stringtranslate.com

Лючин Катофф

Lucin Cutoff — железнодорожная линия длиной 102 мили (164 км) в штате Юта , США , которая проходит от Огдена до одноименного города Люсина . Наиболее заметной особенностью отсечки была железнодорожная эстакада длиной двенадцать миль (19 км) , пересекающая Большое Соленое озеро , которая использовалась с 1904 года до конца 1950-х годов, когда она была заменена земляной дамбой .

Отрезок был первоначально построен Южно-Тихоокеанской железной дорогой как средство сокращения Первой трансконтинентальной железной дороги . Сегодня этот участок принадлежит и управляется компанией Union Pacific Railroad как значительная часть подразделения Lakeside Subdivision , которое проходит от Огдена до Уэллса, штат Невада , и является одним из многих подразделений Overland Route . Из-за препятствия потоку воды, вызванного обрывом Люцина, Большое Соленое озеро на аэрофотоснимках имеет разные цвета; вода к северу от порога кажется красной или коричневой, а вода к югу от порога — более зеленой.

История

Оригинальная конструкция

Люцин Катофф (1903 г.) по сравнению с более ранним мысом Бранч (1869 г.). Рисунок Анана Рэймонда, 1981 год.

Построенный Южно-Тихоокеанской компанией (SP) в период с февраля 1902 по март 1904 года, этот участок обходил первоначальный маршрут Центрально-Тихоокеанской железной дороги через мыс Саммит , где в 1869 году был пробит золотой шип . Идя на запад через озеро от Огдена до Люсина, он перерезал Отклонение от первоначального маршрута на 44 мили (71 км), а также значительно уменьшенная кривизна и уклоны. Построенная под руководством главного инженера SP Уильяма Худа, над строительством линии работала команда из 3000 рабочих SP семь дней в неделю.

Когда линия открылась, она включала короткие дамбы, идущие от западного берега озера и края мыса Промонтори-Пойнт , соединенные деревянной эстакадой длиной почти двенадцать миль (19 км) . Отрезок также включал дамбу, которая пересекала залив Медвежьей реки от восточного берега озера до мыса Промонтори. Этот участок включал в себя эстакаду длиной 600 футов (180 м), по которой вода из Медвежьей реки стекала в озеро.

Линия включала железнодорожную станцию ​​под названием
Мид-Лейк, которая находилась посреди
Большого Соленого озера .

К 1908 году пять пассажирских поездов и семь грузовых поездов ежедневно использовали отсечку Лючина в каждом направлении. В 1942 году первоначальная дорога между Люсином и Коринн, штат Юта, была удалена, включая оставшиеся шипы на Промонтори-Пойнт, а металлолом был передан в дар военным. [2]

В конце 1944 года Катофф стал местом крушения поезда , в результате которого погибло 48 человек. Почтовый экспресс, идущий на запад, в густом тумане врезался в заднюю часть медленно движущегося пассажирского поезда. [3] [4] [5]

Замена эстакады

Эстакада была функционально заменена в конце 1950-х годов параллельной дамбой из грунта и камня , построенной по контракту Моррисоном-Кнудсеном из Бойсе, штат Айдахо . Эстакада оставалась в ограниченном использовании вдоль дамбы примерно до 1975 года. [6] В конечном итоге железная дорога продала права на утилизацию эстакады, и компания Cannon Structures, Inc. через свое подразделение Трестлвуд начала ее демонтаж в начале 1990-х годов. Трестлвуд продолжает продавать и продавать утилизированную древесину для эстакад. [7]

Отверстия на дамбе

Дорога не позволяла воде из озера течь так же свободно, как открытая эстакада, и, чтобы смягчить последствия, в первоначальную конструкцию дамбы были включены две водопропускные трубы. Водопропускные трубы позволяли ходить лодкам и ограниченному количеству воды течь из южного рукава озера (где в озеро впадают окружающие пресноводные реки) в северный рукав озера.

В начале 1980-х годов Юта пережила сильное наводнение, и большая часть дополнительной воды вдоль фронта Уосатч утекла в Большое Соленое озеро. Это привело к тому, что в озере произошел исторический высокий уровень воды и затоплены близлежащие землевладельцы. Чтобы помочь двум водопропускным трубам направлять воду в северный рукав, штат Юта построил мост длиной 300 футов (90 м) на западном конце дамбы. 1 августа 1984 года штат прорвал дамбу под новым мостом, позволив скопившейся воде из южного рукава перетечь в северный рукав. [8]

Постоянное медленное опускание дамбы иногда требовало большего количества материала, чтобы поднять ее высоту над уровнем озера. Во время наводнения 1980-х годов это наращивание включало размещение 1430 лишних железнодорожных вагонов вдоль северного края дамбы и засыпку их камнем, чтобы они служили габионами ( этот объект известен как «вагонная дамба»).

В марте 2011 года компания Union Pacific Railroad (UP) запросила разрешение на закрытие двух водопропускных труб 1950-х годов из-за повреждений, связанных с возрастом, и погружения дамбы в дно озера; две водопропускные трубы были закрыты в 2012 и 2013 годах. Чтобы смягчить последствия, железной дороге пришлось построить мост и пробить дамбу под этим мостом. Строительство моста длиной 180 футов (55 м) было завершено осенью 2016 года, хотя железная дорога согласилась отложить открытие пролома на несколько месяцев из-за проблем с окружающей средой и уровнем воды. [10] Дорога была прорвана под 180-футовым мостом 1 декабря 2016 года. [11] С момента открытия дамбы уровень воды в рукавах озера начал выравниваться. По состоянию на 30 апреля 2017 года уровень озера в северном рукаве находится в пределах фута от южного рукава. [12]

Из-за мегазасухи на юго-западе Северной Америки количество пресной воды, поступающей в южный рукав озера, настолько сократилось, что летом 2022 года в проломе под ним была построена берма высотой 4 фута (1,2 м). мост 2016 года. Эта берма замедляет поток более соленой воды из северного рукава озера в южный, поскольку повышенная соленость начинает оказывать влияние на экологию южной части озера. Хотя высота озера в южной части оставалась несколько выше, чем в северной, более соленая вода в северном рукаве (которая более плотная и тяжелая) смогла протолкнуться по дну пролома в южный рукав озера. [13] [14]

Карта дороги Большого Соленого озера
Карта разреза, пересекающего Большое Соленое озеро, 2016 г. (включает в себя прошлые и настоящие объекты).

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ "Национальная информационная система реестра" . Национальный реестр исторических мест . Служба национальных парков . 13 марта 2009 г.
  2. ^ «Открытие Lucin Cutoff - Хронология - 150-летие Union Pacific - UP150.com - 150-летие Union Pacific - UP150.com» . Архивировано из оригинала 29 апреля 2013 года.
  3. ^ Форд, Джордж У. (1 января 1945 г.). «Плата за крушение поезда составила 48». Новости Дезерета . (Солт-Лейк-Сити, Юта). п. 1.
  4. ^ «Тела сорока восьми человек, извлеченные из места крушения поезда» . Спокан Дейли Кроникл . (Вашингтон). Ассошиэйтед Пресс. 1 января 1945 г. с. 1.
  5. ^ «Экипажи разбирают завалы после 50 погибших в результате крушения» . Евгений Регистр-охранник . (Орегон). Юнайтед Пресс. 1 января 1945 г. с. 1.
  6. ↑ Араве, Линн (8 декабря 1993 г.). «Стареющая эстакада исчезает из поля зрения». Новости Дезерета . (Солт-Лейк-Сити, Юта). п. Д7.
  7. ^ "Железнодорожная эстакада Lucin Cutoff: Спасение" . Трестлвуд . Проверено 27 ноября 2016 г. Эстакада получила новую жизнь в начале 1990-х годов. В марте 1993 года компания Cannon Structures, Inc. получила права на утилизацию эстакады у компании TC Taylor Co., Ltd., которая ранее приобрела эти права у компании Southern Pacific. Вскоре после этого компания Cannon основала свое подразделение Trestlewood, через которое с тех пор занимается утилизацией, восстановлением и сбытом древесины с эстакады.
  8. ^ Бауман, Джозеф; Томпсон, Ян (1 августа 1984 г.). «Застойное озеро впадает в более соленый северный рукав». Новости Дезерета . Солт-Лейк-Сити . Проверено 26 ноября 2016 г.
  9. ^ Дэвис, Джим (январь 2015 г.). «Рад, что вы спросили: что такое дамба товарного вагона» . Примечания к опросу . 47 (1): 8–9 . Проверено 24 декабря 2016 г.
  10. ↑ Пенрод, Эмма (24 сентября 2016 г.). «Юнион Пасифик соглашается отложить прорыв дамбы Большого Соленого озера». Солт-Лейк-Трибьюн . Солт-Лейк-Сити . Проверено 26 ноября 2016 г.
  11. ↑ Ларсен, Лея (13 декабря 2016 г.). «Изменения в Большом Соленом озере под наблюдением после прорыва дамбы». Стандартный экзаменатор . Огден, Юта . Проверено 16 декабря 2016 г.
  12. ^ «Ежедневные данные Геологической службы США о поверхностных водах по стране» . Waterdata.usgs.gov . Проверено 30 апреля 2017 г.
  13. ↑ Винн, Кайла (22 сентября 2022 г.). «Рекордный уровень солености вынуждает поднять берму Козуэй Большого Соленого озера на 4 фута» . КУТВ . Солт-Лейк-Сити . Проверено 25 сентября 2022 г.
  14. ↑ Картер, Уильямс (23 сентября 2022 г.). «Юта поднимает берму Большого Соленого озера, чтобы не дать уровню солености нанести вред экосистеме». КСЛ-ТВ . Солт-Лейк-Сити . Проверено 25 сентября 2022 г.

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме Люцина Катоффа .