МТВ-82 ( русский : МТВ-82 , где МТВ означает Московский ТрамВай , Московский ТрамВай , «Московский Трамвай» [1] ) — советский четырёхосный трамвай.
Первый прототип трамвая МТВ-82 был построен на Военном заводе № 82 (от которого происходит цифра 82 в названии модели) в 1946 году. Серийное производство началось в 1947 году на заводе № 82, и его передали Ригасскому Вагонбувесу. Рупница (РВР; русский : Рижский Вагонный Завод, РВЗ ) в 1949 году. В 1961 году серийное производство МТВ-82 в Риге прекратилось, и производство перешло на его прямого преемника - трамвай РВЗ-6. Всего завод № 82 и РВР выпустили 453 и 1707 МТВ-82 соответственно.
Эти трамваи работали до 1983 года в Москве , Киеве , Горьком , Свердловске , Владивостоке и многих других советских городах. Советским водителям и ремонтникам трамвая МТВ-82 очень нравился своей простотой, надежностью и долговечностью. Большинство МТВ-82 до сдачи на слом находились в работоспособном состоянии, но ремонт советских трамваев оказался фатальным для многих типов «старомодных» советских трамваев (см. также ЛМ-49 ).
МТВ-82 — высокопольный четырехосный трамвай колеи 1524 мм ( 5 футов ). Он имеет цельнометаллический кузов, установленный на массивной стальной тележке с двумя двухосными тележками. Вагон имеет по две двойные двери с каждой стороны, которые имеют пневматический механизм открывания и закрывания. Основная тормозная система также пневматическая. МТВ-82 оснащен четырьмя электродвигателями мощностью по 55 кВт и способен развивать максимальную скорость 55 км/ч. Контроллер двигателей использует постоянный ток. Первоначально МТВ-82 не имел низковольтной системы, но позже она была добавлена для внешнего торможения и сигнализации поворотов. Автомобиль имеет 40 мест и способен перевозить около 120 пассажиров при полной загрузке. Длина МТВ-82 составляет 13611 мм, ширина 2550 мм и высота почти 3000 мм. Общий вес без пассажиров составляет 17,5 тонн.
Вскоре после окончания Второй мировой войны стала очевидной острая потребность в новых троллейбусах. Это произошло из-за массового перехода с трамваев на троллейбусы во многих городах СССР. В связи с этой проблемой Моторно-автомобильный НИИ разработал унифицированные кузова для автобусов и троллейбусов, которые представляли собой копию кузовов, выпускаемых General Motors.
Легендарная выносливость и надежность трамваев МТВ-82 делает их идеальными для использования в некоммерческих службах. После вывода из эксплуатации или вывода из пассажирского движения многие трамваи МТВ-82 были переоборудованы в служебные. Их можно было использовать для буксировки других трамваев, в качестве хопперов, грузовых трамваев и т. д. В городах Одесса и Запорожье пара трамваев МТВ-82 была переоборудована в уникальный двухкабинный вариант. В Одессе такие двухкабинные трамваи курсировали на живописном однопутном маршруте №19. В Запорожье их использовали на маршруте №5.
Три МТВ-82 выжили. В трамвайной системе Москвы и Екатеринбурга имеется два действующих МТВ-82. Нижегородский музей трамвая и троллейбуса имеет в своей коллекции третий действующий трамвай МТВ-82. Эти МТВ-82 не служат обычными трамваями, но их можно арендовать для экскурсий по городу (но в современной России это достаточно долгая, формальная и бюрократическая процедура). Группа любителей трамвая из многих городов России с гостями из Эстонии и США наняла для своей встречи в 2004 году Нижегородский музей МТВ-82.
Одесское транспортное управление нашло уникальные решения для имеющихся у них трамваев МТВ. Один из них — вагон №914, переоборудованный в открытый экскурсионный трамвай в стиле «ретро». Его дизайн был изменен в память о Пульманах начала 20 века, а также в исторической темно-красной ливрее. Вагон №914 можно увидеть курсирующим как по «экскурсионным маршрутам», так и по 5-му маршруту, самому живописному трамвайному маршруту Одессы.
СМИ, связанные с MTV-82, на Викискладе?