR должны были расходиться. M&MR и MWR должны были платить 5% годовых за расходы на строительство и обслуживание. Также три компании должны были платить равные доли процентов и эксплуатационных расходов за новую станцию в Лланидлоузе. Эти расходы в конечном итоге оказались непосильными для M&MR.
Ветка Ллангуриг была полностью построена, и по ней ходил один товарный поезд, после чего L&NR выставила счет M&MR на стоимость совместной станции в Лланидлоусе. Обслуживание ветки было немедленно прекращено, поскольку без сквозного движения оно было совершенно нерентабельным. M&MR продолжала оплачивать стоимость совместной станции, до которой они не могли добраться.
К 1864 году M&MR изменила свои планы по пересечению хребта Пумлумон и, следовательно, остановила все работы к западу от Ллангурига. 1866 год был трудным, включая крах London Bank Overend, Gurney and Company , в результате чего многие промышленные проекты столкнулись с финансовыми трудностями. К 1876 году MWR все еще не удалось построить новый маршрут, и парламентский акт разрешил отказаться от проекта. В 1882 году M&MHR начала демонтировать ветку Ллангурига, подняв 1,5 мили (2,4 км) по сути неиспользуемого пути для целей обслуживания в другом месте.
Большая часть маршрута к востоку от Ллангурига отмечена на текущих картах OS как «разобранная железная дорога», большая часть пути, близкая к дороге A470 через Нант-Гвинвидд, хорошо видна. Некоторые земляные работы и раскопки подходов к туннелю сохранились от первоначальной схемы M&MR к западу от Ллангурига, как и место станции Ллангурига. [7]