Луи Бешеро (25 июля 1880 года в Плу, Шер — 18 марта 1970 года в Париже ) — французский авиационный инженер и пионер французской авиации .
Окончив Национальную профессиональную школу во Вьерзоне , Бешеро в 1896 году поступил в Школу искусств и ремесел в Анжере и завершил обучение в 1901 году. Перед тем как пойти в армию, он принял участие в конкурсе по изготовлению моделей, организованном L'Auto , и занял первое место за модель, впоследствии изготовленную для продажи в парижских универмагах.
Демобилизовавшись в 1902 году, Бешеро поступил на работу на механическую фабрику в Безоне , где принял участие в разработке прототипа автомобиля, спроектированного Клементом Адером . Он совершил ряд испытательных полетов на Ader Éole или Avion.
В 1903 году племянник Клемана Адера в Леваллуа создал Société de Construction d'Appareils Aériens . В 1909 году клиент фирмы, Арман Депердюссен , заказал строительство самолета, который был выставлен в витринах магазина Bon Marché в Париже. В 1910 году Депердюссен основал Société de Production des Aéroplanes Deperdussin ( SPAD ) и назначил Бешеро главным инженером.
С самого начала Бешеро задумал идею монококовых фюзеляжей, которые позволили бы достичь немыслимых доселе уровней производительности. Его непосредственные сотрудники, Луи Жануар, главный пилот, и Андре Эрбемон, также были выпускниками Arts et Métiers. Революционная концепция Бешеро позволила фирме Депердюссена выиграть множество призов, включая знаменитый приз Гордона Беннета в 1912 году с Жюлем Ведрином за штурвалом (первый полет, в котором была достигнута скорость 100 миль в час), и еще раз в 1913 году с Морисом Прево за штурвалом.
В 1911 году одним из его сотрудников был голландский пионер авиации Фредерик Колховен .
После финансового скандала, в котором оказался замешан основатель компании, Луи Блерио в 1914 году взял на себя управление компанией и переименовал ее в Société Pour l'Aviation et ses Dérivés , сохранив аббревиатуру SPAD. Бешеро остался главным конструктором и разработал множество моделей, включая SPAD S.XIII .
Во время Первой мировой войны , когда 27 августа 1916 года Жорж Гинемер получил свой первый SPAD S.VII, оснащенный двигателем Hispano-Suiza , на следующий день он написал Луи Бешеро, восхваляя чудеса этого нового самолета. [ необходима цитата ] После этого ас воздушного боя Гинемер долго вел техническую переписку с Бешеро, которого он называл «асом конструкторов» (« l'as des constructeurs »). [ необходима цитата ] Именно Гинемер позже вручил Бешеро медаль кавалера ордена Почетного легиона 12 июля 1917 года на заводе SPAD в присутствии военного министра. [1] (Цитата: « Vous avez donné la suprématie aérienne à votre pays, et vous aurez une grande part dans la victoire. Это великолепный титул славы. C'est avec le sense de l'imiration et de la grande reconnaissance que nous vous devons tous, que je vous donne l'accolade. ")
Бешеро покинул SPAD, чтобы создать Société des Avions Bernard (также известное как Société des trois B ) с Бернаром и Марком Биркигтом . Он также сотрудничал с компанией Salmson motor, а в 1931 году присоединился к производителю вагонов Жоржу Келлнеру, чтобы создать компанию Kellner-Béchereau . Накануне Второй мировой войны он задумал моноплан KBE 60 для французского флота ; его разработка была сорвана событиями.
Фабрика была разрушена бомбардировкой в 1942 году, а затем компания Kellner-Béchereau была объединена с Morane-Saulnier . Бешеро оставался директором до своей отставки в 1950 году.
Статья Фредерика Шамплона в журнале Arts et Métiers , апрель 2003 г. (см. внешние ссылки).