SS Indigirka (русский: « Индиги́рка» , IPA: [ɪnʲdʲɪˈɡʲirkə] ) был построенным в Америке пароходом , который служил в советской системе ГУЛАГа и перевозил заключённых. Спущенный на воду в 1919 году как SS Lake Galva , он служил под названиями Ripon , Malsah и Commercial Quaker между 1920 и 1938 годами, когда он был переименован в Indigirka . [7] Во время своего последнего рейса в 1939 году погибло более 700 заключённых.
Судно было построено на верфи Manitowoc Shipbuilding Company в Манитовоке, штат Висконсин, как одно из грузовых судов серии Lake . Оно было спущено на воду 29 декабря 1919 года как Lake Galva и завершено в мае 1920 года как Ripon . Оно служило американским торговым судном под разными владельцами как SS Ripon (1920–26), SS Malsah (1926–28) и SS Commercial Quaker (1928–38). [7] В 1938 году оно было продано правительству Советского Союза . [1] [3]
С некоторыми модификациями судно было введено в эксплуатацию Дальстроем под названием «Индигирка» (Индиги́рка) — названное в честь реки в Сибири — для перевозки заключенных. С тоннажем 2689 и длиной 77,3 м это было самое маленькое судно флота Дальстроя и имело грузовой трюм объемом 4700 м³; Боллинджер подсчитал, что оно могло вместить 1500 пленных, [5] в то время как Цулиадес указывает, что могло быть перевезено до 5000 заключенных. [3] Это, кажется, противоречит доказательствам того, что судно было полностью загружено, когда оно отправилось в свой последний путь с менее чем 1500 членами экипажа, пассажирами и заключенными, что вынудило советские власти оставить позади многих других, которые, как предполагалось, совершили поездку. [ необходима цитата ]
« Индигирка» принадлежала к флоту пароходов, эксплуатируемому «Дальстроем» для перевозки заключенных из Владивостока , конечной точки Транссибирской магистрали , в Магадан и Колыму через Охотское море . Время в пути до Магадана составляло от шести дней до двух недель. Пароход совершал около десяти рейсов в год. Условия были ужасными, и многие люди не выживали. Заключенные содержались в грузовых трюмах , где правили преступники; охранники находились снаружи и выше и обливали трюмы ледяной морской водой, если ситуация становилась слишком неуправляемой. Женщины-заключенные подвергались насилию. [3]
8 декабря 1939 года «Индигирка» вышла из Магадана, чтобы вернуться во Владивосток под командованием капитана Николая Лаврентьевича Лапшина. На борту находились 39 членов экипажа, 249 рыбаков и их семьи, 50 заключенных под охраной и 835 заключенных с техническими навыками, которые были отпущены на фронт. [6] 13 декабря 1939 года в 2:20 утра [6] (по другим данным, это событие произошло 12 декабря 1939 года [8] ) судно село на мель в метель [9] у берегов Японии около Саруфуцу при попытке войти в пролив Лаперуза . Когда судно перевернулось, охрана не позволила заключенным выбраться из трюмов, и судно оказалось на мелководье на боку. Японцы спасли капитана и большую часть команды, охраны и рыбаков, но потребовалось три дня, чтобы начать спасать захваченных заключенных. 16 декабря, когда японская спасательная команда затем вскрыла корпус с помощью ацетиленовых горелок , только 28 выживших (один из которых позже умер) были найдены среди более чем 700 погибших заключенных. Всего погибло 741 человек. [6] [10] Согласно устным заявлениям Сергея Королева , он пропустил Индигирский конвой и был отправлен с Колымы во Владивосток на следующем судне 23 декабря. [11]
Капитан Лапшин был судим и казнен за оставление судна; начальник конвоя НКВД, который запер заключенных на тонущем судне, был приговорен к восьми годам. [11] [10] Кенотаф в Саруфуцу увековечивает трагический конец Индигирки . [ 12]