McCulloch J-2 был небольшим двухместным автожиром с закрытой кабиной, одним из трех проектов этого типа самолета, получивших сертификат типа в Соединенных Штатах. Он был построен McCulloch Aircraft Corporation .
Он был разработан Драго Йовановичем и совершил первый полет в июне 1962 года . Маккалок приобрел проект в 1969 году и запустил его в производство, построив 83 самолета в течение следующих трех лет. Сообщалось, что они продавались по цене 15 900 долларов США. [1]
Конструкция включала ременную муфту и трансмиссию, которые могли быть включены для вращения лопастей ротора до высокой скорости перед взлетом, чтобы производить короткие разбеги. Рычаг на задней стенке кабины выбирал положение привода для трансмиссии. Затем один «рычаг раскрутки» на левой стороне кабины нажимался вниз, работая как управление общим шагом, чтобы установить лопасти в плоский шаг, одновременно натягивая ременную муфту. Ротор мог раскручиваться до более чем 500 об/мин перед взлетом, что значительно выше нормального диапазона полета (обычно 425 об/мин). Отпускание рычага раскрутки отключало как сцепление, так и трансмиссию, одновременно устанавливая лопасти в шаг полета. После очень короткого разбега (обычно от 25 до 200 футов, в зависимости от нагрузки и ветра) достигалась адекватная скорость полета, в то время как скорость ротора снижалась до нормального диапазона полета. Ротор не приводился в действие двигателем в полете. Сильная пружина противостояла случайному нажатию рычага раскрутки в воздухе. Двойное управление было предусмотрено для всех функций, за исключением рычага раскрутки, который был доступен только с левого сиденья. Самолет обладал проворным управлением с легкими усилиями управления, но страдал от небольшого градиента набора высоты. [ необходима цитата ]
Ранние версии были оснащены двухлопастным деревянным пропеллером Sensenich . Более поздний вариант «Super J-2» использовал трехлопастной пропеллер Hartzell с регулируемым шагом, что сопровождалось увеличением допустимого общего веса. Багаж весом до 95 фунтов, в пределах, допускаемых соображениями общего веса, можно было перевозить в большом отсеке под сиденьем. Топливо перевозилось в баках в укороченных крыльях. Всего можно было перевозить 24 галлона США, по 12 с каждой стороны, но только 20 были пригодны для использования в нормальных положениях полета. При типичной скорости сжигания топлива около восьми галлонов в час и экономичном крейсерском режиме со скоростью около 85 миль в час, с необходимостью резерва безопасности, это ограничивало дальность полета самолета. [ необходима цитата ]
Система ротора (ступица и лопасти) очень похожа на ту, что использовалась на ранних версиях вертолетов серии Hughes 269 / Schweizer 300. Основное отличие заключается в закручивании лопастей (или его отсутствии), оптимизированном для авторотации в случае J-2. [ необходима цитата ]
Большинство экземпляров J-2 были проданы пилотам в США, но по крайней мере один экземпляр был экспортирован в Великобританию. [2]
В 1974 году права были куплены компанией Aero Resources , которая планировала возобновить производство Super J-2 , но не смогла найти рынок для самолета, и больше его не строили. [ необходима цитата ]
Данные из [ требуется ссылка ]
Общая характеристика
Производительность
http://www.gyroplane.co/gyro_article_2003.html