MV Le Joola был паромом с ролкером, принадлежащим Сенегалу и перевернувшимся у берегов Гамбии 26 сентября 2002 года [1] , в результате чего погибло 1863 человека, а выжило 64 человека. Считается, что это вторая по величине катастрофа мирного времени в истории мореплавания .
Судно следовало по маршруту из Зигиншора в регионе Казаманс в столицу Сенегала Дакар , когда оно попало в сильный шторм, дальше в море, чем ему было разрешено путешествовать. Предполагаемое количество пассажиров на борту в 2000 человек (примерно половина из которых не имела билетов) составило бы почти в четыре раза больше проектной загрузки судна . Большое количество спящих на палубе (и, следовательно, выше его центра плавучести ) добавило еще больше нестабильности. Спасательные операции не начинались в течение нескольких часов.
Правительственное расследование в первую очередь указало на халатность, а обвинения были выдвинуты как против президента Сенегала Абдулая Вада, так и против премьер-министра Маме Мадиор Бойе .
Судно было названо Le Joola в честь народа джола из южного Сенегала. Построенное в Германии и доставленное в 1990 году, оно было 79 м (259 футов 2 дюйма) в длину и 12 м (39 футов 4 дюйма) в ширину, весило 1400 тонн [2] , имело два двигателя и было оснащено некоторыми из новейших средств безопасности, доступных на момент катастрофы. Le Joola обычно совершало рейсы дважды в неделю и часто перевозило женщин, которые продавали манго и пальмовое масло в Дакаре. На момент катастрофы судно почти год не эксплуатировалось, проходя ремонт, который включал замену левого двигателя.
Судно было введено в эксплуатацию в качестве решения географической проблемы Сенегала, соединяя отделенный регион Казаманс с остальной частью страны. Из-за наличия Гамбии между Казамансом и центральным/северным Сенегалом варианты путешествия были ограничены поврежденной восточной дорогой или западным морским путем. Однако дорожные атаки во время сепаратистского восстания сделали путешествие на лодке более безопасным. В 1995 году военные взяли под контроль Joola для проверки личности пассажиров, однако переполненность оставалась постоянной проблемой. [2]
Около 13:30 26 сентября 2002 года Le Joola стартовал из Зигиншора в регионе Казаманс в одном из своих частых рейсов между южным Сенегалом и Дакаром. Более 1928 человек официально заполнили паром, который имел вместимость 536 пассажиров. [3] 185 человек поднялись на борт судна из Карабана , острова, где не было официального порта въезда или выезда для пассажиров. Точное число пассажиров остается неизвестным (некоторые сенегальские организации называют цифру более 2000), но было 1034 путешественника с билетами. Остальным пассажирам либо не требовалось иметь билеты (дети младше 5 лет), либо им разрешили ехать бесплатно, как это часто бывает. [4] Выживший грузовой рабочий отметил, что по количеству проданных билетов он мог видеть, что на борту судна будет значительная переполненность. [5] Сообщается, что когда судно Le Joola отплыло из Зигиншора, оно уже накренилось. [2]
Последний звонок от персонала парома был передан в центр морской безопасности в Дакаре в 10 часов вечера и сообщил о хороших условиях путешествия. Около 11 часов вечера судно попало в шторм у берегов Гамбии. В результате сильного волнения и ветра паром перевернулся, сбросив пассажиров и груз в море, и все это в течение пяти минут.
Выжившие вспоминали, как паром быстро перевернулся во время сильного дождя, и один из них описывал, как лодка наклонилась перед тем, как перевернуться, что вызвало наводнение. Другой выживший рассказал, как цеплялся за киль парома после того, как проплыл через частично открытое окно, в то время как другой описал, как его швыряло ветром и волнами, пока он не нашел убежища на части перевернувшегося судна. [5]
Выжившие столкнулись с такими проблемами, как поиск спасательных жилетов и побег с затопленного судна, некоторые прибегали к разбиванию иллюминаторов, чтобы спастись. [5] В интервью Исмаила Ндау, отставной водолаз из ВМС Сенегала, который отвечал за безопасность на Joola незадолго до того, как оно затонуло, вспомнил, что спасательные жилеты были намеренно крепко связаны вместе, чтобы пассажиры не могли получить к ним доступ, отметив: «Это был беспорядок: всякий раз, когда случался небольшой инцидент, все бросались брать один». [2] Хотя многие из пассажиров судна, возможно, погибли во время или сразу после опрокидывания, большое количество, вероятно, выжило, только чтобы утонуть в ожидании спасения. В интервью один пассажир упомянул, что примерно 20 человек сумели забраться на корпус и оставались там в течение нескольких часов. Они слышали крики из-под себя, указывая на то, что некоторые пассажиры все еще были живы в воздушных карманах, которые поддерживали судно на плаву. [2]
Расследование позже показало, что никакой тревоги не было, и сигнал бедствия не был передан в Дакар или Зигиншор. Только около 7 утра власти узнали о катастрофе от проходящих судов. Но даже тогда их реакция была задержана. Согласно отчету сенегальских следователей, сенегальские ВВС не отправляли поисково-спасательные самолеты до полудня. Вместо этого местные рыбаки с пирогами изначально извлекли тела и спасли выживших. Они смогли спасти несколько человек, но также извлекли несколько тел, которые плавали вокруг Le Joola . В 14:00 они спасли 15-летнего мальчика. Мальчик подтвердил, что внутри корабля все еще было много людей, оказавшихся в ловушке живыми; были сообщения о шуме и криках, доносящихся изнутри. [6] Выжило только 64 пассажира. [2] Из более чем 600 женщин на борту выжила только одна женщина, Мариама Диуф; в то время она была беременна. [7] Среди первых спасателей был водолаз Исмаила Ндау. Добравшись до судна днем и войдя через зону ресторана, он столкнулся с сотнями тел, некоторые из которых все еще держались за руки. Двигаясь к носу, Ндау обнаружил запечатанные каюты первого класса, которые остались незатопленными. Внутри некоторые пассажиры жестикулировали через иллюминаторы. Однако Ндау объяснил, что у них не было необходимого оборудования, такого как сварочные горелки, чтобы пробить корпус, а открытие дверей кают рисковало затоплением уже плавучего судна. Ндау отметил, что ни один из пассажиров, которых он видел живыми в каютах, не был спасен. [2]
Le Joola оставалась перевернутой, но на плаву примерно до 15:00, после чего она окончательно затонула кормой вперед, унеся с собой тех, кто не смог выбраться из судна. [4]
Несмотря на расследования, проведенные как правительством Сенегала [2] [8] , так и французскими властями в связи со смертью 18 французских граждан, точные причины инцидента по состоянию на 2022 год остаются неизвестными. Множество ошибок, способствовавших трагедии, были подробно задокументированы: у Le Joola не было лицензии на управление судном; его команда не проконсультировалась с синоптиком перед отправлением; и капитан часто не обеспечивал надлежащего баланса парома. [2] В качестве вероятных причин были предложены такие потенциальные факторы, как отказ двигателя, навигационные ошибки, неблагоприятные погодные условия, ненадлежащее техническое обслуживание и переполненность — или их сочетание. [3] Отчеты показали, что только один из двух двигателей судна был в рабочем состоянии. [2]
В 2003 году Сенегал прекратил расследование, возложив вину на капитана Иссу Диарру, погибшего во время инцидента. [9] Аналогичным образом французские суды прекратили длительное расследование, в котором были замешаны семь сенегальских чиновников, сославшись на отсутствие юрисдикции у Парижа. [3]
Хотя бурное море и ветер были непосредственной причиной опрокидывания, паром был построен только для движения в прибрежных водах , но плыл за пределами этой прибрежной границы, когда он опрокинулся. Переполненность является одним из наиболее часто упоминаемых факторов катастрофы, как для опрокидывания, так и для большого количества смертей (так как спасательных жилетов не хватало). Из-за жары и клаустрофобных условий под палубой как можно больше пассажиров обычно спали на верхнем уровне, что делало судно более неустойчивым. Судну было всего 12 лет, и оно было построено для эксплуатации по крайней мере в течение 30 лет, но за годы до опрокидывания у него возникло множество технических проблем. Эти проблемы теперь приписываются плохому обслуживанию его владельцами, а не каким-либо недостаткам конструкции или производства. [10]
Погибло не менее 1863 человек, хотя точное число никогда не будет известно из-за большого количества пассажиров без билетов на борту. Среди жертв было не менее 444 детей. [9] Среди погибших было 1201 мужчин (61,5%) и 682 женщины (34,9%). Пол 70 жертв неизвестен. Среди погибших были пассажиры не менее чем из 11 стран, помимо Сенегала: Камерун, Гвинея, Гана, Нигерия, Франция, Испания, Норвегия, Бельгия, Ливан, Швейцария и Нидерланды.
28 сентября 2002 года активист-эколог Хайдар Эль Али и его команда водолазов исследовали район катастрофы. Они не увидели выживших, но обнаружили множество тел мужчин, женщин и детей внутри корабля. 300 трупов, запертых внутри, были освобождены. Еще 100, которые находились вокруг корабля, также были извлечены. Всего было извлечено 551 тело. Из этого числа 93 были опознаны и возвращены семьям. Остальные тела были похоронены на специально построенных кладбищах в Кабадио , Кантене, Мбао и на побережье Гамбии. Национальные похороны состоялись 11 октября 2002 года на Эспланаде дю Сувенир в Дакаре.
Первоначально правительство Сенегала предложило семьям выплату в размере около 22 000 долларов США за каждого погибшего и уволило нескольких должностных лиц, но никто так и не был привлечен к ответственности, а официальный отчет был завершен через год после катастрофы. [11] Чиновникам были предъявлены обвинения в недостаточно быстром реагировании на катастрофу, включая высокопоставленных членов Вооруженных сил Сенегала , которые были переведены на другие должности. Несмотря на это, было опубликовано мало информации о тех, кто допустил перегрузку парома или плохое обслуживание. Премьер Маме Мадиор Бойе была уволена президентом Абдулаем Вадом после катастрофы вместе с большей частью ее кабинета, как сообщается, за неправильное проведение спасательной операции. [12] На выборах 2007 года соперник Вада и бывший премьер Мустафа Ниасс обвинил Вада в сокрытии их ответственности за катастрофу. [13] Семьи жертв, многие из которых не захотели или не смогли потребовать возмещения ущерба, продолжали критиковать правительство в отношении его руководства спасательной операцией, работы парома, который привел к катастрофе, и процесса возмещения ущерба. [14]
Семьи французских жертв отказались от предложений о репарациях 2003 года и обратились в суды Франции против сенегальских властей. 12 сентября 2008 года французский судья Жан-Вильфрид Ноэль вынес обвинительное заключение девяти сенегальским чиновникам, включая Бойе и бывшего начальника штаба армии генерала Бабакара Гайе . Официальная и народная реакция Сенегала на эти обвинения, исходящие от бывшей колониальной державы, была враждебной, а сенегальское правительство в ответ выдало ордер на арест Ноэля. [15] [16]
Ассоциации, представляющие интересы жертв из Сенегала и Франции, выступили за подъем затонувшего судна, которое лежит на глубине около 20 метров (60 футов) и, как полагают, содержит многочисленные тела. [3]
Сенегальский футболист Алиу Сиссе потерял 12 членов своей семьи в результате инцидента [17] и его команда «Бирмингем Сити» в Англии вывесила большой сенегальский флаг в память о семье полузащитника и других людях, которые погибли. [18] [19]
Документальный фильм сенегальского журналиста Папы Моктара Селане был показан в девятую годовщину трагедии, 26 сентября 2011 года. В документальном фильме подробно рассказывается история некоторых выживших и ставится под сомнение медлительность спасательных работ. [20]
К 20-летию режиссёры Эфрем Гебреаб и Никола Милн сняли документальный фильм «The Joola: Africa's Titanic» для BBC World Service . [21]
В Зигиншоре ежегодно проводится традиционное мероприятие в память о затоплении судна, во время которого члены общины собираются для коллективного вознесения молитв. [3]
В декабре 2019 года власти Сенегала согласились построить национальный мемориальный музей Le Joola в Зигиншоре, ориентировочная стоимость которого составит три миллиарда франков КФА. [22] В сентябре 2023 года сообщалось, что музей близится к завершению. Он был разработан в память о жертвах и одновременно предоставлял образовательную информацию. Ожидается, что в нем будут представлены экспонаты по истории мореплавания в Казамансе, кораблекрушению и урокам, извлеченным из катастрофы. Строительство было начато в декабре 2019 года компанией Eiffage Senegal. Сообщалось, что реликвии с корабля, включая винты, были собраны при содействии военно-морского флота. [23]
В январе 2024 года премьер-министр Амаду Ба открыл мемориал «Лодка Джула» в Зигиншоре в присутствии министра культуры и исторического наследия Алиу Соу и нескольких членов правительства. [24]
Крушение Le Joola является второй по величине невоенной морской катастрофой по числу погибших. [2] Первой считается крушение MV Doña Paz в 1987 году с предполагаемым числом погибших более 4000 человек. [25] RMS Titanic , затонувший в 1912 году с 1517 погибшими, занимает третье место по данным World Almanac [ необходима полная цитата ] и New York Times . [26]
