Турума (от финского слова «Turunmaa») — тип военного корабля, построенного для шведского архипелага в конце XVIII века. Он был специально разработан для ведения боевых действий в Архипелаговом море и вдоль побережья Свеаланд и Финляндии . Турума была спроектирована плодовитым военно-морским архитектором Фредриком Хенриком аф Чапманом для использования в районе преимущественно мелководья и групп островов и островков, которые простираются от Стокгольма до Финского залива.
Он был разработан для замены галер , которые составляли ядро флотов, действовавших вдоль побережья и в архипелагах Балтийского моря . Турума имела большую осадку , была несколько медленнее на веслах, но предлагала превосходные условия для своего экипажа, была более мореходной и имела примерно в десять раз больше тяжелых орудий. Она могла двигаться как парусами, так и веслами и была как меньше, так и более маневренной, чем большинство парусных военных кораблей, что делало ее пригодной для операций в мелких, ограниченных водах.
Между 1761 и 1790 годами было построено 14-15 турум, включая Амфион , модифицированную версию, использовавшуюся королем Густавом III как прогулочное судно и командный корабль. Турума была одной из самых тяжелых в арсенале архипелагского флота, и некоторые из них служили в русско-шведской войне 1788-90 годов. Она имела три мачты, две палубы и была оснащена 16-22 парами весел вместе с экипажем около 220-260 человек. Ее длина составляла 35-39 м, ширина 9 м и осадка 3,3 м. Вооружение состояло из 24-28 тяжелых орудий и до 24 вертлюжных орудий для ближнего боя.
-SMM-Fo132035DIA.jpg/1280px-Swedish_galley_(1715)-SMM-Fo132035DIA.jpg)
В начале XVIII века установление российской военно-морской мощи на Балтике бросило вызов интересам Швеции, в то время одной из крупнейших держав на Балтике. В то время Шведская империя включала территорию в Северной Германии, всю современную Финляндию и большую часть Прибалтийских государств , доминион, удерживаемый вместе путями Балтийского моря. Русский царь Петр Великий основал новую столицу и военно-морскую базу в Санкт-Петербурге в 1703 году. Во время Великой Северной войны 1700–1721 годов Швеция потеряла свои территории Прибалтийских государств и испытала разрушительные набеги русских в Финляндии и вдоль цепи островов и архипелагов , которые тянулись от Финского залива до столицы Стокгольма . Травматический опыт привел к созданию прибрежных флотилий мелкосидящих судов. Первые из них состояли в основном из уменьшенных версий традиционных средиземноморских военных кораблей, галер . Большинство из них больше походили на галиоты и были дополнены пушечными тележками . Катастрофическая война против России 1741-43 гг. и незначительное участие Пруссии в Померанской войне 1757-62 гг. показали необходимость дальнейшего расширения и развития прибрежных флотилий с более специализированными судами. [1]
Традиционные галеры были эффективны в качестве транспорта для десантных операций, но были сильно недовооружены, особенно по сравнению с их многочисленными экипажами; галера с экипажем в 250 человек, большинство из которых были гребцами, обычно была вооружена только одной 24-фунтовой пушкой и двумя 6-фунтовыми пушками, все на носу. Однако они были беспалубными и не имели адекватного укрытия для гребцов-солдат, большое количество которых погибло от болезней в войне 1741–43 годов. [2]
После поражения от России была назначена комиссия для выявления слабых мест в восточной обороне. В 1747 году она пришла к выводу, что укрепления в юго-восточной Финляндии необходимо улучшить и расширить, а также построить сильный прибрежный флот. Артиллерийский офицер Августин Эренсверд был движущей силой этих изменений, и многие выводы и решения комитета основывались на его идеях по улучшению. В 1756 году был основан специальный архипелаговый флот , переданный под командование Военной коллегии , армейского департамента, с Эренсвердом в качестве высшего командующего и официальным названием arméns flotta («флот армии»). За два десятилетия архипелаговый флот претерпел несколько изменений, вызванных конкуренцией между Hats и Caps , доминирующими политическими фракциями того времени, а также из-за соперничества между армией и флотом. С парламентской победой шляп в риксдаге 1769–70 и государственным переворотом Густава III в 1772 году статус архипелага флота как независимой организации в армии был обеспечен. С 1770 года ему была предоставлена финская эскадра ( Finska eskadern ), базирующаяся в Свеаборге , а в 1777 году галерный флот, базирующийся в Стокгольме, был включен в архипелажный флот как шведская эскадра ( Svenska eskadern ). Шведские военные вложили значительные ресурсы в новый род войск и сделали его профессиональной, независимой организацией. Архипелаговый флот привлек социальную и культурную элиту, которая пользовалась защитой и покровительством короля Густава III, укрепившего свою власть как абсолютного монарха в перевороте 1772 года. [3]
Основу флота архипелага изначально составляли традиционные галеры , но война 1741–43 годов и война в Померании 1757–62 годов выявили некоторые присущие им слабости: их огневая мощь была недостаточной, они были неэффективны с точки зрения рабочей силы, имели плохую защиту для экипажа и не были особенно мореходными. Во время Померанской войны «пушечные баржи» ( skottpråmar ), тяжеловооруженные, весловые, плоскодонные суда с бортами и небольшой осадкой, пытались компенсировать недостаток огневой мощи галер, но оказались слишком медленными, чтобы быть эффективными. [4]
Эренсверд предложил разрабатывать новые суда для архипелага, которые сочетали бы в себе достаточную огневую мощь, маневренность, мореходность и приличные условия для экипажа. Он начал успешное сотрудничество с судостроителем и военно-морским архитектором Фредриком Хенриком Чапманом (получившим дворянство «af Chapman» в 1772 году), и вместе они разработали пять новых судов: тип канонерской лодки с 12-фунтовой пушкой, шхунным такелажем и 7-8 парами весел, а также четыре типа «архипелаговых фрегатов» ( skärgårdsfregatter ): turuma udema , pojama и hemmema . Эти суда были специально спроектированы для использования в архипелаге у южного побережья Финляндии и были названы в честь финских провинций Уусимаа , Похьянмаа ( Эстерботтен ), Турунмаа ( Оболанд ) и Хямеенмаа ( Тавастланд ). [5]
Все четыре типа в шведской и английской исторической литературе именовались «архипелаговыми фрегатами», хотя меньшие по размеру удема и пойама также описывались как «архипелаговые корветы». [6]
Первая турума была завершена в 1761 году. Наряду с геммемой , это был тип «архипелагового фрегата», который наиболее соответствовал описанию, показывая значительное сходство с небольшими океанскими фрегатами. У него был низкий корпус без полубака, только низкий квартердек и без кормовой палубы . У него было три мачты, которые изначально были оснащены латинскими парусами, как у галеры , которая позже была заменена на обычную квадратную оснастку фрегата, но с комбинированными топ- и брам-стеньгами. [7] Это улучшило его характеристики под парусом и сделало его лучшим парусником во флоте архипелага, [8] хотя он все еще был медленнее обычных парусных судов. [9]
Первая турума, Norden , была около 35 м (116 футов) в длину и 8 м (26,5 футов) в ширину с осадкой 3,3 м (11 футов). К третьему кораблю, Lodbrok ( 1771), корпус был расширен до 38,5 м (126 футов) на 9,5 м (31 фут) и оставался примерно таким же. [10] Вооружение было значительно тяжелее, чем у галер или меньших udemas и pojomas . У него была одна полная орудийная палуба с 22 (24 на кораблях, построенных до 1790 года) 12-фунтовыми орудиями в обычном бортовом расположении, стреляющими через орудийные порты . На палубе бака, обращенной прямо вперед, находились два 18-фунтовых орудия. Для ближнего боя он нес еще до 24 3-фунтовых вертлюжных орудий вдоль поручней. [11] Кроме того, имелось два 12-фунтовых кормовых погонщика . [12]
Для дополнительной маневренности турума несла 19 пар (16 на первых двух кораблях) весел с четырьмя людьми на весло. Гребцы гребли, сидя на верхней палубе, над орудийной палубой, с портами для весел, прикрепленными к прямоугольному аутригеру, который был разработан для улучшения рычага. Несмотря на это, турума плохо двигались под веслами и были очень трудны для движения при любом встречном ветре. В тихую погоду средняя скорость с веслами, как сообщалось, составляла всего полузла. [8]
Конструкция турумы была очень похожа на один из других типов архипелаговых фрегатов, хеммему . Основное отличие заключалось в том, что хеммемы управлялись с орудийной палубы, что давало гребцам лучшее плечо, поскольку они располагались ближе к ватерлинии. Более поздние хеммемы также были значительно больше, имели более тяжелое вооружение и более прочную конструкцию. [13] Военно-морской историк Ян Глете описал их как вариации одного и того же типа, особенно при рассмотрении довоенных конструкций. [14] Экипаж варьировался от 220 до 266 человек, в зависимости от модели. Для управления всеми веслами требовалось от 128 до 152 человек. [15]
Концепция гибридных фрегатов с возможностью движения на веслах не была новой. Небольшие « галеасы » строились для английского флота Тюдоров еще в середине XVI века. Королевский флот , его преемник, позже оборудовал эквивалент шестого ранга веслами на или под орудийной палубой еще в 1660-х годах. [16] «Шебеки», балтийские вариации средиземноморских шебеек , были введены в российский флот для прибрежных обязанностей в XVIII веке. Оба они были предложены в качестве возможных источников вдохновения для новых проектов А. Ф. Чепмена. [17] Хотя они и не были идентичны средиземноморскому судну, российский флот считал турума достаточно похожими по функциям на свои собственные «шебеки», чтобы использовать эту терминологию применительно к шведским призам (захваченным кораблям). [18]
В 1777 году Чепмен спроектировал специальную туруму, королевскую яхту Amphion . Она была 33,5 м (110 футов) в длину и 6,8 м (22,25 фута) в ширину и имела шхунное вооружение всего с двумя мачтами (позже замененное на бригантинное ). Чепмен намеревался нести на судне бортовое вооружение, похожее на вооружение обычных турум, но это было отклонено Густавом, который приказал построить судно с вооружением, состоящим только из легких поворотных орудий. Amphion был оформлен в более строгой версии рококо , которая в Швеции определяется как «густавианская», и был оснащен большой каютой со световым люком, которая хорошо подходила для королевских аудиенций и конференций. «Амфион» служил штабным кораблём Густава III в войне 1788–1790 годов, но оказался настолько плохим парусником, что король и его свита покинули его во время драматического побега из Выборгского залива в 1790 году. [19]
Семь турум были построены для шведского флота до русской войны 1788-90 годов , и еще шесть были завершены во время войны, и еще один был построен после 1790 года. Всего было завершено четырнадцать турум, что сделало их наиболее распространенными из четырех типов архипелагских фрегатов. [13] В начале войны в 1788 году они составили ядро архипелагской флотилии в Финляндии. [8] Они использовались для поддержки десантных операций и проведения рейдов на русский архипелагский флот, в то же время выступая в качестве морской фланговой поддержки шведской армии на материковой части Финляндии. Турумы сражались как в первом, так и во втором сражении при Свенсксунде . В первом в августе 1789 года шесть турум составляли основную часть огневой мощи более крупных шведских судов, тогда как во втором в июле 1790 года она была сокращена до одного корабля. [20]
Как и другие специализированные суда архипелага, турума имела лишь ограниченные преимущества. Хотя она обладала превосходной огневой мощью, ее мореходные качества были лишь средними, и они были медлительны под веслами. [21] У нее был потенциал быть эффективным оружием против галер, соответствуя их передней огневой мощи и значительно превосходя их своим бортовым вооружением. Внутри строя вражеской галеры она могла нанести значительный ущерб, но такой маневр никогда не был достигнут в реальном сражении, оставив эту тактическую роль неиспытанной. [14] Как и геммема, турума была эффективна в оборонительных построениях, но ей не хватало мобильности, которая часто была необходима в наступательной войне архипелага. В 1790 году, после окончания войны, два из них были преобразованы в госпитальные суда . [22] Второе сражение при Свенскунде ясно показало, что меньшие по размеру и маневренные канонерские лодки и шлюпы были гораздо более эффективны в прибрежной войне и практически вытеснили «архипелаговые фрегаты» из прибрежных эскадр к Финской войне 1808–09 гг. [23]
Для шведского архипелага было построено четырнадцать или пятнадцать турум. Все суда, за исключением Amphion, перечислены ниже вместе с основной информацией в той мере, в которой она была записана. Характеристики, идентичные судам, перечисленным непосредственно выше, отмечены тире. [24] Три «шебека» были также построены для российского Балтийского флота в 1788–89 годах, которые были основаны непосредственно на турумах, а не на средиземноморских шебеках. [25]