Макс Прусс (13 сентября 1891 г. — 28 ноября 1960 г.) был капитаном дирижабля LZ 129 «Гинденбург» во время его последнего рейса и одним из выживших членов экипажа в катастрофе.
Макс Прусс родился в 1891 году в Сгонне, Восточная Пруссия (ныне Жгон, Варминско-Мазурское воеводство , Польша ). Он присоединился к немецкому флоту в 1906 году и прошел обучение на дирижабле во время Первой мировой войны , работая лифтером на немецких цеппелинах. Прусс стал частью экипажа Гинденбурга в 1936 году во время третьего полета в Рио-де-Жанейро . За свою карьеру он совершил 171 полет над Атлантикой. Последний полет Гинденбурга состоялся 3–6 мая 1937 года, и это был первый полет Прусса в качестве командующего капитана Гинденбурга . [ 1] По данным Airships.net, он был членом НСДАП . [2] Он умер в возрасте 69 лет.
Прусс был командиром дирижабля во время катастрофы «Гинденбурга» 6 мая 1937 года. Это был его первый раз, когда он командовал полетом в Лейкхерст. Прусс и несколько членов экипажа спустили « Гинденбург» на землю, когда он горел, затем приказали всем выйти. Он вынес радиста Вилли Спека из-под обломков, затем искал выживших, пока спасатели не были вынуждены его удержать. Прусс получил обширные ожоги и был доставлен на машине скорой помощи в больницу Пола Кимбалла в Лейквуде. Ожоги были настолько серьезными, что его причастили, но хотя его лицо было обезображено на всю оставшуюся жизнь, его состояние улучшилось в течение следующих нескольких месяцев. Прусс не смог дать показания в следственных комитетах, но официально он не был привлечен к ответственности.
Прусс, вместе с другими членами экипажа дирижабля, утверждал, что катастрофа была вызвана саботажем, и отверг возможность того, что она была вызвана молнией или статическим электричеством. Хотя капитан цеппелина Хуго Эккенер не исключал других причин, [3] [4] он критиковал решение Прусса выполнить посадку в плохих погодных условиях, выражая свою уверенность в том, что резкие повороты, предписанные Пруссом во время захода на посадку, могли привести к утечке газа, который мог воспламениться от статического электричества. Прусс настаивал на том, что такие повороты были нормальной процедурой, и что тяжесть кормы, испытываемая во время захода на посадку, была нормальной из-за вытеснения дождевой воды в хвост. Было высказано предположение, что Прусс поддерживал свою веру в саботаж из-за чувства вины или для поддержания своей собственной репутации и репутации дирижаблейного бизнеса. [5]
Прусс вернулся в Германию около октября 1937 года, где он служил комендантом Франкфуртского аэропорта, когда началась Вторая мировая война . К этому времени он уже настаивал на модернизации оставшегося парка цеппелинов Германии, и во время визита Германа Геринга в 1940 году во Франкфуртский аэропорт это стало предметом предполагаемой ссоры между Пруссом и Герингом. В 1950-х годах Прусс пытался собрать деньги на строительство новых цеппелинов, ссылаясь на комфорт и роскошь этого вида транспорта. [6] Он умер в 1960 году от пневмонии после операции на желудке. Прусс не увидел осуществления своей мечты, так как он умер более чем за 30 лет до строительства нового дирижабля на комплексе Фридрихсхафен компанией Zeppelin Neue Technologie (NT) .
В фильме 1975 года «Гинденбург » Прусса сыграл Чарльз Дёрнинг . Это изображение неточно, поскольку Прусс изображен игнорирующим советы 2-го капитана Эрнста Лемана , который путешествовал только как наблюдатель, [1] говоря: «Я буду беспокоиться в этой поездке». [ необходима цитата ] В документальной драме «Гинденбург: Нерассказанная история» его сыграл Альберт Веллинг . В телефильме RTL 2011 года его сыграл Юрген Шорнагель.
«Гинденбург » представлен в сериале «За гранью веры: факт или вымысел» как место действия истории, в которой супружеская пара летит на дирижабле и рассказывает своим друзьям, как много лет назад они избежали неминуемой смерти, пропустив рейс на обреченном пассажирском лайнере RMS Lusitania .
В пилотном эпизоде телесериала « Вне времени» Прусс фигурировал, но его имя не упоминалось.