MS Sea Diamond — круизный лайнер компании Louis Hellenic Cruise Lines . Она была построена в 1984 году компанией Valmet , Финляндия , для Birka Line под названием Birka Princess . Корабль сел на мель возле греческого острова Санторини 5 апреля 2007 года и затонул на следующий день, в результате чего два пассажира пропали без вести и предположительно погибли.
Первоначально названный Birka Princess , корабль был построен финской государственной компанией Valmet на их верфи Вуосаари в Хельсинки [2] и обошёлся в 350 миллионов финских марок [1] ( 58,9 миллионов евро ). Судно было доставлено в 1986 году и эксплуатировалось компанией Birka Line на рынке круизных паромов Балтийского моря , совершая 24-часовые круизы между Стокгольмом в Швеции и Аландскими островами в Финляндии. В период с 1990 по 2003 год она также совершала длительные круизы по Балтийскому морю в летний сезон. [1]
В период с 1992 по 2002 год внешний вид корабля использовался для изображения вымышленного корабля MS Freja в шведской телевизионной мыльной опере Rederiet . [3]
В постройке она имела небольшую автомобильную палубу , вмещающую 80 легковых автомобилей , и аппарель по левому борту в корме. [1] Как и большинство круизных паромов в Балтийском море, он был построен по ледовому классу 1А.
В 1999 году он был капитально переоборудован на заводе Lloyd Werft в Германии , стоимость которого составила около 26 миллионов долларов США . [4] [5] Носовая надстройка была расширена и оптимизирована, были добавлены 62 новые пассажирские каюты, в том числе новая палуба с каютами над мостиком . В октябре 2004 года, когда был доставлен новый MS Birka Paradise , Birka Princess начала совершать двухдневные круизы из Стокгольма в Турку , Хельсинки и Таллинн , а также один еженедельный 24-часовой круиз из Стокгольма в Мариехамн . Новые маршруты оказались в значительной степени неудачными, и 2 января 2006 года корабль был поставлен на прикол в Мариехамне и выставлен на продажу.
В феврале 2006 года он был продан кипрской компании Louis Cruise Lines за 35 миллионов долларов США (29,4 миллиона евро). [4] [6] На момент постройки на корабле был только крытый бассейн в сауне на 2 палубе в носовой части корабля. [7] На ремонтной площадке Турку в Наантали был установлен новый открытый бассейн и увеличена площадь террасы . [8] Он поступил на службу в Средиземное море как второй бывший корабль Birka Line во флоте Louis Cruise Lines после MS Princesa Marissa , бывшего MS Prinsessan / Finnhansa . После продажи она была зарегистрирована в Валлетте , Мальта . Оно сменило флаги в конце 2006 года. На момент затопления оно принадлежало Elona Maritime Ltd, компании, базирующейся на Мальте [9] , но зарегистрированной в Пирее , Греция . [2]
Среди произведений искусства на корабле были два рельефа работы художника -керамиста Осы Хеллмана. [10]
5 апреля 2007 года около 16:00 EEST (13:00 UTC ) [11] корабль сел на мель на хорошо заметном [12] вулканическом рифе к востоку от Неа - Камени , [13] [14] в кальдере Греческий остров Санторини начал набирать воду и кренился на 12 градусов по правому борту, прежде чем, как сообщается, ее водонепроницаемые двери закрылись (сообщение, которое позже было опровергнуто при осмотре места крушения). [15] Первоначально сообщалось, что 1153 пассажира, в основном американцы и 60 канадцев, были благополучно эвакуированы за три с половиной часа, при этом четыре человека получили ранения. [16] Некоторые пассажиры, в том числе группа из 77 студентов из школы Paisley Magnet School в Северной Каролине , [17] были эвакуированы с автомобильной рампы через бывшую автомобильную палубу на лодки, но некоторым пассажирам пришлось спускаться по веревочным лестницам с верхних палуб. . Корабль отбуксировали со скал, и его крен стабилизировался. [14] [18] Позже сообщалось, что два французских пассажира пропали без вести. [19]
Большое количество воды, взятое на борт, привело к затоплению корабля незадолго до 7:00 EEST 6 апреля 2007 года, всего в нескольких сотнях метров от берега. [20] [21] На видео видно, что ближе к концу корабль полностью перевернулся, а затем упал кормой на морское дно. [22] Позже сообщалось, что кончик выпуклого носа находился всего на 62 метра (203 фута) ниже уровня моря, но корма находилась в воде на глубине до 180 метров (590 футов). Есть опасения, что затонувший корабль вскоре погрузится глубже и погрузится в затопленную кальдеру вулканического острова . [12] Было высказано предположение, что глубокий, почти вертикальный берег кальдеры, похожей на ванну, не позволил высадить корабль на берег и спасти его от полной гибели.
Двое граждан Франции, 45-летний Жан Кристоф Аллен и его 16-летняя дочь Мод, числятся пропавшими без вести. Жена Аллена рассказала, что ее каюта наполнилась водой, когда корабль столкнулся с камнями, и что ей чудом удалось спастись. Она не была уверена, выжили ли ее муж и дочь, потому что события произошли так внезапно. Ее сын в это время находился на палубе и был благополучно эвакуирован. [23] Семья была размещена в каюте 2014 года, [24] внешней стандартной каюте на правом борту судна на палубе 2, самой нижней пассажирской палубе. [7]
6 апреля водолазы осмотрели место крушения, чтобы собрать информацию о текущем местонахождении корабля и найти пропавших пассажиров, но обыск каюты ничего не дал. Водолазы продолжили поиски 10 апреля, но о них ничего не сообщалось. Позже в тот же день местные губернаторы извинились перед французской семьей за пропажу родственников. [24] [25] Черный ящик, содержащий записи разговоров перед катастрофой, был обнаружен 15 апреля, а тела двух пропавших без вести человек так и не были найдены. [12]
7 апреля греческие власти объявили, что предъявили капитану и пяти другим офицерам обвинение в халатности. Государственное телевидение сообщило, что им предъявлены обвинения в кораблекрушении по халатности, нарушении международных правил безопасности судоходства и загрязнении окружающей среды. Дополнительные обвинения могут быть предъявлены в зависимости от судьбы двух пропавших без вести пассажиров. Все шестеро были освобождены до дальнейшего уведомления, но в случае признания их виновными им грозит пятилетний тюремный срок. [26]
13 апреля 2007 года сообщалось, что следователи с помощью подводной лодки с дистанционным управлением обнаружили корабельный регистратор данных ( РДР ). Пытаясь защитить данные, они поместили их в специальный стерилизованный контейнер , и власти должны были передать их в Соединенные Штаты , чтобы раскрыть сохраненные данные - действие, которое может выполнить только производитель VDR. Министерство торгового флота Греции заявило, что диктофон может раскрыть подробности затопления корабля, что может быть использовано при судебном преследовании членов экипажа. [12]
DNV, одно из ведущих классификационных агентств мира, заявило в своем пресс-релизе, что «на момент аварии DNV выдал сертификат класса, сертификат управления безопасностью и сертификат безопасности судна. У Sea Diamond не было просроченных освидетельствований и не было состояния класса». . Чтобы Sea Diamond получил сертификат класса, ее водонепроницаемые двери должны были быть полностью работоспособными. [27]
Расследования, проведенные группой защиты Master of the Vessel и Louis Cruise Lines после того, как против них был подан иск, включали новое гидрографическое обследование района катастрофы на Санторини. Это исследование было проведено компанией Akti Engineering и выявило несоответствия между фактическим картированием морской акватории и официальными картами, использовавшимися Sea Diamond (и всеми другими судами) во время аварии. В подробном исследовании утверждалось, что риф, на который наткнулся Sea Diamond , на самом деле лежит на расстоянии 131 метра (430 футов) от берега, а не на расстоянии 57 метров (187 футов), как неправильно отмечено на морской карте. Официальная карта также показывает, что глубина воды в районе удара варьируется от 18–22 метров (59–72 футов), тогда как недавние исследования показывают, что она составляет всего 5 метров (16 футов). [28]
Результаты, полученные Akti Engineering, были впоследствии переданы Греческому гидрографическому управлению ВМС Греции и другим ответственным органам с целью внесения необходимых изменений в морские карты и предотвращения подобных происшествий. [28] Согласно источнику, рассматривающему филиал, Греческое гидрографическое управление первоначально отклонило новое картографирование, [29] но более позднее исследование подтвердило выводы Акти. [30]
Греческий аквалангист, собиравший доказательства для судебного расследования кораблекрушения Sea Diamond, умер в октябре 2007 года от кессонной болезни после слишком быстрого всплытия. [31]
Чтобы избежать разлива нефти , планировалось собрать около 450 тонн (500 коротких тонн) топлива из баков корабля. По состоянию на 20 сентября 2007 года топливо начало просачиваться в другие части корабля, но еще не в окружающую среду. [32] В июне 2009 года часть топлива была откачана с места крушения. [33] 14 мая 2007 года было объявлено, что Louis Cruise Lines купила M/S Silja Opera (переименовав его в M/S Cristal ), чтобы заменить Sea Diamond .
19 июня 2007 года владельцы, оператор и капитан круизного лайнера Sea Diamond были оштрафованы на 1,17 миллиона евро за загрязнение морской среды . [34]
21 августа 2007 года в федеральный суд США был подан иск от имени пассажиров, находившихся на борту корабля, когда оно затонуло. [35]
После шести лет в судах капитан Sea Diamond и сотрудник страховой компании были приговорены к 12 и 8 годам тюремного заключения соответственно. [36]
После затопления жители Санторини потребовали поднять и убрать обломки. Были заданы дополнительные вопросы, но так и не были даны ответы о том, почему корабль вообще был переведен на более глубокую воду, чтобы ему вообще разрешили затонуть. В мае 2011 года правительство Греции заявило, что удаление « Морского алмаза» будет «слишком дорогостоящим», и заявило, что расходы на подъем корабля в размере 150 миллионов евро должны лечь на плечи страховщиков и компании, владевшей судном. Однако последние двое не планируют поднимать корабль. [37]
В октябре 2017 года Министерство торгового флота Греции объявило, что затонувший корабль будет поднят из соображений экологии и навигации. [38] На данный момент это искусственный риф .
Снимки «Принцессы Бирка», сделанные через неделю после ее первого плавания в апреле 1986 года.
36°23′41″N 25°25′51″E / 36.39472°N 25.43083°E / 36.39472; 25.43083
