Лубянка — станция Сокольнической линии Московского метрополитена , расположенная под Лубянской площадью . Первоначально станция называлась « Дзержинская » , открыта в 1935 году в составе первой очереди метрополитена.
Первоначально станция называлась «Дзержинская» в честь площади Дзержинского, но название было изменено 5 ноября 1990 года после восстановления первоначального названия площади — Лубянка. В вестибюле станции до сих пор стоит бюст Феликса Дзержинского .
Строительные работы на станции начались в декабре 1933 года, и инженеры с самого начала столкнулись с чрезвычайно сложными грунтовыми условиями. Территория под Лубянской площадью состоит из юрской глины , под которой залегают слои плывуна и каменноугольной глины. Станцию метро планировалось разместить на каменноугольной глине, которая, как считалось, была достаточно прочной, чтобы выдержать ее вес. Однако вскоре было обнаружено, что глина оказалась намного мягче, чем предполагалось, из-за близости подземного канала реки Неглинной , а также имела тенденцию сильно разбухать при контакте с воздухом. Это означало, что тоннели приходилось строить по одной секции за раз, очень быстро, чтобы дать бетону застыть до того, как давление, оказываемое расширяющейся глиной, увеличится до точки, когда деревянная опалубка больше не сможет его удерживать.
Первоначальный проект Николая Ладовского пришлось значительно изменить, чтобы справиться с этими проблемами. [1] Чтобы минимизировать объем необходимых земляных работ, запланированный полноразмерный центральный зал был заброшен в пользу короткого прохода в конце станции, соединяющего две платформенные трубы, как на многих станциях лондонского метрополитена . Это упростило строительство станции, в то же время позволив построить запланированный зал в будущем.
Даже после изменения проекта строительство станции сопровождалось трудностями. Зыбучие пески между двумя слоями глины начали просачиваться на строительную площадку практически сразу, и из-за неожиданной мягкости каменноугольной глины станция начала медленно проседать. Тем не менее, строители станции смогли преодолеть эти проблемы, и Лубянка была открыта, как и планировалось, 15 мая 1935 года. Героические усилия строителей метрополитена увековечены в скульптурной композиции в вестибюле на Никольской улице.
В 1965 году выяснилось, что Лубянка должна стать пересадочным пунктом на планируемую Таганско-Краснопресненскую линию , что дало понять, что станцию необходимо будет достроить. Технологии продвинулись настолько, что строительство центрального зала, которое считалось невозможным в 1930-х годах, наконец-то могло быть завершено, хотя этот проект все еще продолжался более семи лет. Первым этапом расширения станции стало строительство второго входа в северном конце, которое было завершено в 1968 году.
Строительство северной половины центрального зала было упрощено за счет использования новой технологии замораживания грунта, но ее нельзя было использовать на южной половине. Рабочие были вынуждены вернуться к первоначальному методу быстрого строительства одного сегмента туннеля за раз, прежде чем расширение глины могло их раздавить. После завершения строительства центрального зала проходы к платформам были взорваны с помощью взрывчатки. В 1972 году станция была наконец открыта снова.
Реконструкция станции была инженерным триумфом, но она была гораздо менее впечатляющей эстетически: блочные белые мраморные пилоны и белые плиточные стены заменили яркий узорчатый темный мрамор, используемый на старой станции. Хотя старая часть центрального зала все еще существует, общий эффект был утрачен. Архитекторами расширения были Нина Александровна Алешина и А. Ф. Стрелков. В 1975 году в центре платформы были добавлены эскалаторы для перехода на новую станцию «Кузнецкий мост» .
Станция имеет множество входов, но только два вестибюля. Первоначальный западный вестибюль находится под землей, а его входной павильон встроен в первый этаж здания, которое стоит в начале Никольской улицы с одной стороны и Малого Черкасского переулка с другой. Характерный фасад, обращенный к Лубянской площади, с двумя арками был спроектирован архитектором Иосифом Ловейко , чтобы напомнить публике об исторических Владимирских воротах Китайгородской стены , которая была снесена несколькими годами ранее. В 1957 году был построен подземный переход, соединяющий вестибюль и новый магазин «Детский мир» под Театральным проездом. Первоначальные 3 эскалатора типа Н были заменены в 1997 году на тип ЭТ-3М (высотой 21,8 метра), во время которого вестибюль подвергся реконструкции.
Второй вход был открыт в 1968 году, из-за ландшафта и оси платформы станции в вестибюль осуществляется через два эскалатора и промежуточную мезонинную станцию, которая поворачивает пассажиропоток на 180 градусов. Большой уклон от платформы к мезонину сохраняет три эскалатора LT-4 высотой 21,4 метра (70 футов). Меньший уклон высотой 7 метров (23 фута) к подземному вестибюлю изначально имел три эскалатора LP-6I, но поскольку эта модель оказалась проблемной после длительного использования, она была преждевременно заменена во всем метро в 1990-х годах. Очередь Лубянки пришла в 1995 году, и теперь на их месте стоят три ET-5M.
Строительство вестибюля включало реконструкцию всей площади, включающую длинный подземный ход под восточным и южным периметром площади: два входа на углу здания ФСБ и служебный проезд вдоль его западного фасада, два на углу вычислительного центра ФСБ (Лубянский проезд и Мясницкая улица), еще два в сквер перед Политехническим музеем , где находится мемориал «Соловецкий камень» (Лубянский проезд и Новая площадь) и последние два прямо перед первоначальным входом. Из нового подземного хода был добавлен небольшой проход, соединяющий старый вестибюль под землей. Таким образом, можно обойти всю площадь под землей и пройти из одного вестибюля в другой, не спускаясь на платформы.
В 2008 году «Детский мир» был закрыт на реконструкцию, а оригинальное здание, в котором был построен вход, было снесено в 2010 году, и на его месте возводится отель Kempinski , хотя первый этаж и фасад сохранены. Таким образом, единственный способ попасть в оригинальный вестибюль — через упомянутый проход.
Станция служит пересадочным пунктом на Кузнецкий мост , который соединен пассажирским тоннелем под станцией. Доступ к которому обеспечивается парой тандемных эскалаторов в середине центрального зала. Как и на входе, оригинальные четыре блока ЛП-6И, находящиеся на месте с 1975 года, были заменены в 1993 году на серию ЭТ-5М.
29 марта 2010 года сообщалось о взрыве бомбы на станции Лубянка, на Сокольнической , в час пик, в 7:56 утра по местному времени. По предварительным данным, погибло 40 человек, 14 из которых находились во втором вагоне поезда, где, как предполагается, произошел взрыв.
Сообщается о втором взрыве на станции «Парк культуры» [2]
