Лоренс Карби Крейги [а] (26 января 1902 — 27 февраля 1994) — американский лётчик и генерал ВВС США . Он стал первым американским военным реактивным пилотом в 1942 году, когда пилотировал Bell XP-59 . Вместе с Орвалом Р. Куком он также известен как половина плана Кука-Крейги , метода производства самолётов.
_at_West_Point_in_1923.png/1280px-Laurence_Carbee_Craigie_(1902%E2%80%931994)_at_West_Point_in_1923.png)
Родился в Конкорде, штат Нью-Гемпшир , 26 января 1902 года, Лоуренс Крейги вырос в Конкорде, Сомервилле, Массачусетс и Кине, Нью-Гемпшир . [1] Он окончил среднюю школу Стоунхэма, Массачусетс , в 1919 году и Военную академию США в июне 1923 года, получив звание второго лейтенанта в Воздушной службе. Он прошел летную подготовку в Брукс-Филд и Келли-Филд , Техас, и был летным инструктором в обоих местах. Он был повышен до первого лейтенанта в декабре 1927 года. [2]
В феврале 1929 года Крейги отправился на авиабазу Франс-Филд в зоне Панамского канала, где он был инженерным офицером в 7-й наблюдательной эскадрилье. Он вернулся в Брукс в мае 1931 года и отправился в Рэндольф-Филд , штат Техас, в октябре следующего года для выполнения различных заданий. В 1935 году Крейги окончил инженерную школу корпуса ВВС на авиабазе Райт-Паттерсон в Огайо, получив звание капитана, а также подразделение по подготовке и транспортировке инженеров материального дивизиона.
Он был назначен помощником начальника инженерного отдела в июле 1937 года. В июне 1939 года он окончил армейский промышленный колледж и был назначен помощником руководителя экспериментального инженерного отдела в Райт-Паттерсоне в звании майора. Затем он поступил в тактическую школу Воздушного корпуса в Максвелл-Филд , штат Алабама, которую окончил в марте 1941 года. Назначенный помощником отделения авиационных проектов в Райт-Паттерсоне, он стал начальником отделения в июле 1941 года и был повышен до подполковника в ноябре.
В октябре 1942 года Крейги, тогда полковник, стал первым пилотом Вооруженных сил, летавшим на реактивном самолете, когда он пилотировал XP-59 в его первом полете в Мьюрок Драй Лейк , Калифорния, в марте 1943 года он был ненадолго назначен в 1-е истребительное командование в Митчел Филд , Нью-Йорк, а в следующем месяце принял командование Бостонским крылом ПВО в Массачусетсе. Три месяца спустя он командовал Нью-Йоркским истребительным крылом и был произведен в бригадные генералы в сентябре.
В ноябре того же года он вернулся в Митчел в качестве командующего 87-го истребительного крыла. В марте 1944 года он отправился на Корсику в Североафриканский театр военных действий в качестве командующего 63-го истребительного крыла 12-й воздушной армии . Он командовал, когда вторжение в южную Францию началось с Корсики в августе 1944 года. В ноябре 1944 года он вернулся в Райт-Паттерсон в качестве заместителя начальника инженерного отдела технической службы ВВС. Он стал начальником отдела в августе 1945 года и был повышен до генерал-майора в июле 1946 года.
В 1947 году он стал начальником отдела исследований и разработок в штаб-квартире ВВС США. В октябре того же года он был назначен директором по исследованиям и разработкам при заместителе начальника штаба по материальному обеспечению в штаб-квартире ВВС США, а в следующем сентябре вернулся в Райт-Паттерсон в качестве коменданта Технологического института ВВС США . В течение первого года Корейской войны Крейги стал заместителем командующего ВВС Дальнего Востока в Токио и в течение трех месяцев в 1951 году служил делегатом ВВС в группе по переговорам о перемирии Организации Объединенных Наций на переговорах о перемирии. В ноябре 1951 года он вернулся в штаб-квартиру ВВС США в Вашингтоне в качестве заместителя начальника штаба по исследованиям и разработкам. 5 июля 1952 года он был повышен до генерал-лейтенанта. В апреле 1954 года он принял командование ВВС НАТО в Южной Европе (Италия, Греция и Турция) в Неаполе, Италия .
Крейги получил Воздушную медаль и две награды Легиона Почета за службу во время Второй мировой войны. [6] [7] Он получил Серебряную звезду , Крест за выдающиеся летные заслуги и две награды Медалью за выдающиеся заслуги за службу во время Корейской войны. [8] [9] [10]
После сердечного приступа в Баварских Альпах он ушел в отставку из ВВС 30 июня 1955 года. В декабре того же года он и его жена Виктория переехали в Бербанк, Калифорния , где началась его 25-летняя карьера в частной промышленности. В 1956 году он был вице-президентом Hydro-Aire, Inc, а в следующем году — вице-президентом American Machine & Foundry Co. С 1957 по 1964 год он был директором секции требований ВВС в Lockheed Aircraft Corp.
С 1963 года он был директором Flying Tiger Line (грузовая авиакомпания) и входил в совет директоров Hungry Tiger, Inc. Он также входил в совет директоров Falcon Foundation с 1965 года. В 1971 году он работал в Международном научном фонде. После 1971 года он работал на себя в качестве консультанта.
В мае 1990 года он и его жена переехали в дом престарелых для отставных военнослужащих в Риверсайде, Калифорния , где он умер 27 февраля 1994 года. Он был кремирован, а его прах был разделен между кладбищем Вест-Пойнт и кладбищем Военно-воздушной академии США . [11] [12]
Брат Лоренса Крейги, второй лейтенант Карл Харролд Крейги (1898–1973), ASA, США, был летчиком Первой мировой войны. [13] Его другой брат также служил во время Первой мировой войны — Хью Х. Крейги, Corp., Co. L, 33d US (Reg.) Infantry. Он также был дедушкой фолк-певца Джона Крейги .
В статье использованы материалы из общедоступного Биографического словаря ВВС США. Военно-воздушные силы США .