stringtranslate.com

MG Т-типа

MG T-Type — серия открытых двухместных спортивных автомобилей с кузовом на раме , которые выпускались компанией MG с 1936 по 1955 год. Известная как Midget , серия включала модели TA , TB , TC , TD и TF . Хотя дизайн был современным в 1930-х годах, к 1950-м годам он устарел и был заменен совершенно новым MGA в 1955 году.

Название TF было восстановлено в 2002 году для спортивного автомобиля MG TF со средним расположением двигателя .

ТА Карлик

TA Midget заменил PB в 1936 году. [1] Это была эволюция предыдущей машины, которая была на 3 дюйма (76 мм) шире по колее — 45 дюймов (1100 мм) и на 7 дюймов (180 мм) длиннее по колесной базе — 94 дюйма (2400 мм).

Предыдущий усовершенствованный рядный четырехцилиндровый двигатель с верхним распредвалом к ​​тому времени не использовался ни в одном другом серийном автомобиле, поэтому его заменили на блок MPJG OHV от Wolseley Ten , но с двумя карбюраторами SU , модифицированным распредвалом и коллектором. Двигатель имел рабочий объем всего 1292 куб. см, ход поршня 102 мм (4,0 дюйма) и диаметр цилиндра 63,5 мм (2,5 дюйма), а выходная мощность составляла 50 л. с. (40,3 кВт) при 4500 об./мин. Четырехступенчатая механическая коробка передач получила синхронизаторы на двух верхних передаточных числах и была соединена с двигателем сцеплением с пробковой поверхностью, работающим в масле. В отличие от PB, гидравлические тормоза были оснащены 9-дюймовыми (230 мм) барабанами.

1938 TA на соревнованиях, Италия 2015

Как и PB, большинство из них были двухместными открытыми автомобилями со стальным кузовом на ясеневой раме. Сиденье типа скамейки было оснащено местом для хранения вещей сзади.

T-type был способен развивать скорость почти 80 миль в час (130 км/ч) в стандартной комплектации, разгоняясь от 0 до 60 миль в час за 23,1 секунды. [2] Аллан Томлинсон выиграл гандикап Гран-при Австралии 1939 года за рулем MG TA.

Было выпущено 3003 экземпляра, и в 1936 году на внутреннем рынке он стоил 222 фунта стерлингов, столько же, сколько и PB.

Когда модель впервые была представлена, она была известна как тип T, и только после появления TB вошло в употребление обозначение TA. [3]

Tickford купе с откидной крышкой

С 1938 года автомобиль также мог быть оснащен более роскошным кузовом Tickford drophead coupe от Salmons of Newport Pagnell , и было выпущено 252 экземпляра. [2] Мягкий верх можно было использовать в трех положениях: полностью открытым, закрытым или открытым только над сиденьями. Подъемные окна были установлены на более высоких дверях, что делало автомобиль более герметичным, а в полностью покрытом коврами салоне использовались индивидуальные ковшеобразные сиденья. Полные шасси были оснащены очень простым кузовом на заводе в Абингдоне и отправлены в Ньюпорт-Пагнелл для установки кузова.

Авиакомпания фиксированная головная часть купе

TA Airline купе
Аллан Томлинсон выиграл Гран-при Австралии 1939 года за рулем TA

Также предлагалось закрытое купе Airline , выпускавшееся компанией Carbody , которое устанавливалось на модель P, но, как полагают, было изготовлено всего одно или два экземпляра.

ТБ Карлик

TA был заменен на TB Midget в мае 1939 года. Он имел меньший, но более современный двигатель XPAG, установленный на Morris Ten Series M , но в более высоко настроенном состоянии и, как и TA, с двумя карбюраторами SU. Этот рядный четырехцилиндровый агрегат объемом 1250 куб. см имел немного менее квадратный диаметр цилиндра 66,6 мм (2,6 дюйма) и ход поршня 90 мм (3,5 дюйма) и имел максимальную выходную мощность 54 л. с. (40 кВт) при 5200 об./мин. Маслопогруженное сцепление также было заменено на сухое дисковое, а передаточные числа были пересмотрены. [ необходима цитата ]

Доступный как открытый двухместный автомобиль или более роскошное купе Tickford с откидным верхом, это самый редкий автомобиль из серии T-type, поскольку его производство началось незадолго до вступления Великобритании во Вторую мировую войну. [ необходима цитата ] Было выпущено всего 379 TB, прежде чем завод MG опустел и переключился на производство основных компонентов самолетов и модификацию танков. [4]

TC Карлик

TC Midget был первым послевоенным MG, [1] и был запущен в 1945 году. Он был очень похож на довоенный TB, разделяя тот же 1250 куб. см (76 куб. дюймов) двигатель толкателя- OHV с немного более высокой степенью сжатия 7,4:1, дающий 54,5 л. с. (40,6 кВт) при 5200 об. / мин. Производители также предоставили информацию о нескольких альтернативных этапах настройки для «конкретных целей». [5] Двигатель XPAG хорошо известен своей настраиваемостью. Двигатель TC был немного улучшенной версией XPAG, впервые представленного на MG в TB. Заметное улучшение было достигнуто за счет добавления гидравлически (давление масла) регулируемого натяжителя цепи ГРМ. Все TC использовали (одну батарею) 12-вольтовую электрическую систему. Все TC поставлялись с 19-дюймовыми проволочными колесами Dunlop . Автоматическое механическое опережение зажигания было встроено в распределитель зажигания.

Его экспортировали в Соединенные Штаты, хотя автомобиль выпускался только с правым рулем. [6] Экспортная версия имела немного меньшие фары с герметичным фарами (7-дюймовые ковши) в соответствии с американской спецификацией и двойные задние фонари, а также поворотники и хромированные передний и задний бамперы с надкрылками.

Кузов был примерно на 4 дюйма (100 мм) шире, чем TB, измеренный в задней части дверей, чтобы обеспечить больше места в кабине. Общая ширина автомобиля осталась прежней, что привело к более узким подножкам с двумя полосами протектора вместо предыдущих трех. Тахометр находился прямо перед водителем, в то время как спидометр/одометр — по другую сторону панели перед пассажиром, что является отсылкой к истории испытаний MG.

С сентября 1945 года (номер шасси TC0251) по ноябрь 1949 года (номер шасси TC10251) было произведено 10 001 TC — больше, чем любая предыдущая модель MG. [6] В 1947 году на внутреннем рынке (в Великобритании) он стоил 527 фунтов стерлингов.

Расход топлива составлял 28 миль на галлон (10,1 л/100 км; 23,3 миль на галлон — США ). [7] Время разгона от 0 до 60 миль в час составляло 22,7 секунды, что было достойным показателем в то время. [7] На приборной панели загорался индикатор низкого уровня топлива, предупреждая водителя.

ТД Карлик

TD Midget, анонсированный в январе 1950 года, [9] объединил трансмиссию TC, модифицированную гипоидную заднюю ось, шасси MG Y-type , знакомый кузов в стиле T-type и независимую подвеску на передней оси с использованием спиральных пружин от седана MG Y-type: отчет о дорожных испытаниях 1950 года описывал как «наиболее поразительную» полученную «трансформацию ... в комфорте езды». [10] Вся трансмиссия не была взята из TC; вместе с новым гипоидным дифференциалом использовалась совершенно другая трансмиссия (хотя также четырехступенчатая). Также из успешного 1¼-литрового седана компании было взято (все еще сильно передаточное) рулевое управление с реечной передачей . [10] Кроме того, TD отличался меньшими 15-дюймовыми (380 мм) дисковыми колесами, опцией левого руля и стандартным оборудованием — бамперами и наездниками. Автомобиль также был на 5 дюймов (130 мм) шире с колеей 50 дюймов (1300 мм). Энтузиасты того времени считали его разочарованием, мягким и «неспортивным автомобилем», а «в основном предназначенным для консолидации и расширения продаж автомобиля в Северной Америке». [9] Первые TD были построены в конце 1949 года.

Для водителя «всепогодная защита» была хорошей по стандартам того времени. [10] Для ночного вождения подсветка приборов была «эффективной, но не ослепляющей, бледно-зеленым световым эффектом». [10] Указателя уровня топлива по-прежнему не было, но емкость бака в 12 имп галлонов (14,5 галлонов США; 54,5 л) обеспечивала запас хода между дозаправками около 300 миль (480 км), а зеленый свет на панели приборов «предупреждал», когда уровень топлива опускался до 2,5 имп галлонов (3 галлона США; 11,5 л). [10]

В 1950 году была представлена ​​модель TD MkII Competition, выпускавшаяся наряду со стандартной машиной, с более высоко настроенным двигателем, использующим степень сжатия 8,1:1, дающую 57 л. с. (43 кВт) при 5500 об/мин. Двигатель с более высокой степенью сжатия предлагался с учетом экспортных рынков и не подошел бы для Великобритании, где ограничения военного времени ограничивали топливо октановым числом 72 " pool petrol ". TD MkII также отличался двойными топливными насосами, дополнительными амортизаторами Andrex и более высоким передаточным отношением задней оси.

Было произведено около 30 000 TD, включая около 1700 моделей Mk II, когда серия закончилась в 1953 году, и все, кроме 1656, были экспортированы, 23 488 из них только в США. [2] Основная жалоба, которую американские владельцы имели на MG TD, проданный в США, была британская 12-вольтовая электрическая система, которую было трудно обслуживать, когда большинство американских автомобилей все еще использовали 6 вольт. Кроме того, у них были небольшие жалобы на отсутствие указателей температуры воды и топлива. Но в целом в опросах владельцы американизированного MG TD имели больше положительных замечаний, чем отрицательных. [11] Время разгона от 0 до 60 миль в час (97 км/ч) составляло 22,7 секунды, согласно Popular Mechanics . [12]

Пример, протестированный журналом The Motor в 1952 году, имел максимальную скорость 77 миль в час (124 км/ч) и мог разгоняться от 0 до 60 миль в час (97 км/ч) за 18,2 секунды. Расход топлива составил 26,7 миль на имперский галлон (10,6 л/100 км; 22,2 миль на галлон ‑США ). [8]

В 1998 году права, интеллектуальная собственность и товарные знаки, связанные с производством MG TD, были приобретены компанией TD Cars Sdn Bhd в Малайзии для воспроизведения серии TD под названием TD2000 .

TF и TF 1500 Midget

TF Midget, выпущенный 15 октября 1953 года, [13] представлял собой модернизированный TD, [14] оснащенный двигателем TD Mark II, фарами, заходящими на крылья, покатой решеткой радиатора, скрывающей отдельный радиатор, и новой системой охлаждения под давлением вместе с имитацией внешней крышки радиатора. [1] Степень сжатия этого двигателя XPAG была увеличена до 8,1:1, а сверхбольшие клапаны с более прочными пружинами клапанов и более крупными карбюраторами увеличили выходную мощность до 57,5 ​​л.с. при 5500 об/мин. [13]

MG TF 1500 с эмалевой пластиной

В середине 1954 года объем двигателя был увеличен на 17 процентов до 1466 куб. см и обозначен как XPEG. Диаметр цилиндра был увеличен до 72 мм (2,8 дюйма), а компрессия доведена до 8,3:1, что дало 63 л. с. (47 кВт) при 5000 об/мин и 17-процентное увеличение крутящего момента. Автомобиль был обозначен как TF1500 и внешне отличался кремовой фоновой эмалевой табличкой по обеим сторонам капота, расположенной сразу за передними кнопками открывания капота.

Производство закончилось на шасси номер TF10100 4 апреля 1955 года после того, как было изготовлено 9602 TF, включая два прототипа и 3400 TF1500. TF был заменен совершенно новым MGA .

Смотрите также

Ссылки

Примечания

  1. ^ abc "MG T-Series", Предыстория T-Series, www.mgcars.org.uk, заархивировано из оригинала 5 августа 2011 г. , извлечено 17 июля 2011 г.
  2. ^ abc Грин (1997)
  3. ^ "Базовая информация о первом автомобиле серии T от MG", MG TA, www.billdavis.org , получено 19 июля 2011 г.
  4. ^ MG in WW2, доступ 28 декабря 2018 г.
  5. ^ abcd "Дополнение к руководству по подержанным автомобилям". Practical Motorist . 6 Nbr 68: 768–769. Апрель 1960.
  6. ^ ab Cheetham, Craig (2004). Vintage Cars – The Finest Prewar Automobiles . Рочестер, Великобритания: Grange Books. стр. 149. ISBN 1840136359.
  7. ^ ab Уилсон (1995)
  8. ^ abcde "Дорожные испытания MG Midget Series TD". The Motor . 8 октября 1952 г.
  9. ^ ab "New MG Midget Car". The Times . № 51593. 19 января 1950 г. стр. 3.
  10. ^ abcde "MG Midget Series TD Two-Seater". Autocar . 20 января 1950 г.
  11. ↑ «Отчет владельца о MG». Popular Mechanics , июнь 1952 г., стр. 89-92/240.
  12. ^ Popular Mechanics – Google Boeken. Hearst Magazines. Июнь 1952 г. Получено 6 октября 2012 г.
  13. ^ ab "New MGCars". The Times . № 52754. 16 октября 1953 г. стр. 5.
  14. ^ Калшоу, Дэвид; Хорробин, Питер (2013) [1974]. "MG". Полный каталог британских автомобилей 1895–1975 (издание в мягкой обложке). Паундбери, Дорчестер, Великобритания: Veloce Publishing. стр. 212–213. ISBN 978-1-874105-93-0. Получено 6 декабря 2013 г. . TC Midget был ... анонсирован в 1945 году, а его преемник, TD 1950 года, хотя поначалу и был встречен энтузиастами с ужасом из-за своих характеристик, которые на самом деле включали независимую переднюю подвеску и даже бамперы, теперь ... почитаем и востребован.... Последний из MG традиционного стиля, TF, появился в 1953 году и выпускался как с 1 1 ⁄ 4- , так и с 1 1 ⁄ 2 -литровым двигателем.

Библиография

Дальнейшее чтение

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме MG T.