Электропоезда R Stock использовались на линии District лондонского метрополитена с 1949 по 1983 год. Состоящие из новых вагонов и переоборудованных прицепов Q38 Stock , вагоны были построены и переоборудованы тремя партиями в период с 1949 по 1959 год. Вагоны были с приводными двигателями (DM) или неприводными двигателями (NDM), не было неприводных прицепов. Вторая партия, представленная в 1952 году, была изготовлена из алюминия, что позволило сэкономить вес, и один поезд был оставлен неокрашенным в качестве эксперимента. Считавшиеся успешными, поезда были оставлены неокрашенными или окрашены в белый или серый цвет в соответствии с ними в 1963–68 годах. Первоначально спроектированные для работы в поездах с шестью вагонами вне часов пик и восемью вагонами в часы пик, поезда были реформированы в фиксированные семивагонные поезда в 1971 году. Поезда R Stock были заменены на D78 Stock и сняты с эксплуатации в период с 1981 по 1983 год.
После Второй мировой войны было решено заменить поезда лондонского метрополитена, которые оставались с раздвижными дверями с ручным управлением. R Stock было приказано заменить такие поезда на линии District, и LPTB посчитало, что необходимо 200 вагонов, но из-за нехватки рабочей силы и материалов после войны было разрешено только 143 новых вагона. [1] Некоторые прицепы Q Stock , построенные в 1938 году, были переоборудованы в моторные (DM) вагоны R Stock. [2] Новые вагоны были обозначены как R47 и построены Birmingham RC&W и Gloucester RC&W, а 82 прицепа Q Stock, переоборудованные Gloucester RC&W из прицепа Q38, были обозначены как R38/1. Первый вагон прибыл в 1949 году и вступил в эксплуатацию в 1950 году. [3]
Вторая партия была заказана, чтобы позволить перевести состав F на линию Metropolitan и, таким образом, позволить изъять состав Circle . 90 новых вагонов R49 были изготовлены из алюминия и построены Metro Cammell , что уменьшило вес поезда на 5,4 длинных тонны (5,5 т; 6,0 коротких тонн). Поезд из восьми вагонов из этой партии был неокрашен в качестве эксперимента. [4] Третья партия из 20 вагонов R59, 13 новых, была построена, чтобы позволить перевести прицепы состава Q и увеличить длину поездов линии Circle до шести вагонов. [4]
Хотя они визуально были похожи на поезда R Stock, у них были некоторые отличия от поездов O , P и Q Stock . Они включали внешние индикаторы «дверь открыта», [5] рулонные шторы назначения , [6] люминесцентное освещение [5] и измененный способ отображения внутренней рекламы и карт маршрутов линий District. Одним из самых заметных отличий между R38 Stock и остальным парком R Stock было то, что вагоны R38 имели четыре небольших окна в центральном салоне между двойными дверями, тогда как вагоны R47, R49 и R59 имели только два больших окна в том же месте. Все вагоны R Stock вмещали 40 пассажиров, однако, в то время как вагоны R38 имели два комплекта поперечных сидений в центральном отсеке, остальной парк имел только один комплект поперечных сидений и больше продольных сидений. [ необходима цитата ]
Вагоны были сформированы в полупостоянные единицы, и при первом вводе в эксплуатацию это были либо единицы из четырех вагонов с кабиной на западном конце (DM-NDM-NDM-NDM), либо единицы из двух вагонов с кабиной на восточном конце (NDM-DM). Для обслуживания вне часов пик один блок каждого типа был сцеплен вместе, чтобы сформировать шестивагонный поезд, в то время как в часы пик несколько таких поездов удлинялись до восьми вагонов путем добавления второго двухвагонного блока. [2] Максимально можно было сформировать 36 восьмивагонных поездов, а оставшиеся 15 работали как шестивагонные. [ необходима цитата ] Первоначально поезда R Stock были окрашены в красный цвет, чтобы соответствовать поездам O, P и Q Stock, но один восьмивагонный поезд состава R49 был оставлен неокрашенным в качестве эксперимента. [7] Состав R59 также был неокрашен; состав R38/3, который был преобразован для работы с ним, был окрашен в серебристо-серый цвет, чтобы соответствовать. Поскольку поезда регулярно переформировывались из 6 в 8 вагонов, стало обычным видеть составы смешанного красного и серебристого цвета, поэтому в 1963–68 годах все красные поезда R Stock были перекрашены в белый цвет, чтобы соответствовать неокрашенным алюминиевым вагонам. [6]
Сцепка между двумя единицами была типа Wedglock , и одна из них была установлена на восточном конце всех единиц и на западных концах двухвагонных единиц. Сцепка двух единиц автоматически достигалась путем их совместного движения. Чтобы расцепить две единицы, управление расцепкой приводилось в действие в одном из вагонов, смежном со сцепкой. Двухвагонные единицы имели это в кабине водителя, но четырехвагонные единицы, не имеющие кабины на восточном конце, были снабжены управлением с ключом снаружи конца вагона. Четырехвагонные единицы имели сцепку Ward на западном конце, потому что этот конец обычно не нуждался в сцепке. В обоих типах единиц между вагонами была сцепка с брусом, которую можно было расцепить только в мастерской. [8]
В 1962/63 годах один поезд состава R участвовал в ранних испытаниях автоматических поездов, до более масштабных испытаний на Центральной линии, которые предшествовали использованию на линии Виктория . Эти испытания включали один поезд линии Дистрикт, идущий на восток в автоматическом режиме между станциями Стэмфорд Брук и Равенскорт Парк . [ требуется ссылка ] В 1971 году было решено отказаться от практики эксплуатации поездов с шестью вагонами вне пикового времени и восемью вагонами в пиковое время; вместо этого все поезда линии Дистрикт стали иметь длину в семь вагонов. 36 из четырехвагонных единиц были сокращены до трех вагонов; эти единицы в будущем всегда будут сцеплены с двумя двухвагонными единицами, чтобы сформировать семивагонный поезд. Оставшиеся 15 четырехвагонных единиц были удлинены до пяти вагонов путем добавления одного из освобожденных вагонов; эти единицы будут работать с одной двухвагонной единицей. Это оставило 21 запасной вагон (все типа R47), которые были отправлены на слом. [6]
Двадцать один вагон был отозван между октябрем 1971 года и февралем 1972 года в результате переформирования в 7-вагонные поезда, а другие были отозваны между 1971 и 1982 годами из-за повреждений от пожара. Общий отвод начался в марте 1981 года и был завершен в марте 1983 года. [6] Athens -Piraeus Electric Railways проявили интерес к покупке 60 вагонов R-класса для использования в пятивагонных поездах, поскольку размеры этой системы были аналогичны District Line, но сделка сорвалась. [9]
Их заменили на новые D78 Stock , за исключением маршрута Эджвер Роуд — Уимблдон , где более короткие платформы потребовали использования C Stock .
Сохранилось три автомобиля.
