DB Class 240 — это класс дизель-электрических локомотивов Co′Co′ , которые были произведены в 1980-х годах компанией MaK в сотрудничестве с Krupp и ABB под индексом DE 1024 в качестве прототипов/демонстраторов технологий для возможного будущего заказа от Deutsche Bundesbahn .
Было изготовлено три единицы, но заказов не поступало, по крайней мере, отчасти из-за объединения Германии, в результате чего аналогичные по характеристикам DR Class 132 стали доступны в больших количествах.
В конце 1980-х годов за свой счет MaK построила три новых прототипа, обозначенных как DE 1024. Они были разработаны как универсальный мощный локомотив, способный тянуть как грузовые, так и пассажирские поезда, для использования на неэлектрифицированных участках немецкой железнодорожной сети, которая в то время включала большую часть северной Германии. В октябре 1989 года машины были готовы к использованию, и были проведены обширные испытания, а агрегаты были переданы DB для оценки. В результате этого не поступило никаких заказов от Deutsche Bundesbahn — вместо этого произошла электрификация частей северной немецкой железнодорожной сети, воссоединение Германии забило гвоздь в гроб возможности любых заказов из родной страны; поскольку появилось большое количество аналогичных локомотивов DR Class 132. [2]
В соответствии с местом своего рождения и назначения на севере Германии локомотивы получили названия «Киль», «Вестерланд» и «Любек» соответственно.
Собранные в Киле компанией MaK (и на тот момент крупнейшим одномоторным дизельным двигателем в Германии), локомотивы использовали электрическую систему передачи мощности, поставляемую ABB с микропроцессорным управлением и силовой электроникой GTO . Как и другие локомотивы MaK того времени (например, MaK G1206 ), внутренняя конструкция была основана на идее модульной конструкции [3] , при этом отдельные части (двигатель, тяговая электроника и т. д.) были легко заменяемыми и взаимозаменяемыми с альтернативными блоками.
Двигатель представлял собой двенадцатицилиндровый MaK 12M282 [4] с мощностью ~2,5 МВт при 1000 об/мин , который приводил в действие генератор переменного тока (тип WB630K8), вырабатывающий трехфазный переменный ток с максимальным напряжением 2800 В. Затем это электрическое питание выпрямлялось для подачи постоянного тока на коммутационную электронику, управляемую микропроцессором, которая, в свою очередь, обеспечивала электропитание трехфазных асинхронных тяговых двигателей (типа 6FRA3368). [5] Дополнительное электропитание до 700 кВт могло быть предоставлено для электрообогрева поезда и т. д. [3]
После испытаний и ходовых испытаний с DB локомотивы вернулись в MaK.
Три единицы были сданы в аренду через Traffic Krupp GmbH, в то время как MaK находился во владении Krupp, сдаваясь в аренду DBAG в начале 1990-х годов. В 1994 году MaK сменил владельца, став частью Siemens как Siemens Schienenfahrzeugtechnik , локомотивы были выведены из эксплуатации DB в 1996 году и впоследствии были сданы в аренду Häfen und Güterverkehr Köln (HGK) и получили номера EN 11, 12 и 13.
В 2008 году на одной из тележек первого поезда произошел пожар [2] , в результате чего локомотив был списан. [6]
Второй блок был поврежден необъяснимым пожаром кабины в 2005 году. [2] Однако он был отремонтирован в период с июля 2009 года по сентябрь 2010 года компанией Voith Turbo, которая переделала локомотив в двухсистемный электро-дизельный локомотив . Этот локомотив послужит доказательством концепции для проекта CREAM, финансируемого Европейской комиссией. [7] [8] [9] Концептуальный локомотив был назван Voith Futura .
Концепция и конструкция этих локомотивов легли в основу класса NSB Di6 , получившего негативные заголовки из-за их отклонения и возврата Норвежскими железными дорогами. Локомотивы можно считать предшественниками современных дизель-электрических локомотивов 2000-х годов, таких как Eurorunner , как из-за включения в них электронно-управляемой системы питания, так и из-за модульного плана конструкции.
Поскольку в эксплуатации остался только один локомотив, и новых машин не ожидается [10], последний экземпляр имеет элемент культового статуса среди некоторых поклонников дизель-электропоездов.
