M.39B Libellula (от Libellulidae , таксономического семейства стрекоз ) был экспериментальным самолетом времен Второй мировой войны с тандемным крылом, построенным компанией Miles Aircraft , разработанным для обеспечения пилоту наилучшего обзора при посадке на авианосцы. Майлз предложил масштабную версию конструкции M.39 для соответствия спецификации Министерства авиации B.11/41 для быстрого бомбардировщика. [1] M.39B использовался Майлзом для получения данных, на основе которых была улучшена конструкция M.39, но проект M.39 был отменен, а M.39B разобран.
Хотя у него были некоторые проблемы, более ранний M.35 оказался достаточным, чтобы показать, что идея имеет достоинства, и более крупный M.39 был разработан как двухмоторный проект, подготовленный для соответствия спецификации B.11/41, выпущенной Министерством авиации для высокоскоростного бомбардировщика. Спецификация была написана для предложения P.1005 от Hawker , оснащенного двумя двигателями Napier Sabre , который, по оценкам, должен был развивать скорость более 400 миль в час на высоте 25 000 футов и доставлять 2000 фунтов бомбовой нагрузки на расстояние более 1600 миль. [2] P.1005 был отменен после нескольких задержек по поручению Министерства авиации и до того, как Майлз представил свой проект Министерству [1] в июле. [3] В ноябре 1943 года был заказан полноразмерный прототип (для использования серийного RR910 ), но не построен. [4]
До тех пор, пока не появились запланированные (три) турбореактивных двигателя Power Jets W.2 /500, M.39 должен был иметь два рядных двигателя Rolls-Royce Merlin 60 или радиально-поршневых двигателя Bristol Hercules VIII. Экипаж M.39 должен был состоять из трех человек в герметичной кабине. Помимо бомбоотсека в средней части самолета, M.39 должен был нести две фиксированные 20-мм пушки в корнях передних крыльев. [4]
Чтобы доказать концепцию, Майлз спроектировал и построил версию в масштабе 5/8, M.39B , которая поднялась в воздух 22 июля 1943 года, не показав никаких «нежелательных характеристик управления». Это совпало с интересом властей к нетрадиционным конструкциям для больших самолетов. Заднее крыло было установлено выше переднего, чтобы избежать скоса потока и обеспечить дорожный просвет для винтов. Конструкция M39 имела внутренние закрылки и внешние элероны на заднем крыле, а переднее крыло имело вспомогательное аэродинамическое устройство/закрылок/руль высоты, которое могло изменять площадь крыла без изменения коэффициента подъемной силы . [5]
Министерство авиастроения согласовало контракт на разработку и покупку M.39B. Майлз продолжил испытания, накопив больше летных данных, и в начале 1944 года представил улучшенный проект M.39. [4] Тем временем единственный M.39B в 1944 году был передан Королевскому авиационному заводу в Фарнборо , где он нес серийный номер SR392 , будучи поврежденным и отремонтированным после двух аварий, но затем был разобран вместе с отменой проекта полноразмерного бомбардировщика. [1]
Данные с самолетов Miles с 1925 года [1]
Общая характеристика
Производительность
Сопутствующее развитие
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )