London Underground 2009 Stock — тип поезда лондонского метрополитена , построенный компанией Bombardier как часть семейства Movia на заводе Derby Litchurch Lane Works в Англии. Всего для линии Victoria было построено 47 восьмивагонных поездов . Они были введены в эксплуатацию в период с июля 2009 года [7] по июнь 2011 года и заменили Tube Stock 1967 года [8] . Это первый новый глубокоуровневый трубный состав в сети метро с тех пор, как Stock 1996 года был введен в эксплуатацию на линии Jubilee в 1997 году.
Линия Виктория является наиболее интенсивно используемой линией метрополитена с точки зрения среднего количества поездок на километр. [9] В начале 2000-х годов надежность обслуживания на линии снижалась из-за возраста системы автоматического управления поездами (ATO) 1960-х годов и подвижного состава 1967 года выпуска, используемого на линии.
После внедрения в 2003 году государственно-частного партнерства Лондонского метрополитена консорциум Metronet, отвечающий за инфраструктуру линии Виктория, начал работу по существенной модернизации линии. [10] [11] В рамках консорциума компания Bombardier Transportation должна была спроектировать, построить и обслуживать новый подвижной состав. [12] [13]
В 1990-х годах лондонское метро спроектировало открытый переход «Космический поезд» с проходными вагонами для увеличения пропускной способности в трубе глубокого уровня . [14] Однако из-за технического и финансового риска невыполнения требований контракта ГЧП, [15] Metronet заказала обычные поезда у Bombardier в 2003 году, которые изначально планировалось ввести в эксплуатацию в 2006 году по цене 750 миллионов фунтов стерлингов. [16]
Проектирование поездов было завершено в сентябре 2004 года. [17] Производство двух предсерийных поездов началось в начале 2005 года, первый из которых должен был быть завершен к середине 2006 года. [18] [8] В феврале 2006 года Metronet объявила, что первый из предсерийных вагонов был завершен в рамках подготовки к статическим испытаниям. [19] С 21 июля по 4 августа 2006 года макет поезда был выставлен в Euston Square Gardens, недалеко от станции Euston Square , для приемочных испытаний заказчиком, за которыми последовала публичная демонстрация. [20]
С сентября 2006 года первый предсерийный поезд прошел испытания на производственном и испытательном полигоне Bombardier в Дерби-Литчерч-Лейн . [4] Задержки привели к тому, что первый предсерийный поезд не был доставлен в Лондон до мая 2007 года. [16] [4] Затем можно было начать испытания, обучение и ознакомительную работу. В конце 2000-х годов на существующей линии устанавливалась и тестировалась новая система сигнализации «Distance to Go» для новых поездов. [21]
Metronet, частный консорциум, отвечающий за инфраструктуру линии Victoria, обанкротился в июле 2007 года из-за финансовых трудностей. [22] После переговоров с Bombardier, Transport for London в мае 2008 года стал владельцем Metronet, что позволило продолжить модернизацию. [23] [24]
Ожидалось, что второй предсерийный поезд начнет пробную эксплуатацию в полном объеме для пассажирских перевозок в июле 2008 года. [4] Эта дата переносилась дважды, сначала на январь 2009 года [25] , а затем на июль 2009 года. Поезд был введен в эксплуатацию 21 июля 2009 года, отправившись из депо Нортумберленд-Парк в 23:00 [26] и сформировав сообщение между Севен-Систерс и Брикстоном в 23:55 . [7]
Основное производство на заводе Derby Litchurch Lane Works началось в конце 2009 года. С февраля 2010 года каждые две недели отправлялся один поезд для пассажирских перевозок. К середине 2011 года количество поездов в эксплуатации было достаточным, чтобы вывести из эксплуатации несколько оставшихся поездов 1967 Stock , последний из которых отправился 30 июня 2011 года. К июлю 2011 года весь парк поездов 2009 Stock был в эксплуатации. [27]
Во время введения поездов различные проблемы с новыми поездами вызвали сбои на линии. [28] [29] Во время утреннего часа пик 21 июля 2010 года поезд сломался на станции Пимлико , и пришлось вызывать машины скорой помощи, чтобы спасти почти 3000 застрявших пассажиров. Пять дней спустя, 26 июля 2010 года, еще один утренний поезд в час пик сломался на станции Оксфорд-Серкус , в результате чего все услуги линии Виктория были временно приостановлены. Transport for London назвал сбои программного обеспечения и сверхчувствительные дверные датчики основными причинами обеих проблем. [30] [31] Последующий анализ использовал аналогию с кривой ванны для объяснения большого количества ранних проблем с поездами. [32]
К середине 2010-х годов поезда и система сигнализации демонстрировали исключительный уровень надежности: состав 2009 года проезжал в шесть раз большее расстояние между отказами, чем состав 1967 года. [33] Последующая серия модернизаций системы сигнализации и путевых работ позволила увеличить частоту обслуживания до 36 поездов в час, что является самым частым показателем в Великобритании и одним из самых частых в Европе. [34] [35] Этому способствовало то, что Metronet заказала больший парк поездов, чем требовалось. [36] [37]
Поезда, построенные в рамках модернизации линии Виктория в сочетании с новой сигнализацией, были спроектированы с целью сокращения времени поездки, повышения надежности для минимизации долгосрочных расходов на техническое обслуживание, а также увеличения пассажировместимости на поезд. [18] [38] [3]
По сравнению с заменённым ими Stock 1967 года , поезд улучшил ускорение и имеет ту же максимальную скорость 80 км/ч (50 миль/ч). Эффективность торможения улучшена за счёт использования рекуперативных тормозов, которые экономят энергию. [18] Первоначально предполагалось, что все оси будут приводными для достижения целевого времени работы (как в Stock 1992 года), но позже было решено, что 75% приводных осей будет достаточно для достижения целевого улучшенного ускорения и более высокой максимальной скорости. [39]
Это сокращение позволило сэкономить вес, а также сократить расходы на проект примерно на 10 миллионов фунтов стерлингов, [40] около 3,5% от общей стоимости. [41] В целом новый поезд позволяет сократить время в пути между станциями на 8% и общее время в пути на 16%. [42] [43] В часы пик в эксплуатации должно находиться 43 поезда, что на шесть больше, чем в 1967 году. [36] [37]
Поезда на 40 мм (1,57 дюйма) шире, чем Stock 1967 года, чтобы воспользоваться габаритом погрузки линии Victoria , который немного больше, чем у других линий метро глубокого заложения. [4] Однако это не позволяет им покидать линию Victoria, за исключением автомобильного транспорта. [44] Поезда были самыми длинными поездами метро глубокого заложения в системе на момент их введения, их длина составляла 133,275 м (437 футов 3 дюйма), что на 3 м (9 футов 10 дюймов) длиннее, чем Stock 1967 года. [4]
Поезда были построены с использованием технологии FICAS компании Bombardier, что дало более тонкий кузов и больше внутреннего пространства для пассажиров. [45] В целом, поезд имеет на 19% большую вместимость по сравнению с поездом 1967 года, [38] 252 сидячих места и около 1196 стоячих мест. Двери поезда с электроприводом стали шире для более легкой и быстрой посадки и высадки пассажиров, чтобы сократить время пребывания на станциях. [43]
Это первые поезда лондонского метрополитена, спроектированные с момента введения Правил доступности рельсовых транспортных средств [46], поэтому они имеют больше удобств для людей с ограниченной подвижностью, включая многоцелевые зоны с откидными сиденьями и пространством для инвалидных колясок и детских колясок, а также смещенные центральные дверные стойки для доступа инвалидных колясок. [8] Они оснащены камерами видеонаблюдения [38] и точечно-матричными дисплеями для отображения информации об обслуживании в режиме реального времени. Поезд поддерживает фиксированную высоту над рельсами для удобства доступа, независимо от загрузки поезда и степени износа колес. [47]
В отличие от большинства других поездов лондонского метрополитена, у них есть комбинированный контроллер тяги/тормоза, ручное управление машиниста, часто называемое « ручкой мертвеца » с правой стороны кабины, [48] поскольку большинство платформ на линии Виктория находятся справа. [48] Доступ в кабину для смены машиниста проще, чем в Stock 1967 года: установлена внешняя боковая дверь, [49] тогда как в кабину Stock 1967 года нужно было попадать через пассажирский салон, что могло быть затруднительно в час пик. [50] Кабина оснащена отдельным кондиционером. [3]
Каждый поезд состоит из двух 4-вагонных единиц конфигурации Ведущий двигатель–Прицеп–Неведущий двигатель–Отцепляющий (маневровый) Неведущий двигатель, [51] [52] которые сцеплены спина к спине. Они имеют только механические сцепки Scharfenberg . [53] [ проверка не удалась ] Поезда обслуживаются в депо Northumberland Park на линии Victoria , с персоналом Bombardier на месте для гарантийной замены деталей. [54]
Отдельные автомобили из состава 2009 года имеют пятизначный номер. Вторая цифра определяет роль автомобиля, а последние три цифры определяют номер комплекта (номера от 001 до 094). Конечные единицы 'A' имеют нечетные номера, а конечные единицы 'D' — четные. Система нумерации запасов 2009 года на момент введения выглядит следующим образом:
– Места для инвалидных колясокДействительно, такое «безопасное» отношение в конечном итоге привело бы к тому, что частная компания, ответственная за модернизацию линии Victoria (Metronet), заказала бы больше поездов, чем ей действительно было нужно.
