Макиш ( серб . Макиш ) — лесной и городской район Белграда , столицы Сербии . Расположен в белградском муниципалитете Чукарица .
_2015_-_Belgrade_Serbia_(19413598555).jpg/1280px-Serbian_Police_Day_Makish_(Makis)_2015_-_Belgrade_Serbia_(19413598555).jpg)
Макиш граничит с рекой Сава и озером Сава на западе и севере, Чукарицей и Чукаричкой Падиной на северо-востоке, Юлино Брдо , Жарково , Беле-Водэ и Рупчине на востоке, Железником на юге и Остружницей на юго-западе. [1]
По большей части Макиш представляет собой болотистый лес, пересекаемый множеством небольших ручьев и каналов, наиболее заметным из которых является Маревица . Северная часть известна как Едек , западная как Ашчиница и центральная как Велико Окно . [2] [3] Часть аллювиальной равнины Савы, основная часть области, которая охватывает несколько сотен гектаров, покрыта гравием и песком, которым 10 000 лет. Со временем образовался обильный источник воды. [4] Когда река Сава достигает изгиба в Макише, часть воды продолжает двигаться в прямом направлении, проникая в землю веерообразным образом, не достигая поверхности. Благодаря системе рассеивания «чешуйки» вода фильтруется через неорганическую стену, состоящую из гравия, песка и других силикатных минералов, прежде чем достичь водохранилищ. [5] Естественные подземные резервуары простираются на несколько сотен гектаров, на глубине от 8 до 25 м (от 26 до 82 футов). Вода отводится коллекторами Раннея . [6]
В начале 19 века эта местность была покрыта густым лесом. [7] До 20 века Макиш был известен обильными пастбищами, которые использовались фермерами из близлежащего Жарково для своего скота. [8]
В общей сложности лес Макиш простирается на 4 км 2 (1,5 кв. мили). [9]
Макиш по большей части нежилой (в 2011 году его население составляло всего 1217 человек), но он важен для городской промышленности и транспорта. Основные дороги автомагистрали Сава и дороги Старого Обреноваца пересекают этот район, обозначая западную и восточную границы района. Железная дорога также проходит по восточной границе, где расположена сортировочная станция Макиш , крупнейшая в юго-восточной Европе. Центральные объекты (включая водопроводную станцию) Белградской водопроводной станции расположены в Макише, а также многие гравийные копи и цементные заводы на берегу реки Савы.
Первая водопроводная станция, которая снабжала Белград из Макиша, была закончена в 1892 году, и система была торжественно открыта 12 июля 1892 года в Теразие . В то время это было одно из самых современных подобных сооружений в Юго-Восточной Европе, спроектированное инженером Оскаром Смрекаром (1854-1935). Впервые в Белграде система водоснабжения использовала подземные воды вместо родников. Первоначальная мощность составляла 2800 м 3 (98,9 куб. футов) в день для 80 000 жителей. К 1914 году производство выросло до 8000 м 3 (282,5 куб. футов) в день. По мере роста Белграда в последующие десятилетия первое водоочистное сооружение («водозавод» Макиш 1) было введено в эксплуатацию в апреле 1987 года. Оно очищает воду из реки Сава. Еще одно очистное сооружение, Макиш 2, было построено с 2004 по сентябрь 2014 года и должно покрыть потребность Белграда в воде до 2035 года. [4] [14]
В межвоенный период водопроводная компания построила жилой комплекс для своих рабочих в Макише, который изначально состоял из двух зданий на территории промышленного объекта. [15] Стадион Макиша расположен в северной части Макиша.
Компания «Чавлина и Сладольев» из Загреба разработала проект соединения двух берегов Савы канатной дорогой в 1922 году. Проект так и не был реализован. Инженер и генеральный директор института урбанизма и жилья «Югинус» Мирко Радованац возродил эту идею в 1990-х годах. После обширных исследований (анализ трафика, интервью с пассажирами, климатические, геологические, городские и другие исследования) они представили проект в 1993 году. Они предложили, чтобы конечные остановки были у спортивного центра Кошутняк и блока 44 в районе Савски Блокови в Новом Белграде , через Саву. Остановки между ними включали бы крупнейшую кольцевую транспортную развязку в Баново Брдо , Макиш и Ада Циганлия, всего пять. Они назвали это «идеальным маршрутом». План также включал строительство коммерческих зон вокруг конечных станций, которые должны были покрыть 2000 м 2 (22000 кв. футов), способствуя рентабельности проекта. Помимо того, что это было бы экологично и привлекательно, предполагалось, что это сократит поездку на 45 минут. [16]
Городское правительство позже включило проект в Генеральный план города, который предусматривал строительство по фазам, первым из которых был участок длиной 1000 м (3300 футов) Block 44-Ada Ciganlija. Он будет лежать на 8 стальных опорах, на высоте 35 м (115 футов) над землей, а поездка будет длиться 3 минуты. Кабины были спроектированы для приема не только пассажиров, но и велосипедов, скейтбордов, санок и лыж, поскольку канатная дорога должна была работать круглый год. Всего будет 27 опор, она будет длиной 5 км (3,1 мили), по которой будут ездить за 15 минут 2000 пассажиров в час. [16]
Несмотря на то, что проект был публично возрожден мэрами Драганом Джиласом (2008–2013) и Синишей Мали (2013–2018), он остался замороженным. Идея была снова включена в Генеральный план регулирования Белграда в декабре 2021 года, включая два этапа: Новый Белград-Ада Циганлия-Макиш и Макиш-Баново Брдо-Кошутняк. [17] После объявления о переносе зоопарка на Ада Циганлия мэр Александар Шапич объявил о выполнении проекта, [18] объявив также о возобновлении публично неизвестного городского проекта 2009 года. [19]
Восточный участок, через автомагистраль Сава, называется Макиш Поле ( сербский : Макишко поље , латинизированный : Макишко поле ). На южном и юго-западном участке расположены сортировочная станция Макиш и район Железника .
После нескольких планов для Белградского метрополитена с 1960-х годов, 3 июля 2017 года был объявлен новый план, который предусматривает первые две линии: Макиш- Мириево длиной 22 км (14 миль) (через амфитеатр Савы и Карабурму ) и Земун-Устаничка длиной 19,8 км (12,3 мили). Строительство должно начаться в конце 2019 или начале 2020 года и должно быть завершено через 3-4 года. [20] Проект отличается от всех предыдущих, поскольку он устанавливает пересечение основных линий под Белградской набережной на берегу Савы, весьма спорный любимый проект президента Сербии Александра Вучича и мэра Мали, а не под центральными городскими площадями Теразие или площадью Республики , как планировалось в предыдущие десятилетия. Мэр Белграда Синиша Мали также объявил, что первой линией на самом деле станет линия Макиш-Поле-Мириево (то есть Вишничко Поле ), а не линия Земун-Устаничка, которая планировалась как первая в течение десятилетий. [21]
Архитекторы и инженеры отреагировали негативно, тем более, что обе конечные станции в настоящее время представляют собой не более чем неурбанизированные пустоши , хотя мэр Мали сказал, что эта линия свяжет будущие проекты, которые «с развитием метро принесут миллиарды евро инвестиций и миллионы квадратных метров новых деловых зон». Доктор Ратомир Врачаревич, инженер по транспорту и профессор факультета технических наук Белградского университета, сказал, что исследования показали, что это направление имеет очень низкое количество потенциальных пассажиров, значительно ниже уровня рентабельности. Архитектор Бранислав Йовин, который является автором проекта метро 1970-х годов, сказал, что, по его мнению, Макиш был выбран из-за анонсированного проекта Tesla Grad («Tesla City») Боголюба Карича , магната, бежавшего из страны, чтобы не попасть под суд за финансовые махинации, и вернувшегося после смены правительства. [21] Три недели спустя город действительно объявил, что компания Карича "BK Group" выиграла конкурс на проект "Tesla Grad" в Makiš Field, и Мали лично давал советы о том, что должно быть построено в комплексе. В тот самый день, когда это было объявлено, Карич заявил, что он уже все окончательно согласовал на встрече с Мали и городским архитектором Милутином Фоличем и что проект находится всего в одном шаге от реализации. [22]
Подготовительные работы для депо метро в Макише начались 22 ноября 2021 года. Протестующие собрались на месте, но не мешали рабочим. Несмотря на то, что эту дату назвали исторической в истории Белграда, никто из государственных или городских чиновников не присутствовал при начале работ. [23] Последовала массовая засыпка огромной территории землей и песком. В ноябре 2023 года мэр Александр Шапич заявил, что по завершении работ «мы получим город в городе», и что все центральные и северо-восточные районы Макиша будут урбанизированы с новой крупной магистралью над проектируемым маршрутом и деловыми и жилыми зданиями вокруг него, в то время как дорога Обреновац будет преобразована в шоссе. По словам Шапича, этот участок Макиша станет «новой городской частью города, которая до сих пор совершенно не использовалась». [24]
Жилой и деловой комплекс, «амбициозно задуманный международный деловой центр для развлечений и торговли», был анонсирован 21 июля 2017 года. Проект охватывает площадь 680 м2 (2230 футов), с 4 000 000 м2 ( 43 000 000 кв. футов) пространства, хотя на сайте «BK Group» упоминается только половина этого. Он рассчитан на 31 000 жителей. Начальной точкой нового поселения со стороны города станет жилой и коммерческий комплекс (квартиры, магазины, начальные школы, детские сады, машины скорой помощи, культурные и спортивные сооружения, гостиницы), окружающий 25-этажный небоскреб. Между кварталами запланирована пышная растительность, а автомобили будут парковаться в подземных гаражах по краям кварталов. Также запланирована главная улица через поселение, во всем направлении с севера на юг, с коммерческой зоной вокруг нее. Он будет проходить параллельно автомагистрали Сава, с зеленым поясом и проспектами . Над сортировочной станцией запланированы большие салоны для продажи автомобилей, керамики, мебели и т. д. Участки вдоль Белградской окружной дороги и моста Остружница предназначены для крупных гипермаркетов и подобных заведений. Мэр Мали добавил, что на этом участке также может быть построен национальный стадион . [22]
Главной проблемой на данный момент является тот факт, что Макиш является основным источником воды Белграда . Чтобы разместить такой большой проект и сделать его возможным, городские власти фактически сократили буферные зоны вокруг источников воды вдвое. Таким образом, строительство разрешено вблизи, и хотя городские власти утверждают, что этого все еще достаточно для сохранения чистоты воды, некоторые эксперты с этим не согласны. [6] [21] [22] Они призвали не разрушать источники воды и сохранить их для будущих поколений, которые могут применить другие решения для водоснабжения, такие как использование подземных источников воды из долин рек Сава и Дрина , которые дают больше воды более высокого качества, но находятся далеко от города. [4] Инженер-геолог Бранислав Божович сказал, что строительство такого крупного городского проекта на этом месте, помимо опасности для источников воды, также повлияет на микроклимат Нового Белграда и амфитеатра Савы и приведет к прекращению естественной вентиляции вдоль долин рек Топчидерска Река , Железничка Река и Остружничка Река. [25] [26]
В сентябре 2017 года было объявлено, что Национальный стадион, вероятно, не будет построен в рамках Tesla Grad, поскольку существуют сложные вопросы, касающиеся права собственности на землю в Макише. [27] Позже было выбрано другое место, через реку и недалеко от Сурчина . Весь Tesla Grad в целом был описан как «еще большее несчастье, чем Belgrade Waterfront ». [26]
В декабре 2020 года городское собрание организовало публичное заседание для обсуждения проекта, теперь расширенного до 4 500 000 м 2 (48 000 000 кв. футов), для 36 500 жителей, но, ссылаясь на вспышку коронавируса и используя охрану и полицию, город не допустил общественность. Это стало обычным делом в 2020 году, поэтому активисты попросили администрацию города не организовывать подобные публичные проверки во время пандемии, но город отказался, сославшись на то, что они и так строго следуют мерам, введенным правительством, а это означает, что на проверке может присутствовать только один представитель общественности. [28] Город также заявил, что урбанизация Макиша была запланирована еще в 1974 году, и что исследование 2015 года, проведенное Институтом «Ярослав Черни», которое использовалось для сокращения буферных зон, было заказано в 2009 году. [29] «Ярослав Черни» отказался давать публичные комментарии, заявив, что из-за пандемии у них не хватает персонала, [6] но позже выступил с заявлением об отсутствии экологических проблем. Общественность, группы граждан и активистов, экологи, оппозиционные партии и группа профессоров Белградского университета выразили протест и призвали городское правительство не принимать план, а профессора назвали исследование ошибочным. [6] [28] [29] [30] [31] 30 декабря 2020 года, на фоне протестов и незначительного физического столкновения с охранниками, городское собрание приняло план урбанизации Макиша. [32] [33]
25 января 2021 года вице-президент «BK Group» Драгомир Карич заявил, что они выходят из проекта Tesla Grad. Он утверждал, что они планировали построить дешевые квартиры, которые не представляют угрозы для источников воды, но после разговора с местными жителями и различными организациями они отступили, поскольку столкнулись с непониманием. [34]
{{cite book}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )