Виадук Льюиса и Кларка (ранее Междугородний виадук и исторически Межгосударственный виадук ; также известный как Виадук 6th Street или Мост Вудсвезер ) — два девятипролетных виадука , пересекающих реку Канзас в Соединенных Штатах. Разработанный Уодделлом и Хедриком , первый виадук, четырехполосный мост с ферменной конструкцией , открылся для публики 29 января 1907 года, [1] второй мост, также с ферменной конструкцией, открылся для публики 12 ноября 1962 года. [2] Он возвышается над Западным Нижним краем и несколькими железнодорожными путями . Виадук 1907 года примечателен тем, что стал первым мостом с проезжей частью, соединившим Канзас-Сити, штат Миссури , с Канзас-Сити, штат Канзас , без остановок на всем протяжении. Длина моста составляет около 1,5 миль (2,4 км), по нему проходят межштатная автомагистраль 70 / шоссе США 24 / шоссе США 40 / шоссе США 169 (I-70/US 24/US 40/US 169). Виадук I-670 служит дополнением к виадуку, он был построен в 1990 году на севере.
Великое наводнение 1903 года затопило все Западные Низины, оставив только один из 17 мостов на месте, которые перекинули через реку Канзас, достаточно прочным для использования. Была признана необходимость в виадуке достаточно высоко над уровнем наводнения, который пересек бы реку Канзас от Канзас-Сити, штат Миссури, с обрывами, до возвышенности на стороне округа Уайандотт. После этого были рассмотрены планы по строительству нового виадука. Полученные данные показали, что было достаточно трафика, чтобы оправдать строительство виадука частным предприятием и капиталовложениями. Проект моста был завершен инженерной фирмой Waddell and Hedrick в августе 1903 года. Франшизы были получены в сентябре 1904 года и успешно профинансированы в начале 1905 года. Церемония закладки фундамента для строительства западного пирса реки Канзас началась 9 августа 1905 года. [2] К ноябрю бетон для пирсов, несущих ферму настила через реку Канзас, уже заливался. 22 февраля 1906 года был завершен первый стальной наземный пролет. К апрелю ферменный мост настила через реку Канзас был в основном завершен.
18 декабря были завершены последние пролеты балок виадука. [3] Междугородний (Шестая улица) виадук был открыт 29 января 1907 года. Он имел пешеходную дорожку, две полосы для движения фургонов и пару трамвайных путей. Виадук был построен за 17 месяцев и пролегал от 6-й улицы и улицы Блафф в Канзас-Сити, штат Миссури, до 4-й улицы и авеню Миннесота в Канзас-Сити, штат Канзас, на расстоянии 8400 футов (2600 м). Из них 4031 фут (1229 м) находились в Миссури и 3742 фута (1141 м) в Канзасе. Когда он открылся, он был 1+Длина 3 ⁄ 4 мили (2,8 км). Он был построен с использованием V-образной сетки и имеет решетчатые элементы. [2] Всего год спустя ферменный пролет доказал свою устойчивость и пережил первое наводнение. [2]
Вместо того, чтобы платить пошлину, водители просто объезжали виадук. Большинство делали это, проезжая по близлежащему мосту Джеймс-стрит , где не было платы, чтобы проехать через Уэст-Боттомс до 6-й и Блафф-стрит. Это привело к тому, что держатели облигаций лишились права выкупа, и предприятие обанкротилось в 1911 году, фактически закрыв его для движения транспортных средств. Держатели облигаций предложили снести мост и продать его фермы на металлолом; эти планы в конечном итоге были отклонены. [4]
В январе 1917 года, примерно через 10 лет после открытия моста, Законодательное собрание Канзаса приняло законопроект, дающий стороне Канзаса полномочия заключать контракты с Канзас-Сити, штат Миссури. С этим актом Канзас-Сити, штат Канзас, мог выпускать облигации с целью покупки межштатного виадука для свободного движения, это также было сделано для того, чтобы можно было восстановить трамвайное сообщение. Покупка обошлась в 1 775 000 долларов (что эквивалентно 27,8 миллионам долларов в 2023 году [5] ) в виде выгодных денег, что составляло половину первоначальной стоимости строительства виадука. Из этих денег Канзас-Сити, штат Миссури, заплатил 56 процентов, в то время как Канзас-Сити, штат Канзас, заплатил только 44 процента. В ходе короткой церемонии 30 октября 1918 года на границе штата состоялась церемония перерезания ленточки, которую возглавили мэр Канзас-Сити, штат Канзас, Гарри Менденхолл и исполняющий обязанности мэра Канзас-Сити, штат Миссури, Ф. Г. Робинсон, официально открыв движение по виадуку. [6]
В 1919 году перекрестки с боковыми дорогами на виадуке начали навсегда закрывать в целях повышения безопасности. [7] Последние из них были закрыты в 1922 году. [8]
В 1929 году был объявлен план по добавлению второго уровня к ферменной части. [ кто? ] [9] Строительство новой нижней дороги началось в начале 1930 года и должно было служить объездной дорогой для грузовиков верхнего этажа, что позволило бы оставшимся автомобилям поднять ограничение скорости до более высокого, чем раньше, значения. [ необходима цитата ] Эта новая дорога открылась 23 сентября 1930 года. [10] Проект также включал строительство новой дороги под виадуком до Ист-Огайо-авеню. [11] Благодаря этому проекту стало возможным увеличить ограничение скорости верхнего этажа, и в конце 1931 года был принят закон об изменении ограничения скорости с 30 до 40 миль в час (с 48 до 64 км/ч); [12] это вступило в силу позже в том же году. [ необходима цитата ]
Первоначальные проектировщики виадука предусмотрели дополнительное пространство для потенциального расширения настила, хотя не было определено, будет ли это расширение для проезжей части или трамвая. [3] В августе 1933 года городские планировщики начали планировать модернизацию виадука, расширяя автомобильную дорогу, чтобы иметь две дополнительные полосы, которых не было раньше. [13] В марте 1936 года началась работа над этим проектом. [14] Он также включал удаление пешеходной дорожки и трамвайных путей, чтобы обеспечить дополнительные две полосы; последняя, однако, уже была заменена современной автобусной системой. [4] Все четыре полосы были одновременно открыты к 30 ноября 1936 года . [2] Благодаря этой модернизации по нему можно было проложить шоссе US 40 и US 27. [ требуется ссылка ] Позже город также заменил старое освещение новым натриевым освещением, установленным на поперечинах на высоте 26 футов (7,9 м) над настилом для транспортных средств. [15]
В 1939 году часть виадука была модернизирована. [ как? ] [16] В 1942 году территория, прилегающая к виадуку, была благоустроена в рамках проекта по благоустройству. [17]
В 1950 году подходы к мосту были изменены, [18] кроме того, на нем были установлены четыре телефона экстренной связи. [ необходима ссылка ] Виадук пережил Великое наводнение в Канзас-Сити 1951 года ; это был также единственный мост на реке, оставшийся открытым для движения во время него. [4]
Начиная с конца 1940-х годов, были выдвинуты различные предложения по соединению виадука с автострадой с разделением по уровням. [19] К 1950-м годам началось строительство этого шоссе, I-70, которое было частью недавно сформированной системы межштатных автомагистралей , что позволяло водителям легко пересекать высокие участки земли, не пересекая перекрестки на одном уровне . [ необходима цитата ] В 1957 году в рамках связанного проекта по восстановлению моста Джеймс-стрит нижний ярус моста начали поднимать вверх, уменьшая при этом клиренс. [20] Это было завершено в 1959 году . [11] Вскоре после этого началось строительство второго виадука, поскольку первый мост был неспособен вместить возросший трафик, который он, вероятно, будет перевозить самостоятельно. 12 ноября 1962 года [2] новый междугородний виадук был открыт церемонией перерезания ленточки, которую провели мэры Пол Ф. Митчем и Х. Роу Бартл. [2] Он был назван в честь Мериуэзера Льюиса и Уильяма Кларка , которые возглавляли экспедицию Льюиса и Кларка в 1804 году. [2] [4] Он был построен к северу от первого виадука и имел несколько отличий. Он был назван в честь Льюиса и Кларка. [4] Он был выше, использовал болтовые соединения ферм, [21] и содержал только один ярус. Кроме того, у него была небольшая однополосная ферма, которая торчала сбоку около перекрестка Бродвей-бульвара; это служило съездом на шоссе Фэрфакс. [21] У него всего три полосы, на одну меньше, чем у конструкции, идущей в восточном направлении, хотя они шире. [4] Строительство второго пролета обошлось в 8 миллионов долларов (что эквивалентно 61,7 миллиона долларов в 2023 году [5] ). [ необходима цитата ] После того, как движение на запад началось по виадуку Льюиса и Кларка, виадук Intercity был закрыт на значительную реконструкцию. Это включало в себя снятие всех старых стальных опор и замену их современными бетонными опорами, замену его настила, полный снос части наземного пролета на стороне Канзаса для строительства развязки, а также снос и последующую реконструкцию частей виадука для того, чтобы можно было добавить въезды, которые будут служить съездами с I-70. [2] 11 декабря 1963 года в 11 часов утра старый виадук открылся для движения на восток по I-70. [22] Реконструкция обошлась в 1 900 000 долларов. [23]
25 января 1969 года оба сооружения были официально переосвящены как Виадук Льюиса и Кларка, как законодательный акт между Канзасом и Миссури. Это было впервые предложено в январе 1966 года, хотя и было отложено на пару лет. [24]
В 1972 году были внесены изменения в виадук восточного направления, чтобы предотвратить движение транспорта по виадуку западного направления. [25]
В 1978 году виадук стал частью тропы Льюиса и Кларка . [26]
В октябре 1979 года начались работы по перепланировке восточного виадука. [27] В мае 1981 года был реконструирован 1000-футовый (300-метровый) участок западного виадука, несмотря на то, что ему было всего 18 лет, он не был спроектирован так же, как другие секции, не соответствовал современным стандартам стали и из-за этого преждевременно пришел в негодность. [28] Две полосы восточного направления были вновь открыты в октябре 1981 года, в целом завершив свою часть проекта. [29] На этом этапе западный виадук был закрыт, чтобы его можно было перепланировать и реконструировать его пандус I-70 с третьей балкой; первый был завершен в 1982 году, что сделало его избыточным сооружением. Кроме того, западные пандусы на Fairfax Trafficway, Washington Boulevard и Minnesota Avenue, а также восточный пандус на Fairfax Trafficway были подвергнуты капитальному ремонту. [30] Работы по перепланировке западного пролета были завершены в 1984 году. [21] [30]
В 1986 году восточный съезд I-70 был реконструирован с третьей балкой, как и его западный эквивалент двумя годами ранее; это сделало его избыточной конструкцией. Кроме того, западный съезд на Washington Avenue был снова отремонтирован, наряду с его восточным эквивалентом. [30] В 1987 году восточный пролет был восстановлен, также как часть этого, восточный съезд на Fairfax Trafficway и западный съезд на Minnesota Avenue были отремонтированы. [30] В 1988 году, после того как одна из его опор была повреждена поджогом, восточный виадук был закрыт на экстренный ремонт. [31] В 1989 году восточный съезд на Fairfax Trafficway и западный съезд на Washington Boulevard были реконструированы. [30] В 1990 году настил восточного моста был отремонтирован. [32] В 1991 году виадук стал частью US 169. [ требуется ссылка ] Оба виадука пережили Великое наводнение 1993 года . [4] В 1992 году начался проект по реконструкции виадуков около моста Бак О'Нил. Он включал сужение проезжей части около путепровода I-35 до двух полос в западном направлении и трех полос в восточном направлении, хотя и с добавлением новых обочин. [32] Работы были завершены в 1994 году. [30]
В 1999 году начались строительные работы по проекту перекрытия нижнего уровня восточного виадука для обслуживания пешеходного движения. Они были завершены в 2000 году. [4] В 2002 году был отремонтирован восточный виадук, восточные и западные съезды на бульвар Вашингтон, шоссе Фэрфакс и шоссе I-70, а также западный съезд на авеню Миннесота. В 2003 году дренажная система обоих виадуков была продлена до нижнего пояса в некоторых областях, чтобы уменьшить ущерб от воды. В 2004 году на западном виадуке были отремонтированы многочисленные трещины, а его опоры были покрыты бетоном. В 2005 году был отремонтирован восточный съезд на шоссе I-70. [30] В 2006 году были выполнены ремонты деформационных швов обоих виадуков. [33] 29 января 2007 года восточный виадук отпраздновал свое столетие; В тот день несколько человек собрались в Вест-Боттомсе , держа в руках огни в честь моста. [ требуется ссылка ] В 2012 году был начат проект по замене и наложению покрытия на палубе на восточном участке. Он был завершен осенью 2012 года. [30]
К концу 2000-х годов оба виадука значительно ухудшились, хотя техническое обслуживание не снизило их структурную целостность, для поддержания их в рабочем состоянии требовалось около 1 000 000 долларов в год. [34] Они также считались функционально устаревшими из-за отсутствия аварийных обочин, среди прочего, что приводило к затору движения, когда происходила авария или возникало другое препятствие. 4 февраля 2018 года [35] была начата первая фаза проекта, и западный пролет был закрыт для сноса и перестройки его сегмента длиной 0,58 мили (0,93 км) от перекрестка 3-й улицы до конца пересечения с железнодорожными путями. Кроме того, были внесены изменения в близлежащую проезжую часть оттуда до Бродвей-бульвара. После удаления бетонного сегмента ферма реки Канзас была разрушена взрывчаткой около 8:30 2 июня 2018 года. [36] Работы перешли от демонтажа к реконструкции в ноябре 2018 года. они были отложены из-за наводнений на Среднем Западе США в 2019 году . [37] Мост был вновь открыт 23 января 2021 года. Всего через неделю после повторного открытия один из сохранившихся подходов к виадуку на западном направлении был поврежден грузовиком, который врезался в ограждение под острым углом, а также другими автомобилями, которые упали. [38] 15 марта 2021 года представитель KDOT Джули Лоренц и секретарь Шаринс Дэвидс провели церемонию повторного открытия. [39] Проект в конечном итоге обошелся в 65 000 000 долларов США (что эквивалентно 72,1 миллионам долларов США в 2023 году [5] ), из которых 58 400 000 долларов США были профинансированы из федерального бюджета, а 6 500 000 миллионов долларов США были выплачены государством (что эквивалентно 64,8 миллионам долларов США и 7,21 миллионам долларов США в 2023 году соответственно [5] ).
Для реконструкции потребовалось около 8 800 000 фунтов (4 000 000 кг) конструкционной стали, 5 400 футов (1 600 погонных метров) бетонных балок, 21 000 кубических ярдов (16 000 м 3 ) бетона и 310 000 000 фунтов (140 000 000 кг) арматурной стали. Эти новые опоры были построены таким образом, чтобы старые не нужно было немедленно сносить. Они также были сложнее, больше и шире старых. Освещение моста было модернизировано и расширено по всему мосту, ранее оно было только на бетонных сегментах. [40] Освещение также было добавлено на участке реки Канса, а опоры были расширены, чтобы добавить адекватное плечо, кроме того, были проведены ремонтные работы в других частях виадука.
Восточный пролет был закрыт на замену покрытия в октябре 2021 года [41] и на аварийный ремонт косынок в сентябре 2024 года [42].
В настоящее время на переправе запланированы два будущих строительных проекта.
Первый из них перестроит ферму восточного виадука через реку Канзас. Как и оригинальная ферма западного направления, она считается функционально устаревшей, с конструкцией без обочин и узкими полосами движения. Это приведет к закрытию движения в восточном направлении таким же образом, как и в случае с западным пролетом, когда он был перестроен. [43] Также будет построен специальный пролет, который будет служить пешеходной дорожкой, которая будет проходить под опорой перестроенного моста.
Второй из них построит двойные двухполосные эстакады на I-70, которые заменят существующий левый съезд на запад и однополосный въезд на восток. После завершения старый левый съезд на запад и однополосный въезд на восток будут снесены. [34] Съезд на запад в частности опасен, так как большое количество незнакомых водителей становится причиной аварий из-за его запутанного левого съезда и отсутствия обочин. [44] Виадук на запад был запланирован во время его реконструкции, однако он не был сделан из-за ограничений финансирования. [45] Это не проблема въезда на восток из-за его более низкого уровня, предупреждающих маяков и правого съезда. Однако он имеет ширину всего в одну полосу, что означает, что он не соответствует действующим стандартам межштатных автомагистралей .
{{cite news}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь ) [ заголовок отсутствует ] [ недостаточно конкретен для проверки ]{{cite news}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь ) [ отсутствует заголовок ]{{cite web}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь ) [ отсутствует заголовок ]{{cite news}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь ) [ отсутствует заголовок ]{{cite web}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь ) [ отсутствует заголовок ]{{cite news}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь ) [ отсутствует заголовок ]{{cite news}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь ) [ отсутствует заголовок ]{{cite news}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь ) [ отсутствует заголовок ]{{cite news}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь ) [ отсутствует заголовок ]{{cite news}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь ) [ отсутствует заголовок ]{{cite news}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь ) [ отсутствует заголовок ]{{cite news}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь ) [ отсутствует заголовок ]{{cite news}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь ) [ отсутствует заголовок ]{{cite news}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь ) [ отсутствует заголовок ]{{cite news}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь ) [ отсутствует заголовок ]