Железнодорожная станция Львов-Главный ( укр . Льві́в-Головни́й ) — главный железнодорожный вокзал во Львове , Украина. Это один из самых выдающихся образцов архитектуры в стиле модерн в бывшей Галиции . Станция была открыта для публики в 1904 году и отпраздновала свое столетие 26 марта 2004 года. Ежемесячно терминал обслуживает более 1,2 миллиона пассажиров и перевозит 16 тысяч тонн грузов.
Строительство обширной сети железных дорог в пределах Австро-Венгерской империи позволило городу Лемберг (его немецкое название в то время) сохранить свое узловое положение на пересечении нескольких важных торговых путей. Как столица Галиции , город нуждался в новой, представительной и большой железнодорожной станции, которая соответствовала бы городским нуждам и заменила бы старую неоготическую железнодорожную станцию, построенную между 1861 и 1862 годами Галицкой железной дорогой эрцгерцога Карла Людовика .
В 1888 году польский архитектор и выпускник Львовской технической академии Владислав Садловский был выбран для проектирования новой станции. Окончательный проект, подготовленный менее чем за год, включал в себя большой, горизонтально ориентированный главный зал с двумя большими железнодорожными сортировочными станциями, расположенными на заднем плане. Главный вход был увенчан большим куполом из болтовой стали и витражного стекла. Оба крыла симметричного здания состояли из двух павильонов, каждый с меньшим куполом .
Главный вход был обрамлен рядом тосканских колонн и больших мифологических скульптур, среди которых наиболее заметной была скульптура, изображающая Гипноса . Поскольку Садловский был главным представителем движения «Искусства и ремесла » Уильяма Морриса в Польше, его проект включал не только архитектурную часть будущего здания, но и орнаменты и украшения. Проект трех залов ожидания (по одному для каждого класса путешественников) был подготовлен в сотрудничестве с другим выпускником альма-матер Садловского , Альфредом Захаревичем .
Зал ожидания первого класса был смоделирован по образцу английского джентльменского клуба и был оборудован темной, роскошной мебелью в венском стиле, напоминающей работы Wiener Werkstätte . Зал ожидания второго класса был смоделирован по образцу бюргерских домов 19 века в Галиции, в то время как зал ожидания третьего класса был оборудован простой деревянной мебелью, смоделированной по образцу закопанского стиля польских гуралей, созданной художником Тадеушем Обминьским.
Орнаменты, представленные в туннелях, ведущих к платформам, и на самих платформах, были изготовлены краковской компанией Юзефа Гурецкого. Изготовленные из гнутой стали, балюстрады и перила имели прямое сходство со стилем орнаментов парижского метро, разработанных Гектором Гимаром . Дизайн регистров был разработан в Zieleniewski Maschinen und Wagonbau-Gesellschaft Werk Sanok ( Autosan ).
Строительство началось в 1899 году и продолжалось до 1904 года, когда железнодорожная станция была открыта для публики. [1] Ее посетили некоторые из самых известных архитекторов той эпохи, и она оказала влияние на последующее строительство железнодорожных вокзалов в Праге ( Йозеф Фанта , 1909) и Вене ( Отто Вагнер ).
Во время Второй мировой войны , когда город находился под властью Советского Союза , оккупированные железные дороги восточной Польши были интегрированы в советскую железнодорожную систему. Станция сильно пострадала во время войны, включая полностью разрушенное депо . Был открытый спор о том, восстанавливать ли здание или демонтировать руины и построить новое. Архитектор Г. Ф. Домашенко сумел привести обе стороны к соглашению, и между 1949 и 1953 годами старое здание получило современный сталинский интерьер, в то время как полный ремонт снаружи сохранил его первоначальный вид. [2] Частые реконструкции и модернизации гарантировали, что обслуживание и здание всегда соответствовали современным стандартам, традиция, которую Украина продолжала в 1990-х годах и в 21 веке, причем последняя крупная реставрация была проведена в 2003 году.
