Beagle B.218X (также известный как Beagle-Miles M.218 ) — британский четырёхместный двухмоторный лёгкий транспортный моноплан 1960-х годов , построенный компанией Beagle Aircraft Limited в аэропорту Шорхэм . [1] [2] Прототип был модифицирован в Beagle B.242X , но ни один из вариантов не был запущен в производство. [1] [2]
До того, как стать частью Beagle, FG Miles Ltd рассматривала возможность производства замен для (одномоторного) Miles Messenger и (двухмоторного) Gemini . [1] [3] Были рассмотрены три проекта низкоплана: одномоторный с фиксированным шасси Miles 114 в двух- и четырехместном исполнении и двухмоторный с убирающимся шасси Miles 115 в четырехместном исполнении. [1] [3] Когда была образована Beagle, было решено построить прототип проекта Miles 115, обозначенный как Beagle-Miles M.218X; также было решено построить прототип Miles 114 под названием M.117, но в конечном итоге он не был построен. [1]
M.218 имел пластиковую и металлическую конструкцию; лонжерон крыла и задняя нижняя часть фюзеляжа были изготовлены из алюминиевого сплава, который образовывал Т-образную несущую конструкцию, которая несла металлический хвостовой стабилизатор и все пластиковые компоненты. [3] Он был оснащен двумя поршневыми двигателями Rolls-Royce Continental O-300 мощностью 145 л. с. (108 кВт) и имел убирающееся трехопорное шасси. [1] Строительство началось в конце 1961 года, и он совершил свой первый полет в Шорхэме 19 августа 1962 года. [1] Зарегистрированный как G-ASCK [4] он был представлен на авиасалоне в Фарнборо 1962 года по цене 9800 фунтов стерлингов, он действительно вызвал интерес у клиентов, хотя они предпочитали металлические самолеты, а не пластиковый M.218. [1]
Серийный самолет должен был получить название Martlet , но у компании не было денег на его производство из-за перерасхода средств на Beagle B.206 . В мае 1963 года Джордж Майлз покинул Beagle, и обозначение M.218 было изменено на B.218. [3] Прототип был остановлен в феврале 1964 года для масштабной модификации. [1] [3] Большинство компонентов из стекловолокна были заменены на легкие сплавы, включавшие оригинальную конструкцию Т-образной рамы, с установленными более мощными двигателями IO-360 мощностью 195 л. с. (145 кВт). [3] Теперь перерегистрированный как G-ASTX [5] и обозначенный как Beagle B.242X , он снова поднялся в воздух 27 августа 1964 года. [1] Самолет получил сертификат летной годности 18 июня 1965 года, но компания была сосредоточена на производстве двухмоторного Beagle B.206 и проектировании одномоторного Beagle Pup и не могла позволить себе дальнейшую разработку этого типа или запуск его в производство, хотя и была начата разработка второго планера. [3] Прототип был выведен из эксплуатации в 1966 году и впоследствии уничтожен в пожаре здания в августе 1969 года. [1]
Beagle M.218 не имел успеха, поскольку стал политическим футбольным мячом во внутренней борьбе между бывшими директорами Miles Aircraft и советом директоров Beagle; [3] хотя он был привлекателен для дистрибьюторов Beagle, его рассматривали как конкурента Beagle 206. [3] Более 300 000 фунтов стерлингов было потрачено на проект, для которого у Beagle не было ни целостного плана, ни необходимых ресурсов для производства. [3]
Данные из British Civil Aircraft с 1919 года, том 1. [2]
Общая характеристика
Производительность
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи