Mazda RX-8 — спортивный автомобиль , выпускавшийся японским автопроизводителем Mazda в период с 2002 по 2012 год. Впервые он был показан в 2001 году на Североамериканском международном автосалоне . Это прямой преемник RX-7 . [4] Как и его предшественники в линейке RX , он оснащен роторным двигателем Ванкеля . RX-8 был доступен в 2003 модельном году в большинстве стран мира.
В Mazda RX-8 используется роторный двигатель Ванкеля . Невозвратно-поршневой двигатель использует треугольный ротор внутри почти овального корпуса и развивает крутящий момент от 141 кВт (189 л.с.) и 164 фунт-футов (222 Нм) до 177 кВт (237 л.с.) и 159 фунт-футов. (216 Нм) крутящего момента с момента запуска. В Mazda RX-8 доступно множество различных трансмиссий.
RX-8 был снят с производства в 2012 модельном году без преемника. Ранее он был снят с европейского рынка в 2010 году после того, как автомобиль не соответствовал стандартам выбросов . Из-за падения продаж в Европе в сочетании с ростом цен в иенах Mazda не могла оправдать продолжение продаж RX-8 на других рынках. [5] За время производственного цикла было произведено 192 094 единицы. [6]
Mazda представила автомобили с роторным двигателем в США в 1971 году, начиная с R100 и в конечном итоге представила RX-2 , RX-3 , RX-4 , RX-5 и три поколения спортивного автомобиля RX-7 в США и мировые рынки. Однако из-за отсутствия удобств и удобства для пользователя, а также высокой цены и снижения интереса к спортивным автомобилям и купе в то время, Mazda решила отозвать RX-7 с большинства основных рынков, кроме Японии. После 1995 года Mazda страдала от относительно непримечательной и обычной продуктовой линейки в США, за исключением MX-5 Miata .
Поскольку в конце 1990-х годов популярный интерес к импортным тюнингам и спортивным автомобилям возродился, отчасти из-за различных популярных культурных влияний, японские автопроизводители вернулись на рынок мощных и спортивных автомобилей в США и на мировые рынки. Пытаясь омолодиться примерно в это время, частично при финансовой и управленческой помощи своего нового владельца Форда , Mazda разработала новую линейку высококачественных автомобилей с желаемым стилем и динамикой вождения, превосходящими конкурентов, начиная с Mazda6 , а затем Mazda3 . Это проложило путь к появлению спортивного автомобиля Mazda следующего поколения с роторным двигателем.
RX-8 объединил в себе два предыдущих продукта (продаваемый на международном уровне RX-7 и Cosmo , который был эксклюзивным для Японии), при этом внешние размеры RX-8 были немного меньше, чем у Cosmo. Mazda предпочла не устанавливать 2,0-литровый трехроторный двигатель 20B-REW , производство которого было прекращено в 1996 году, когда производство Cosmo было прекращено. В Японии на продажи повлиял тот факт, что RX-8 не соответствовал требованиям правительства Японии по размерам , и японские покупатели должны были платить ежегодные налоги за вождение более крупного автомобиля. Роторный двигатель имел финансовые преимущества для японских потребителей, поскольку объем двигателя оставался ниже 1,5 литров, что является важным фактором при уплате ежегодного дорожного налога в Японии , что делало это обязательство доступным для большинства покупателей, имея при этом большую мощность, чем традиционные рядные двигатели.
Разработку RX-8 можно проследить еще в концепт-каре RX-01 1995 года , который представлял собой раннюю версию двигателя 13B-MSP . Безнаддувный двигатель с боковыми выхлопными патрубками имеет мощность 210 л.с. (157 кВт). [ нужна цитата ] Из-за финансового положения Mazda в то время и растущего интереса рынка к внедорожникам , RX-01 не получил дальнейшего развития или производства. Тем не менее, команда инженеров « skunkworks project » внутри Mazda продолжила разработку 13B-MSP, используя удлиненное шасси MX-5, известное внутри компании как «гокибури-ка», что в переводе на английский означает «автомобиль-таракан», что в конечном итоге привлекло внимание менеджмент, находившийся к тому времени под сильным влиянием Форда. Разработка 13B-MSP продвинулась вперед и в конечном итоге привела к дебюту названия RENESIS вместе с концепт-каром RX-EVOLV, который начал напоминать серийную версию RX-8 с «фристайловыми» задними дверями-самоубийцами . В традициях Mazda стиль был дополнительно усовершенствован в результате конкуренции между дизайнерскими студиями в Японии, США и Европе. Ведущим конструктором был Икуо Маэда, сын Матасабуро Маэда (ведущего конструктора оригинального RX-7). [7] Проект получил официальное одобрение руководства при одном условии: полученный автомобиль должен иметь четыре двери, и в конечном итоге в 2001 году был произведен и показан концепт-кар RX-8 (конструкторская/техническая модель), более похожий на серийную версию. Вскоре после этого на Токийском автосалоне 2001 года был показан «эталонный экспонат» RX-8 , ожидающий окончательного одобрения для производства. Серийная версия RX-8 очень похожа на этот автомобиль, за исключением незначительных деталей отделки, и «Работа 1» началась в феврале 2003 года на заводе Mazda в Хиросиме в Японии.
RX-8 был спроектирован как четырехдверное четырехместное четырехместное купе с передним расположением двигателя и задним приводом . Автомобиль имеет распределение веса спереди и сзади примерно 50:50 и низкий полярный момент инерции , что достигается за счет установки двигателя за передней осью и размещения топливного бака перед задней осью. В передней подвеске используются двойные поперечные рычаги , а задняя – многорычажная . Вес снижен за счет использования таких материалов, как алюминий и пластик, для некоторых панелей кузова. Остальная часть кузова выполнена из стали, за исключением пластиковых переднего и заднего бамперов. В модели с механической коробкой передач используется карданный вал из композитного углеродного волокна для уменьшения вращательной массы (момента инерции), связанной с двигателем. Мощность передается на задние колеса через конический самоблокирующийся дифференциал , чувствительный к крутящему моменту , что обеспечивает улучшенную управляемость. Несмотря на меньшую мощность по сравнению с окончательным вариантом RX-7, RX -8 считается его преемником спортивного автомобиля Mazda с роторным двигателем . [ нужна цитата ]
Отличительной особенностью RX-8 являются распашные задние двери «вольного стиля» (похожие на двери самоубийц ), которые обеспечивают более легкий доступ к задним сиденьям. У RX-8 нет средних стоек между передней и задней дверью, но передняя кромка задней двери действует как «виртуальная стойка», обеспечивающая жесткость конструкции. Из-за перекрывающейся конструкции задние двери можно открыть только при открытых передних дверях. Кабина RX-8 была спроектирована таким образом, чтобы в ней могли разместиться четыре взрослых человека, что делает ее настоящей 4-местной, а не 2+2. При разработке RX-8 инженерам Mazda удалось добиться жесткости шасси на уровне 30 000 Нм/град. [8]
Более ранние модели RX-8 с кодами шасси SE3P и JM1FE производились с 2003 модельного года, хотя дебют автомобиля в США состоялся в 2004 модельном году. Он оснащен двигателем Ванкеля RENESIS 13B-MSP (2-роторный, многопортовый) объемом 1,3 л (1308 куб.см). Стандартный RENESIS с 4 портами имел мощность 191 л.с. (194 л.с., 142 кВт) и работал в сочетании с 5-ступенчатой механической или 4-ступенчатой автоматической коробкой передач . С 2003 по 2008 год 4-портовое поколение One было доступно с четырех-, пяти- или шестиступенчатой механической коробкой передач и имело мощность 238 л.с. (241 л.с., 177 кВт). С 2006 по 2008 год был доступен 6-портовый 6-ступенчатый вариант с автоматическим подрулевым переключением передач. 6-портовый двигатель не продавался в Европе.
Для рынка Северной Америки Mazda пересмотрела заявленную мощность стандартного и мощного RENESIS вскоре после запуска до 189 л.с. (141 кВт) и 237 л.с. (177 кВт) соответственно. [10] Благодаря тому, что выхлопные отверстия теперь расположены в боковом корпусе, RENESIS может похвастаться улучшенной топливной эффективностью и уровнем выбросов по сравнению с 13B-REW , используемым в предыдущем RX-7, что позволяет продавать его в Северной Америке.
На момент запуска RX-8 был доступен в различных моделях на разных рынках по всему миру. Вариации в зависимости от разных рынков следующие:
Все автоматические версии имели двигатели с меньшей мощностью и более низкими оборотами из-за отсутствия трансмиссии, которая могла бы надежно справляться с пределами высоких оборотов двигателя.
В 2003 году Mazda анонсировала заводскую версию Mazdaspeed RX-8 исключительно в Японии. [12] Основанный на Type S и настроенный собственным подразделением Mazda Speed , автомобиль включал в себя механические, подвесочные и аэродинамические улучшения по сравнению со стандартными RX-8. Mazdaspeed RX-8 считалась самой производительной моделью RX-8 до рестайлинга. Механические улучшения и улучшения подвески включали новую производительную выхлопную систему, модернизированные свечи зажигания, комплект заземления, облегченный маховик, перебалансированный эксцентриковый вал, высокопроизводительные тормозные колодки, более жесткие стабилизаторы поперечной устойчивости, четырехточечную распорку стойки передней стойки, распорку стойки задней стойки, а также а также набор регулируемых по высоте и демпфирующей силе койловеров. Mazdaspeed также изменила аэродинамику автомобиля, установив новый передний бампер с увеличенными вентиляционными отверстиями и воздуховодами масляного радиатора, а также боковые юбки, заднюю часть под спойлером и заднее крыло. Mazdaspeed RX-8 предлагалась в эксклюзивных цветах Strato Blue Mica или Sunlight Silver Metallic. Всего было построено 480 заводских автомобилей Mazdaspeed Version RX-8, рекомендованная розничная цена которых составляла 3 650 000 иен. [13] Mazda также продавала аксессуары Mazdaspeed по всему миру через свои дилерские центры. Эти аксессуары включали как детали, которые не были установлены на заводской версии Mazdaspeed RX-8, так и почти все детали, установленные на заводской версии Mazdaspeed. Это позволило модернизировать стандартные RX-8 до стандартов Mazdaspeed через дилерские центры по всему миру. [14]
Mazda представила комплект NR-A для RX-8 Type S в январе 2004 года, одобренный Японской автомобильной федерацией (JAF). Комплект NR-A, продаваемый через Mazda Anfini и других дилеров по всей Японии, доводит RX-8 до технических характеристик с точки зрения права на участие в моногональной гонке Party Race, санкционированной JAF. В комплект входят дуга безопасности, спортивный радиатор, комплект маслоохладителя, буксировочные крюки и гоночные тормозные колодки. [15]
На Североамериканском международном автосалоне 2004 года компания Mazda представила концепт-кар RX-8 Hydrogen RE, предназначенный для работы на водороде или бензине. В феврале 2006 года Mazda объявила, что начнет сдавать в аренду двухтопливный RX-8 коммерческим клиентам в Японии, а в марте 2006 года объявила о своих первых двух клиентах, заявив о первых поставках автопарка автомобилей с двойным водородом и бензином. В 2008 году компании HyNor было поставлено 30 RX-8 HRE .
В 2005 и 2006 годах Mazda представила первую специальную версию RX-8 под названием Sports Prestige Limited в Японии и Shinka в Северной Америке. Шинка берет свое название от японского слова, означающего «трансформация» или «эволюция». [16] Продаваемая как более роскошная модель Grand Touring, она поставлялась в цветах Black Cherry в 05 и различных специальных цветах кузова в 06. Салон был отделан пергаментной кожей и замшей песочного цвета, а также слегка хромированными 18-дюймовыми колесами. Из общего количества выпущенных 2150 автомобилей 1357 были произведены для рынка Северной Америки. Самыми значительными механическими изменениями стали слегка переработанные амортизаторы Bilstein и поперечина подвески с добавлением пеноуретана для улучшения качества езды.
Модель Evolve, выпущенная в 2006 году, стала первой специальной версией для Великобритании. Новая модель была названа в честь оригинального концепт-кара Mazda, представленного в Детройте в 2000 году, и была выпущена ограниченным тиражом всего в 500 автомобилей.
Основанный на мощной версии мощностью 228 л.с. (231 л.с., 170 кВт), он имел несколько уникальных внешних особенностей. К ним относятся выбор из двух эксклюзивных цветов кузова (Copper Red Mica 400 и Phantom Blue Mica 100), уникальные темно-серебристые легкосплавные диски 18 × 8J, полированный алюминиевый поворотный гребень на передней воздухозаборнике, темно-серебристые фары с окантовкой, спортивные дверные зеркала, боковые ребра воздуховода из полированного алюминия, накладки на центральные стойки с логотипом Rotary, хромированная окантовка выхлопной системы.
Внутри Evolve имеет уникальную спортивную отделку сидений из каменной кожи и алькантары, а также обтянутое черной кожей рулевое колесо, ручку переключения передач и рычаг ручного тормоза.
В мае 2006 года Mazda выпустила RX-8 PZ для рынка Великобритании. Этот автомобиль был разработан совместно с автоспортивной компанией Prodrive . Доступный только с шестиступенчатой механической коробкой передач, он имел специальные легкосплавные диски с 10 спицами, поставляемые итальянским поставщиком команды Формулы-1 OZ Racing, с отделкой «Темное серебро», зеркала, разработанные для уменьшения лобового сопротивления, переднюю и заднюю решетку с черной сеткой, а также задний спойлер. обеспечить большую стабильность на более высоких скоростях. И колеса, и заднее антикрыло имеют маркировку «Prodrive» из углеродного волокна. Значительные изменения были также внесены в подвеску для улучшения управляемости: используются амортизаторы от Bilstein и винтовые пружины от Eibach, а также уменьшен дорожный просвет на 15 мм (0,6 дюйма) и увеличена жесткость пружин на 60%. Наконец, автомобиль был оснащен уникальной модернизированной двойной выхлопной системой с выхлопными патрубками под торговой маркой Prodrive. Всего было выпущено 800 автомобилей по рекомендованной розничной цене 25 995 фунтов стерлингов . Он был доступен в двух цветах: Galaxy Grey (380) и Brilliant Black (420).
Revelation представлял собой специальную австралийскую версию RX-8, выпущенную ограниченным тиражом в 100 автомобилей. Модель включала в себя лучшие характеристики стандартного RX-8 с аудиосистемой Bose с 9 динамиками, кожаными сиденьями песочно-бежевого цвета, большим количеством черных акцентов в салоне и тем же роторным двигателем 13B Renesis. Как и обычные варианты RX-8, Revelation оснащен 18-дюймовыми легкосплавными дисками и шинами, антипробуксовочной системой, системой динамического контроля устойчивости (DSC), шестью подушками безопасности, круиз-контролем, электрическими стеклоподъемниками/зеркалами, дифференциалом повышенного трения, шестидисковым приводом на приборной панели. аудиосистема и климат-контроль, кондиционер. Однако открытием стали более жесткие стабилизаторы поперечной устойчивости, поперечины с пенопластом и специальные легкосплавные диски со спицами серого цвета. Revelation также предлагал новый цвет — Copper Red, а также Brilliant Black. Он также имел ксеноновые фары с хромированной окантовкой и был первой Mazda, проданной в Австралии, с входом и запуском без ключа.
Модель Nemesis — третья модель специального выпуска, выпущенная эксклюзивно для Великобритании. Его выпустили в 2006 году, хотя некоторые автомобили были зарегистрированы в 2007 году из-за стока стоков. «Немезида» отличается уникальными цветами окраски и внутренней отделкой, а также эксклюзивным пакетом аксессуаров по цене, которая на тот момент была на 330 фунтов стерлингов меньше, чем у модели, на которой он основан, при аналогичных спецификациях. Основанная на стандартной версии Mazda RX-8 мощностью 189 л.с. (192 л.с., 141 кВт), она имела уникальную отделку сидений каменной кожей и пятиступенчатую механическую коробку передач. У Nemesis есть еще несколько уникальных особенностей экстерьера и интерьера. Были доступны два эксклюзивных цвета: Copper Red Mica и Stormy Blue Mica. Каждый Nemesis также поставляется с полированным алюминиевым поворотным гребнем на передней воздухозаборнике, полированными алюминиевыми боковыми накладками воздухозаборников за арками передних колес, специальными накладками на центральные стойки с Поворотный герб и значок «Немезида». Внутри этих моделей специального выпуска также были установлены роскошные коврики с логотипом Nemesis и алюминиевые накладки на пороги дверей с логотипом Mazda RX-8. Как и другие стандартные модели RX-8 мощностью 245 л.с. (183 кВт; 248 л.с.), Nemesis имеет передние противотуманные фары, подогрев передних сидений, сиденье водителя с электроприводом, кондиционер-климат-контроль, аудиосистему премиум-класса BOSE с девятью динамиками и 6-CD-автоматом. -чейнджер, а также обтянутый черной кожей руль, ручка коробки передач и рычаг ручного тормоза. Nemesis развивает максимальную скорость 139 миль в час (224 км/ч) и разгоняется от 0 до 60 миль в час (97 км/ч) за 7,2 секунды. Каждый покупатель Nemesis также имеет право на бесплатный день впечатлений от Prodrive . Всего было построено 350 экземпляров: 200 в цвете Copper Red и 150 в цвете Stormy Blue.
В декабре 2006 года новая Mazdaspeed RX-8 стала доступна исключительно в Японии. Mazdaspeed M'z Tune была ориентирована на производительность без ущерба для комфорта и была оснащена мощной выхлопной системой, легким маховиком, улучшенным радиатором, амортизаторами Bilstein и спортивными пружинами. Автомобиль получил новый эксклюзивный аэродинамический комплект, включающий новую переднюю губу, боковые юбки и задний нижний бампер. [17]
В 2007 году Mazda выпустила ограниченную серию для Японии и Северной Америки, известную как Kuro (по-японски «черный»). Производственный тираж был ограничен 500 автомобилями. Все автомобили были окрашены в цвет Sparkling Black и оснащены 18-дюймовыми колесами Monoblock. Версия Kuro использовала более усовершенствованный двигатель RENESIS и 6-ступенчатую механическую коробку передач с заявленной мощностью 227 л.с. (230 л.с., 169 кВт) и 156 фунт-футов (212 Нм). [18] Внутри он отличался кожаным салоном черного цвета, аудиосистемой премиум-класса Bose с автоматическим чейнджером на 6 компакт-дисков, сиденьями с подогревом, сиденьем водителя с электроприводом, а также климат-контролем, кондиционером, круиз-контролем, антипробуксовочной системой, динамической системой стабилизации и восьмицилиндровым двигателем. подушки безопасности. Эта версия имеет полностью регулируемую переднюю и заднюю подвеску Tein гоночного типа, увеличенные патрубки выхлопной системы, противотуманные фары, более жесткие стабилизаторы поперечной устойчивости, улучшенную систему охлаждения двигателя, дифференциал повышенного трения и задний спойлер для обеспечения большей устойчивости на высоких скоростях. После версии Kuro компания Mazda объявила, что это абсолютная версия Mazda RX-8 с рекомендованной розничной ценой 60 000 долларов США / 6 653 550 японских иен.
В 2008 году была выпущена ограниченная серия в честь 40-летия роторного двигателя Mazda. У него были легкосплавные диски нового дизайна с 10 спицами и диаметром 18 дюймов, которые позже были включены в фейслифтинг 2009 года. Также были добавлены передние противотуманные фары с синей подсветкой, значок 40-летия на каждом переднем крыле и аэродинамический задний спойлер. Эксклюзивная спортивная подвеска с амортизаторами Bilstein была добавлена вместе с улучшенной передней поперечиной из вспененного уретана, предназначенной для улучшения ощущения рулевого управления. Ограниченные выпуски, посвященные 40-летию, немного отличались на разных международных рынках. Японская версия была представлена в цвете Marble White как дань уважения Mazda Cosmo Sport, которая изначально была доступна только в белом цвете. Версия для Северной Америки (США и Канада) имела цвет кузова Metropolitan Grey Mica, а салон был обтянут специальной кожей Cosmo Red. В Северной Америке это специальное издание стало доступно только в 2008 году. Для Канады – производство было ограничено 100 автомобилями. В салоне была черная кожа с дверными вставками с медно-красными акцентами. Для австралийского рынка в 2008 году было произведено только 200 экземпляров 40th Anniversary Edition. Он был доступен в окраске кузова Metropolitan Grey, Dark Blue или Brilliant Black. В салоне была использована эксклюзивная белая алькантара и черные кожаные сиденья с контрастной белой строчкой. В Соединенном Королевстве эта серия была выпущена ограниченным тиражом в 400 автомобилей, которые были представлены в двух эксклюзивных цветах кузова — Metropolitan Grey Mica или Crystal White Pearlescent. Сиденья были отделаны черной кожей с средней частью из каменной алькантары.
В ноябре 2008 года Mazda улучшила жесткость кузова RX-8 за счет усиления конструкции, добавления трапециевидной распорки амортизаторной стойки и повышения локальной жесткости частей стойки передней подвески. Геометрия задней подвески была пересмотрена для лучшей управляемости, а передаточное число главной передачи на автомобилях с механической коробкой передач было сокращено с 4,444 до 4,777 для улучшения характеристик на ходу. Хотя эти изменения были минимальными, они дали обновленному RX-8 повышенное ускорение и производительность. Инженеры Mazda утверждали, что второе поколение RX-8 было (немного) быстрее предыдущего поколения благодаря пониженной передаче и улучшенной подвеске. Итерация двигателя Renesis II, выпущенная в 2009 модельном году, включала в себя третий порт впрыска масла в каждом корпусе ротора для подачи масла в середину облицовки ротора, что сделало это их первым совершенно новым EMOP (электрический дозатор масла ) . Насос) с шестью смазочными форсунками, а также совершенно новым масляным насосом двигателя с более высоким номинальным давлением, для которого требуется специальный масляный фильтр, рассчитанный на более высокое давление. Новый каталитический нейтрализатор использовался для уменьшения засорения, которое приводило к перегреву потока выхлопных газов перед каталитическим нейтрализатором и возможному выходу из строя бокового уплотнения ротора, что было причиной большинства отказов двигателя RX-8. Пакеты катушек зажигания, производительность которых со временем снижается и приводит к несгоранию топлива и масла , что в конечном итоге засоряет каталитический нейтрализатор, не были модернизированы по сравнению с серией 1 RX-8. Из-за более длительного цикла использования, который в два-три раза выше в цикле Ванкеля по сравнению с циклом Отто, блоки катушек зажигания на RX-8 могут выйти из строя гораздо раньше, чем в поршневых двигателях, использующих аналогичное оборудование, и привести к попаданию несгоревшего топлива в каталитический нейтрализатор, засорению его и вызвать перегрев двигателя, приводящий к выходу из строя пружин бокового уплотнения.
Обновленный RX-8 также получил улучшения дизайна, призванные освежить стиль и придать RX-8 новый вид, не нарушая при этом основную тему дизайна. Усовершенствования 2009 модельного года включали более агрессивный рестайлинг переднего и заднего бампера, а также новую переднюю панель. Обновленный RX-8 также оснащен передними и задними фарами со спортивной высококачественной отделкой, а также увеличенными выхлопными трубами (теперь их диаметр составляет 90 мм (3,5 дюйма)). RX-8 2009 года также предлагал новый дизайн колес с пятью спицами, символический и спортивный дизайн которого напоминает роторный двигатель, с разным расположением колес для каждого размера. Задний спойлер также был добавлен в зависимости от выбранного уровня отделки салона. С 2009 по 2012 год потребителям было доступно три комплектации: Sport, Grand Touring и R3.
В 2008 году Mazda представила Mazdaspeed RX-8, оснащенную гоночными сиденьями, а также новый аэродинамический пакет для обновленного RX-8. Однако Mazda так и не стала продавать населению какие-либо версии Mazdaspeed или аксессуары нового поколения. [19]
Версия R3 была впервые представлена в 2008 году в Японии. Эта версия была очень ограниченной и имела двигатель RENESIS Wankel объемом 1,3 л. Модель R3 была снова представлена в 2009 году. В пакете R3 2009 года была добавлена немного улучшенная подвеска по сравнению с базовой моделью за счет добавления амортизаторов Bilstein и передней поперечины, наполненной пеной, для повышения жесткости. Он также оснащался 19-дюймовыми коваными дисками из алюминиевого сплава и высокопроизводительными шинами. Внешне R3 имел другой нижний передний бампер со сплиттером, нижние боковые пороги и стандартный задний спойлер. Спереди имеется пара специальных сидений Recaro , та же 300-ваттная аудиосистема Bose , а также Bluetooth и усовершенствованная система входа и запуска Mazda без ключа. В модели R3 люк с электроприводом не предлагался.
.jpg/1280px-Mazda_RX8_Spirit_R,_Bangladesh._(42612097870).jpg)
Spirit R — это ограниченная серия RX-8, созданная в честь окончания производства RX-8. Название «Spirit R» было основано на последней ограниченной серии RX-7, RX-7 Spirit R. Это самый быстрый и самый дорогой RX-8 из когда-либо созданных. Spirit R был выпущен ограниченной серией в 1000 автомобилей и продавался исключительно в Японии.
Автомобиль имел два варианта трансмиссии: 6-ступенчатую механическую коробку передач и 6-ступенчатую автоматическую коробку передач с подрулевыми переключателями. Эксклюзивными особенностями RX-8 Spirit R были биксеноновые фары, красные передние и задние тормозные суппорты, высокопроизводительные летние шины Bridgestone Potenza, 7.1-канальная аудиосистема премиум-класса Bose мощностью 300 Вт с технологией шумоподавления AudioPilot и черный трансмиссионный туннель цвета пианино. подрезать.
Mazda переработала большую часть двигателя и связанной с ним электроники, чтобы обеспечить максимальную пиковую мощность двигателя. Был добавлен топливный насос высокого давления, а также радиатор большего размера с более быстрыми вентиляторами для облегчения охлаждения. Система впуска холодного воздуха была модернизирована, а у S-DAIS появился второй впускной канал, который открывался при 5500 об/мин, пропуская в двигатель больше воздуха. Маслодозирующий насос был модернизирован, чтобы обеспечить подачу большего количества масла к роторам. Был добавлен менее ограниченный выхлоп из нержавеющей стали с более крупными насадками диаметром 3,5 дюйма. Был добавлен дифференциал повышенного трения Tochigi Fuji с векторизацией крутящего момента. Система зажигания двигателя была модернизирована до высокопроизводительных катушек версии C для повышения производительности и отклика двигателя. Была добавлена сделанная на заказ подвеска, готовая к использованию на треке, с амортизаторами Bilstein и поперечиной передней подвески с впрыском пеноуретана. Mazda также сосредоточилась на снижении веса. Передний капот, задние двери и крышка багажника были изготовлены из алюминия. Также была добавлена магниевая рулевая рама и легкий карданный вал из углеродного волокна. Модель с механической коробкой передач оснащалась эксклюзивными легкими кожаными ковшеобразными сиденьями SPIRIT R от Recaro и легкими коваными 19-дюймовыми колесами из бронзового алюминиевого сплава BBS . Модель с автоматической коробкой передач включала в себя кожаные сиденья с электрорегулировкой в 10 направлениях, поясничной опорой и памятью 2-х положений черного цвета с красной строчкой, а также 18-дюймовые легкие легкосплавные диски BBS цвета темной бронзы, обутые в летние шины Bridgestone Potenza. Некоторые модели оснащались красными кожаными сиденьями с белой прострочкой. Также была доступна модернизация шин: шины Bridgestone были заменены на летние шины Falken с более высокими характеристиками. Модели с автоматической коробкой передач могут быть оснащены ковшеобразными сиденьями Recaro и 19-дюймовыми колесами модели с механической коробкой передач.
Со всеми этими улучшениями Spirit R мог разгоняться от 0 до 60 миль в час (97 км/ч) за 5,7 секунды, в отличие от базовой модели, за 6 секунд. Автомобиль также мог развивать максимальную скорость более 170 миль в час (270 км/ч), что делало его самым быстрым заводским RX-8, когда-либо построенным.
Выбор цвета корпуса для Spirit R был ограничен: «Алюминиевый металлик», «Сверкающая черная слюда» и специальный цвет «Кристально-белая жемчужная слюда», эксклюзивный для Spirit R. [6]
Небольшое количество Spirit R RX-8 можно найти в Индонезии, [20] Малайзии, [21] и Новой Зеландии. [22]
Продажи RX-8 прекратились в 2010 году в Европе из-за несоответствия региональным стандартам выбросов. [23] [24] [25] [26]
Производство RX-8 закончилось в 2012 году в Японии; С 2003 года Mazda произвела 192 094 единицы. [6] Производство роторного двигателя закончилось 21 июня 2012 года, а 22 июня 2012 года на заводе Mazda в Уджине, Хиросима, завершилась сборка RX-8. [27] [28]
Mazda North American Operations продлила гарантию на двигатель на все модели RX-8 2004–2008 годов выпуска. Продление гарантии коснулось только сердцевины двигателя, состоящей из корпуса ротора и внутренних частей, а также уплотнений и прокладок. В него не входили сцепление или трансмиссия (трансмиссия или дифференциал). Расширенная гарантия на выбросы двигателя не предлагалась ни на одном другом рынке RX-8. [29]
RX-8 использовался каперами в различных гоночных сериях. Он добился значительного успеха, наиболее заметным из которых стали победы в гонках «24 часа Дайтоны» в классе GT в 2008 и 2010 годах, организованные SpeedSource Race Engineering. Эта победа также знаменует собой 23-ю победу в гонках на выносливость в Дайтоне гоночного автомобиля Mazda с роторным двигателем. Хотя автомобили оснащены роторными двигателями 20B, на самом деле автомобиль построен на шасси с трубчатой рамой , а не на серийном автомобиле. [30]
Райан Эверсли выиграл обе гонки Гран-при Мид-Огайо SCCA World Challenge 2010 года в классе туристических автомобилей.
Другие гоночные серии включают серию KONI Challenge в классе Street Tuner. В Великобритании RX-8 участвовал в спонсируемой Mazda серии «Женская Формула» (2004 г.), в которой участвовали все женщины-водители со слегка модифицированными RX-8, а RX-8 также успешно участвовал в гонках на выносливость серии Britcar ( 2005/2006). В Бельгии Mazda в настоящее время спонсирует гоночный силуэт RX-8 серии GT. Автомобиль также выиграл конкурс IMSA Continental Tire Sports Car Challenge в 2005 году.
В 2014 году Ассоциация роторных гонок Mazda Северного острова в Новой Зеландии запустила категорию RX-8 в своей гоночной серии Pro7, которая является старейшей серией, санкционированной MotorSport NZ в Новой Зеландии. RX-8 сейчас доминируют в этой гоночной серии и участвуют в соревнованиях на Северных и Южных островах, а также в чемпионате Новой Зеландии. В 2019 году эта категория была переименована в Mazda Racing Series и теперь является одной из крупнейших гонок в стране.
В 2019 году Клуб классических спортивных автомобилей в Великобритании запустил награду RX-8 Trophy для автомобилей Mazda RX-8 первого поколения, разрешенных к использованию на дорогах. Этот класс, разработанный за два года, был призван обеспечить самый дешевый способ участия в гонках на мощном автомобиле. Класс предусматривает, что RX-8, участвующий в гонке, должен иметь действующее ТО и сохранять такие удобства, как кондиционер, обогреватель и стереосистема, что позволяет использовать автомобиль в качестве ежедневного водителя, а также на гоночной трассе и обратно. . [31]
RX-8 время от времени использовался для профессионального дрифта (Formula Drift), и такие гонщики, как Масао Суэнага из Японии, «Безумный» Майк Уиддет из Новой Зеландии и Кайл Мохан из США, выбирали разработку шасси, каждый из которых соответствовал своим собственным целям. . [32] [33] [34]
По состоянию на октябрь 2006 года RX-8 получил 37 международных автомобильных наград, в том числе «Международный двигатель года» 2003 года, «Автомобиль года в Японии» 2003 года, «Автомобиль года» по версии журнала Australia Wheels в 2003 году, «Автомобиль года в Сингапуре 2004 года», «Автомобиль года в Сингапуре 2004 года». Лучший спортивный автомобиль США и несколько наград за лучший автомобиль Великобритании . Он был включен в список десяти лучших по версии журнала Car and Driver за 2004, 2005 и 2006 годы. Он также занял первое место в сравнительном тесте Car and Driver «Четверка одного вида». [35] RX-8 2010 года занял третье место из семи в рейтинге «Автомобиль с лучшей управляемостью в Америке» по версии журнала Car and Driver за менее чем 100 000 долларов. [36] [37] В 2003 году он также был удостоен награды «Выбор редакции» от Grassroots Motorsports . [38]
