Трамваи Совета лондонского графства — разветвленная сеть общественных уличных трамваев, которыми управлял совет по всему лондонскому графству , Великобритания , с 1899 по 1933 год, когда они были переданы в управление Лондонскому совету по пассажирскому транспорту .
В соответствии с Законом о трамваях 1870 года ( 33 и 34 Vict. c. 78) местным властям было разрешено приобретать частные трамваи в их районе после того, как они проработали в течение двадцати одного года. Соответственно, в октябре 1891 года LCC решила воспользоваться своим правом и взять на себя более четырех с половиной миль маршрута, обслуживаемого компанией London Street Tramways. Компания не согласилась с ценой, предложенной советом, и продажа состоялась только 1 марта 1895 года. Поскольку у LCC не было полномочий управлять трамваями самостоятельно, она выставила эксплуатацию линии на тендер, который действующая компания London Streetways выиграл, будучи единственным претендентом.
В 1896 году компания London Street Tramways предложила свою сеть на продажу совету графства, как и компания North Metropolitan Tramways. Совет приобрел линии, и компания North Metropolitan получила четырнадцатилетнюю аренду на их эксплуатацию.
Совету удалось принять Закон о совете лондонского графства 1896 года, который дал ему право управлять трамваями. Следующей системой, которую нужно было приобрести, была система Лондонской трамвайной компании в 1899 году, и с этого момента все принятые линии находились в ведении самого совета графства. К 1909 году большая часть трамвайных путей в округе была передана в управление, LCC обслуживал 113 миль (182 км) трамвайных путей.
В 1900 году очередной парламентский акт предоставил совету право электрифицировать свою систему. 15 мая 1903 года первый электрифицированный участок от Вестминстера до Тутинга был открыт принцем и принцессой Уэльскими, которые проехали по маршруту в специально украшенном трамвае и заплатили за проезд монетами в полпенни, отчеканенными по этому случаю. Последняя конка курсировала 30 апреля 1915 года. Большая часть системы использовала воздушный датчик мощности, а также систему трубопроводов электрического тока , поскольку столичные районы имели право вето на прокладку воздушных проводов .
Трамвайные пути к северу и югу от реки Темзы были почти полностью разделены до открытия метро Kingsway в 1908 году.
С 1 июля 1921 года компания LCC Tramways взяла на себя эксплуатацию трамваев Совета городского округа Лейтон .
В 1933 году у LCC Tramways было 167 миль (269 км) в эксплуатации путей, из которых около девяти находились в Лейтоне, а четверть мили принадлежали лондонскому Сити . Большая часть Центрального Лондона никогда не обслуживалась трамваями, поскольку они были исключены из этой территории законом, принятым в 1872 году.
Трамваи LCC также можно было увидеть за пределами графства Лондон. Помимо эксплуатации системы Лейтон, существовали связи и соглашения о совместной работе с соседней компанией и муниципальными системами. В результате муниципальные трамваи дошли до Перли в системе Croydon Corporation , Барнета и Энфилда в системе Metropolitan Electric Tramways и Хэмптон-Корта в системе London United Tramways Metals.
В 1906 году совет открыл угольную электростанцию для трамваев на Темзе в Гринвиче. В 1909 году в Чарльтоне были открыты 22 трамвайных депо по всему графству, а в Чарльтоне были открыты работы по ремонту и техническому обслуживанию .
1 июля 1933 года трамваи Совета лондонского графства перешли к Лондонскому совету по пассажирскому транспорту (LPTB), известному как London Transport . Однако трамвайное управление LCC управляло большим трамвайным и небольшим троллейбусным парком London Transport при поглощении и расширило троллейбусный парк за счет трамвайного парка, так что к 1940 году трамваи были практически ликвидированы к северу от Темзы.
Лондонские трамваи и троллейбусы , Джон Р. Дэй, опубликовано London Transport в 1979 году.
Южные столичные электрические трамваи: история