Двигатель Накадзима Мамору (護, Заповедник ) представлял собой 14-цилиндровый двухрядный радиальный двигатель воздушного охлаждения мощностью 1870 л.с. Обозначение модели этого двигателя Накадзимы было NAK, пока это был экспериментальный проект, на вооружении он был известен как NK7 , в армии он был известен как Ха-103 , а на флоте - «Мамори» или «Мамору». По единому обозначению это был Ха-36 . Значения этих двух японских слов очень похожи: Мамори переводится как «защита», а Мамору переводится как «охранять, защищать, защищать и подчиняться». [1]
При рабочем объеме около 44,9 л (2740 дюймов 2 ) это был один из самых больших 14-цилиндровых радиальных двигателей в мире, конкурирующий с американским 42,7-литровым (2600 дюймов 2 ) двигателем Wright R-2600 Twin Cyclone советского производства. Двигатель Швецова АШ-82 объемом 41,2 литра (2515 дюймов 2 ) должен был составить конкуренцию ранним 18-цилиндровым двигателям, таким как 53,6-литровый Bristol Centaurus .
Конкурируя с успешным двигателем Mitsubishi Kasei , Mamoru оказался ненадежным и редко мог работать на мощности, близкой к проектной. Конструкции, основанные на Мамору, были вынуждены использовать другие двигатели, обычно менее мощные Mitsubishi Kasei или Nakajima Homare . Производство Mamoru было прекращено ВМФ после того, как было построено всего несколько сотен серийных экземпляров.
Mamoru был седьмым проектом Накадзимы с воздушным охлаждением, что привело к его обозначению: N для Накадзимы, K для воздушного охлаждения, 7 для 7-го дизайна и A для основного номера модели. С небольшими изменениями были построены две подмодели: Модель 11 для ВМФ и Модель 12 для армии. Оба производили 1850 л.с.
Первое применение Мамору было на первом прототипе Nakajima G5N1 Genzan . G5N1 был разработан на базе Douglas DC-4E как первый четырехмоторный бомбардировщик Японии и оказался разочарованием. Эти проблемы усугублялись ненадежностью первых двигателей Mamoru, которые пришлось отрегулировать, в результате чего G5N1 оказался недостаточно мощным. Первый полет G5N1 состоялся 10 апреля 1941 года, еще четыре прототипа были построены на базе Mamoru. В попытке спасти проект два дополнительных планера были оснащены двигателями Mitsubishi MK4B 12 Kasei мощностью 1530 л.с. и переименованы в G5N2. Хотя двигатели Mitsubishi были более надежными, чем оригинальные Mamoru 11, дальнейшая разработка была остановлена. Из шести завершенных «Синдзан» четыре (два G5N2 и два G5N1, модернизированные на Kasei 12) были переведены для использования в качестве транспортных средств ВМФ дальнего действия под обозначением Shinzan-Kai Model 12 Transport G5N2-L.
Nakajima Mamoru также использовался на палубном бомбардировщике-торпедоносце Nakajima B6N Tenzan («Небесная гора»). Военно-морской флот запросил этот самолет на базе «Касей», но Кеничи Мацумара из Накадзимы настоял на использовании своего «Мамору». B6N впервые поднялся в воздух 14 марта 1941 года, продемонстрировав ряд проблем, в частности плохую надежность двигателя. С задержкой на два года к 1943 году двигатель был усовершенствован до такой степени, что было разрешено начать серийное производство, но после того, как было поставлено всего 133 B6N1, ВМФ приказал перейти на Mitsubishi MK4T Kasei 25 мощностью 1850 л.с. (1380 кВт). Остальные 1268 B6N2 имели двигатели Kasei.
Данные Франсильона с. 433
Сопоставимые двигатели
Связанные списки
