Métro Lausanne – Ouchy или Métro-Ouchy (LO) была зубчатой железной дорогой , которая связывала берег озера в Уши с железнодорожной станцией Лозанны и центром города во Флоне. Система также включала параллельную линию между железнодорожной станцией и Флоном. После закрытия и модернизации линия была вновь открыта в 2008 году как резинометаллическая линия M2 Лозаннского метрополитена , которая включала расширение до Эпаленжа на севере.
Линия была открыта в 1877 году как первый фуникулер в Швейцарии. Линия была известна как La Ficelle (Струна) и использовала водный баланс в качестве средства подъема и опускания вагонов. В 1958 году фуникулер был перестроен в реечную железную дорогу с использованием системы Strub, и были открыты промежуточные станции в Jordils и Montriond. Линия стала известна под названием métro , хотя для местных жителей и ее многочисленных постоянных пользователей она всегда была La Ficelle .
До 1954 года прямого сообщения между грузовой станцией Себайон и долиной Флон не существовало, и эта линия использовалась грузовыми поездами от главной станции до складской зоны гавани (во Флоне).
Линия была продана эксплуатирующей компанией городу Лозанне в 1984 году, а 22 января 2006 года она была закрыта для реконструкции в качестве части новой линии M2 Лозаннского метрополитена . Подвижной состав был продан французскому городу Виллар-де-Ланс с намерением использовать его на их новой зубчатой железной дороге La Patache . Линия M2 Лозаннского метрополитена открылась в октябре 2008 года.
Железная дорога Метро-Уши состояла из двух параллельных линий:
Система состоит из двух линий, обе однопутные. Первая линия проходила от Уши , через Жордилс, Монрион и железнодорожную станцию SBB-CFF-FFS (Gare CFF) до Флона. Она известна как «Метро – Уши». Вторая линия шла параллельно Métro-Ouchy от Gare CFF до станций Флон, используя свой собственный отдельный двухпутный туннель с одной стороны. Эта услуга была известна как «Метро – Гар».
Линия между Уши и Флоном имеет длину 1482 м и подъем на 106 м при максимальном уклоне 11,6% (1 из 8,66). Это путешествие занимает 8 минут. Система однопутная с разъездом на станции Монрион, чтобы поезда могли встретиться (см. фотографию). Вторая линия от вокзала CFF до Флона имеет длину всего 318 м, подъем на 37 м при максимальном уклоне 12% (1 из 8,33). Поезда представляли собой два двухвагонных блока и предлагали быстрое обслуживание, поезда ходили каждые 6–10 минут. Теперь линия называется Métro-Ouchy или M2.
Станция Уши была южной конечной станцией линии Уши. Она состояла из 3 путей с одной платформой с восточной стороны самого восточного пути. 2 дополнительных пути использовались в качестве пункта стоянки для поездов. Стрелка позволяла поездам въезжать в ремонтную мастерскую, расположенную в здании к северу и заметно к западу от станции. Сама станция была ровной, так как находилась прямо перед началом крутого 11%-го уклона, который вел главную линию в город.
Станция Jordils была относительно простым делом. Она состояла из одного пути и одной платформы к востоку от главной линии. Контроль за проездом находился внутри здания к востоку от платформы, построенного еще во времена фуникулера Ouchy.
Станция Монтрион находилась на полпути линии и имела 2 пути и 2 платформы. Платформы и пути были расположены довольно нетрадиционно. Поезда, идущие на север (в гору), останавливались на надлежащей платформе, но рельсы на север на станции были встроены в поверхность платформы к югу от платформы, идущей на север, на которой останавливались поезда, идущие на юг. Подвижной состав имел двери только с восточной стороны, поэтому такое расположение было необходимо для размещения как разъездного пути, так и станции. Такое расположение также требовало, чтобы поезд, идущий на север, прибывал на станцию раньше своего коллеги, идущего на юг, поскольку это блокировало бы платформу, идущую на юг. Поздними вечерами и в выходные дни, когда обслуживался только 1 поезд, он использовал платформу, идущую на север, для обоих направлений движения. Линия входила в туннель под Лозанной прямо к северу от станции.
Gare CFF была первой подземной станцией на линии. На станции было 2 пути и 2 платформы. Платформа на восточной стороне предназначалась для поездов Лозанна-Уши и располагалась на крутом склоне этой линии. Платформа на западной стороне станции использовалась поездами, обслуживающими Métro-Gare. Вагоны этой линии имели двери только на западной стороне и, таким образом, не могли использоваться на Лозанна-Уши. Платформа и пути Лозанны-Гара не располагались на крутом склоне линии Уши, создавая ровную полку рядом с путями Уши и, по сути, являясь двухуровневой станцией. Оба пути поднимались по склону внутри туннеля, построенного в 1877 году, до Флона. Две линии были соединены одним переходом примерно на полпути туннеля.
Флон был северной конечной станцией для поездов Métro Ouchy и Métro Gare. Подземная станция имела 2 пути с 2 платформами по обе стороны путей. Эта станция обеспечивала пересадку на трамвай Sud-Ouest de Lausanne (который позже стал линией M1 метро Лозанны).
Поезда для линии Лозанна-Уши состояли из 2 немоторных пассажирских вагонов и локомотива в конфигурации push-pull . Было 3 зубчатых локомотива под номерами 121-123, обозначенных He 2/2, мощностью 622 л. с., длиной 6,25 м и весом 18,1 тонны, с максимальной скоростью 32 км/ч. Они были построены швейцарской Lokomotivfabirk Winterthur с использованием электрических компонентов Maschienefabrik Oerlikon в 1958 году.
Было пять немоторных пассажирских вагонов с номерами 1-5, модель Bt. Все вагоны имели органы управления. В 3 вагонах были отдельные кабины машиниста, используемые, когда локомотивы находились в режиме толкания, в задней части поезда. Пассажирские вагоны, как и локомотивы, были построены в 1958 году. Ни один из пассажирских вагонов не был оборудован шестернями . Линия Лозанна-Гар всегда обслуживалась одним электрическим вагоном, построенным по тем же спецификациям, что и локомотивы, но длиной 11,9 м и весом 18,5 тонн. Два оригинальных вагона были построены в 1958 году и пронумерованы 101-102. В 1975 году эти вагоны были заменены двумя более новыми вагонами, построенными SIG -Oerlikon, под номерами 111-112, построенными, опять же, по тем же спецификациям, что и локомотивы. И локомотивы, и вагоны получали электроэнергию от контактных проводов с помощью токоприемника scheren (ромбовидной формы) .
Поезда на линии Уши состояли из 2 пассажирских вагонов и локомотива. Локомотивы всегда находились на южном (нисходящем) конце поезда, чтобы предотвратить неконтролируемые поезда. На линии было 2 поезда, которым требовалось 2 локомотива и 4 пассажирских вагона, при этом 1 локомотив и пассажирский вагон оставались запасными. Линия Флон-Гар обслуживалась одним вагоном, а другой оставался на станции в качестве запасного.
Кроме того, имелись 2 платформы и один линейный вагон, использовавшийся для обслуживания контактных проводов. Локомотивы использовались для приведения в движение этих вагонов.
В январе 2006 года линия была закрыта для перестройки в новую, полностью автоматизированную , на резиновых шинах M2. Поскольку линия перестраивалась, зубчатое оборудование больше не было нужно. Поезда все еще были в отличном состоянии и были проданы французскому городу Вийяр-де-Ланс для использования на их новой (планируемой) зубчатой железной дороге « La Patache» . Поезда были перемещены на склад для капитального ремонта для французской железной дороги, включая удаление асбеста . «La Patache» в конечном итоге был отменен, [ нужна цитата ] и для поездов нужно было найти новое применение. Идея о том, что локомотивы и пассажирские вагоны можно было бы использовать в качестве закусочных в центре Лозанны, всплыла [ нужна цитата ] но даже она не состоялась. Швейцарский музей транспорта в Люцерне отказался сохранять поезда. [ нужна цитата ] Последняя попытка сохранения, предпринятая группой под названием «Спасите La Ficelle!» попытались собрать 600 000 швейцарских франков, сумму, необходимую для покупки поездов у Вильяр-де-Ланса. [ необходимая цитата ] Они не досчитались нескольких тысяч франков требуемой суммы. Оборудование было продано швейцарскому торговцу металлоломом и разрезано в начале 2010 года.
Новая линия M2 метро Лозанны открылась в 2008 году, включив в себя оригинальный маршрут Métro Ouchy, а также 8 совершенно новых станций на новом северном расширении. Новая линия использует 15 двухвагонных поездов MP89CA, похожих на те, что на линии 14 парижского метро . Городские секции туннеля были построены с использованием строительных технологий «вырезать и закрыть», нарушение вызвало много гнева среди жителей и владельцев коммерческих помещений по всей длине, с большим количеством споров и комментариев по поводу выбранного маршрута. Строительство и путевые работы были завершены в феврале 2007 года.
Сегодня от оригинального Métro-Ouchy ничего не осталось. Новая M2 использует часть открытого карьера около станции Montriond, ранее использовавшегося линией Ouchy. Станции Montriond больше не существует, ее заменили две новые станции, Délices и Grancy. M2 проходит над землей между этими станциями. Остальная часть карьера была заасфальтирована и превращена в парк, а сортировочная станция в Ouchy была перестроена. Новая линия имеет короткий однопутный участок между Gare CFF и Grancy, где она проходит через построенный в 1877 году туннель, используемый Métro-Ouchy, перед переходом в недавно построенный туннель к северу от Flon.
