Мост о четырёх львах — пешеходный мост длиной 28 метров через канал Грибоедова в Санкт-Петербурге, соединяющий Львиный проезд с Малой Подьяческой улицей. Львиный мост находится в Адмиралтейском районе Санкт-Петербурга, соединяя Казанский и Спасский острова. Его устои венчают четыре чугунные скульптуры львов , которые и дали мосту его название . Конструкция , подвешенная на тросах , выходящих из пастей львов, была построена в 1825 году по проекту двух известных мостостроителей Вильгельма фон Трейттера и Василия Христиановича. Является выдающимся памятником мостостроительной архитектуры первой четверти XIX века [5]. Он также является одним из трёх сохранившихся пешеходных цепных мостов в Санкт-Петербурге (наряду с Банковским и Почтамтским мостами).
Соединяет Львиный переулок и Малую Подьяческую улицу. Выше по течению — Подьяческий мост, ниже — Харламов мост. Ближайшие станции метро (1 км) — Садовая, Сенная площадь, Спасская.
Свое название Львиный мост получил от четырех чугунных скульптур львов работы скульптора П. П. Соколова, расположенных по углам моста [6]. До 1912 года мост также назывался Мариинским (по прежнему названию Львиного переулка) и Театральным пешеходным (по расположенной рядом Театральной площади).
Необходимость строительства моста была вызвана ростом населения в районе, прилегающем к Екатерининскому каналу [9]. Проект моста был разработан инженерами Траттером и Кристиановичем [10]. Одновременно с Львиным был составлен проект второго цепного пешеходного моста через канал — Банковского. 18 февраля 1825 года оба проекта были утверждены, и строительство моста началось летом того же года [3]. Его предполагалось завершить к октябрю того же года, но из-за задержки с изготовлением металлических частей моста монтаж моста начался весной 1826 года. Для возведения опор моста был разобран костяк набережной (без демонтажа гранитной облицовки) [4]. Изготовление чугунных и металлических частей, а также сборку элементов на месте строительства осуществлял завод Берда [3]. 1 июля 1826 года мост был открыт для движения [4].
Скульптуры львов были выполнены академиком П. П. Соколовым. Работа над созданием моделей продолжалась с мая по сентябрь 1825 года, также скульптор изготовил алебастровые формы [5]. Скульптуру предполагалось отчеканить из медных листов, но затем фигуры отлили из чугуна на Александровском чугунолитейном заводе [5] [11]. Скульптуры львов были окрашены матовой белой мраморной краской.
В 1882 году все деревянные части моста были заменены, чугунные перила заменены на железные кованые весьма примитивной конструкции, фонари, расположенные посередине моста, были демонтированы [12] [2]. Правобережная набережная канала была поднята на один ряд гранитных камней, при этом были подняты фигуры львов с постаментами и цепями [13].
В 1948 году по проекту инженера А.М.Яновского была проведена капитальная реконструкция моста с заменой деревянных продольных балок на металлические двутавровые [11]. В 1954 году на мосту были установлены новые перила и фонари, выполненные по первоначальному проекту, восстановлен белый цвет скульптур львов (после серии неудачных темных покрасок) [5]. Реставрационные работы по воссозданию перил моста, торшеров с фонарями и восстановлению первоначальной живописи были выполнены Специальными научно-реставрационными производственными мастерскими Управления архитектуры по проекту архитектора А.Л.Ротача и техника Г.Ф.Перлиной [14][15].
В 1999-2000 годах по проекту АО «Институт «Стройпроект» был проведен капитальный ремонт моста: заменены балки пролетного строения, восстановлены скульптуры львов[16]. В 2018 году были проведены работы по реставрации скульптур львов[17][18].
В 1838 году уменьшенная копия моста (длина 17,3 м, ширина 2 м) была возведена фирмой Borsig по проекту немецкого архитектора Л. Ф. Гессе на территории берлинского парка Большой Тиргартен.
Львиный мост был первым берлинским подвесным мостом. В отличие от оригинала в Санкт-Петербурге, надстройка и перила берлинского Львиного моста по-прежнему деревянные.
Мост однопролетный балочный, цепи играют декоративную роль [1]. Пролетное строение состоит из двух сварных двутавровых балок из низколегированной стали, объединенных цепной системой подвески с распределительной полосой [16].
Функцию пилонов выполняют скульптурные чугунные рамы (каркасы), прикрепленные анкерными болтами через кладку к деревянной решетке, сжатой сверху и снизу массивными чугунными плитами, к которым прикреплены опорные цепи [19] [10]. Под пилонами в границах чугунных постаментов скульптур сооружена монолитная железобетонная плита [16]. Цепи составлены из круглых металлических звеньев.
На въездах на мост установлены скульптуры львов на чугунных постаментах. Перила выполнены из художественного литья, а конструкция представляет собой сетку из сплошных рядов перекрещенных прямоугольных прутьев, концы которых вверху и внизу соединены полукруглыми дугами одинакового сечения в виде стилизованных восьмерок, образуя места для полукруглых бронзовых розеток [11]. Подобная конструкция периметра использовалась для нескольких петербургских мостов (например, Иоанновского). Посередине моста в перила вмонтированы два многогранных фонаря на чугунных столбах, богато украшенных литьем. Некоторые детали моста (шары и розетки ограды, фигурные части фонарей и т. д.) позолочены.
Ширина моста между перилами — 2,28 м, длина моста — 22,44 (27,8) м, расстояние между осями цепей — 2,42 м[20][3][2]. Покрытие для прохода моста — деревянное.
1. Богданов Г.И., Ярохно В.И. Нева оделась в гранит, мосты повисли над водами...: к 200-летию Петербургского государственного университета путей сообщения, 1809-2009, и 125-летию кафедры «Мосты» ПГУПС. — СПб.: Голанд, 2009. — С. 156. — 174 с. 2. Степнов, 1991, с. 308.
3. Мосты Ленинграда, 1986, стр. 194.
4. Кочедамов, 1959, с. 219.
5. Кочедамов, 1959, с. 220.
6. Почему они так названы?, 1996, стр. 330.
7. Ерофеев А. Д., Владимирович А. Г. Петербург в уличных названиях. Происхождение названий улиц и проспектов, рек и каналов, мостов и островов. — СПб.: АСТ, 2009. — 752 с.
8. Городские названия сегодня и вчера: Петербургская топонимика / сост. С.В. Алексеева, А.Г. Владимирович, А.Д. Ерофеев и др. — 2-е изд., перераб. и доп. — СПб.: Лик, 1997. — С. 70. — 288 с. — (Три века Северной Пальмиры). — ISBN 5-86038-023-2 .
9. Кочедамов, 1959, с. 217.
10. РГИА. Ф. 1487. Оп. 4.Д. 273
11. Мосты Ленинграда, 1986, стр. 196.
12. Петров А. Н. Архитектурные памятники Ленинграда. — Л.: Стройиздат, Ленинград. отдел, 1972. — 439 с. — 498 с.
13. Отчет Санкт-Петербургской городской думы за 1882 год. — СПб., 1883. — С. 306-307, 311.
14. Мосты Ленинграда, 1986, стр. 197.
15. Об утверждении охранной обязанности собственника или иного законного владельца объекта культурного наследия федерального значения «Львиный мост», включенного в единый государственный реестр памятников культурного наследия народов Российской Федерации. Комитет по государственному контролю, использованию и охране памятников истории и культуры (10 октября 2017 г.). Дата обращения 19 октября 2019 г.
16. Львиный мост через канал Грибоедова // АО «Институт «Стройпроект»
17. Завершены работы по реставрации 4 скульптур львов на Львином мосту через канал Грибоедова // ООО «РМ «Наследие»
18. Реализация комплекса мероприятий по реставрации музейных предметов: 4 скульптур львов (инв. №№ 43/1-4), расположенных на Львином мосту через канал Грибоедова в Санкт-Петербурге // Единая информационная система в сфере закупок.
19. Мосты Ленинграда, 1986, стр. 195.
20. Мосты и набережные Ленинграда, 1963, стр. 104.
59°55′37″N 30°18′05″E / 59.92694°N 30.30139°E / 59.92694; 30.30139
.jpg/1280px-%D0%9B%D0%B5%D0%B2_%D0%9B%D1%8C%D0%B2%D0%B8%D0%BD%D0%BE%D0%B3%D0%BE_%D0%BC%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B0_(%D1%84%D0%B0%D1%81).jpg)
.jpg/1280px-%D0%9C%D0%BE%D1%81%D1%82_%D0%9B%D1%8C%D0%B2%D0%B8%D0%BD%D1%8B%D0%B9_(%D0%BF%D0%B5%D1%88%D0%B5%D1%85%D0%BE%D0%B4%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%D0%BC%D0%BE%D1%81%D1%82).jpg)