Луиджи Джура (14 октября 1795 — 1 октября 1864) — итальянский инженер и архитектор албанского происхождения.
Джура был инспектором Корпуса мостов и дорог Королевства Обеих Сицилий . Джура наиболее известен проектированием и строительством второго подвесного моста в Европе, первого в континентальной Европе, в 1832 году.
Джура родился в 1795 году в Маскито , небольшом городке Арбереше в Вультуре-Мельфи в Базиликате . Родителями Джуры были Франциск Ксавье Джура и Виктория Паскале. Джура получил свое первое образование в Маскито в школе отцов Святого Иосифа Каласанца , а затем в семинарии в Мельфи ; позже он переехал в Неаполь, чтобы посещать университетские курсы. Джура был членом первой группы студентов Школы мостов и дорог, созданной королем Джоаккино Муратом в его указе от 4 марта 1811 года. Во время обучения Джуры школой руководил Карло Афан де Ривера. Сейчас школа стала факультетом инженерии в Неаполитанском университете имени Федерико II .
Джура окончил университет в 1814 году и был принят в Корпус мостов и дорог , где он начал серию учебных поездок в Великобританию и Францию . [1] Во время этих поездок Джура смог проверить прогресс, достигнутый в области инженерии, и получить новые перспективы от промышленного развития этих стран. В то время правительства более слаборазвитых стран пытались получить информацию и данные, чтобы завладеть недавно разработанными технологиями, они делали это, отправляя своих лучших техников в эту область — деятельность, которая по-разному препятствовала или способствовала прогрессу страны.
Корпус мостов и дорог (предшественник неаполитанских инженеров-строителей) в 1820–1840 годах создал ряд вмешательств на территории, таких как Regi Lagni , каналы для потока воды в критических горных районах, и в результате привлек внимание старых французских мастеров. В 1860 году Джура вернулся в Школу мостов и дорог в качестве директора. Гарибальди признал способности Джуры и хотел, чтобы он стал министром общественных работ временного правительства, которое действовало в то время.
Джура разработал планировку восточной стороны Неаполя, обычно известной как «Железная дорога», которая обеспечивала связь между Real Albergo dei Poveri и Piliero, позволяя пройти через железнодорожные терминалы у древних городских стен. Проект был частично реализован после его смерти в 1865 году. Известность Джуре в первую очередь пришла из-за его проектов подвесных мостов: моста Real Ferdinando sul Garigliano , который был первым подвесным мостом, построенным в континентальной Европе, в 1832 году; и моста Maria Cristina на реке Калоре около Беневенто , завершенного в 1835 году. Эти достижения имели значительные последствия с точки зрения экономики и в сложном аспекте дизайна. Джура также создал эстетически приятные решения для строительных проблем. Металлические компоненты здания были изготовлены в литейных цехах оружейного завода в Монджане . Государство финансировало строительство.
Мост Реал Фердинанда был частично разрушен отступающими немецкими дивизиями в 1943 году. Мост Марии Кристины, поврежденный в 1851 году и оперативно отремонтированный Джурой, был полностью взорван немецкими саперами в 1943 году.
Другие достижения Джуры, которые запомнились:
После смерти Джура был похоронен на кладбище Поджореале .
{{cite book}}: CS1 maint: location (link)