Норристаунское отделение — железнодорожная линия в Пенсильвании . Он проходит на расстоянии 14,6 миль (23,5 км) от пересечения с главной линией SEPTA в Северной Филадельфии до Норристауна, штат Пенсильвания . Первоначально он был построен железной дорогой Филадельфии, Джермантауна и Норристауна (PG&N) в 1834 году и был частью системы Reading Company с 1870 по 1976 год. Сегодня он принадлежит SEPTA и принимает пригородные железнодорожные перевозки Manayunk/Norristown Line .
Железная дорога Филадельфия , Джермантаун и Норристаун завершила свою первоначальную линию между Филадельфией и Джермантауном в 1832 году. География Виссахикон-Крик сорвала планы строительства напрямую от Джермантауна до Норристауна , поэтому компания строила к западу от того, что сейчас является перекрестком 16-й улицы в Северной Филадельфии . [1] Эта линия достигла Манаюнка 18 октября 1834 года и Норристауна 15 августа 1835 года. Линия следовала по восточному берегу реки Шуйлкилл и не пересекала ее. [2]
Железная дорога Филадельфии и Ридинга продлила свою главную линию до западного берега реки Шуйлкилл в 1838 году. Рединг обслуживал Бриджпорт , через реку Шуйлкилл от конечной остановки PG&N в Норристауне, но физического соединения не существовало. [3] Это было исправлено в 1851 году, когда шведская компания Ford Bridge Company, арендатор PG&N, построила железнодорожный и автомобильный мост между двумя местами. [4] [5] Это позволило двум железным дорогам обмениваться движением, и некоторые пассажирские поезда Ридинга начали использовать депо PG&N на Девятой улице и Грин-стрит. [1]
1 декабря 1870 года компания Philadelphia and Reading Railroad арендовала Филадельфию, Джермантаун и Норристаун. [6] Компания продолжала существовать на бумаге и оставалась владельцем линии между 16th Street Junction и Норристауном, хотя контроль теперь принадлежал компании Reading . [7] Железная дорога Стоуни-Крик , контролируемая Северной Пенсильванской железной дорогой , строилась на юг от Лэнсдейла до Норристауна, заканчиваясь в Мейн и Маркли, нынешнем месте Норристаун-Мейн-стрит . Эта линия открылась в 1874 году. [5] Рединг через Норристаунскую железную дорогу построил соединение между двумя линиями в 1880 году. [1]
Еще одно существенное изменение произошло в 1903 году, когда был открыт новый мост через Шуйкилл, который заменил первоначальный мост у шведского Форда. Эта новая соединительная линия отклонялась от ответвления Норристаун к западу от бывшей станции PG&N в Норристауне, пересекала остров Барбадос и соединялась с главной линией Ридинга. [1] [8] [9] В 1933 году компания «Ридинг» электрифицировала ветку от перекрестка 16-й улицы до улицы Вязов, которая раньше была частью железной дороги Стоуни-Крик. [10] После окончательного банкротства компании «Ридинг» в 1976 году, Норристаунский филиал был передан Конрейлу , а затем SEPTA . [7]
В начале 2013 года SEPTA приступила к проведению масштабных операционных улучшений и физической реабилитации филиалов. Центральное место в этом проекте занимает замена 80-летней системы автоматической блокировки дорог на систему, которая отображается только в кабине оператора и работает в обоих направлениях на обоих путях, что обеспечивает большую эксплуатационную гибкость. Для облегчения двунаправленной работы строятся две новые дистанционно управляемые блокировки: одна в Миквоне, другая в Норристауне между главным вокзалом и пересечением Форд-стрит. В Миквоне также строится электрифицированный складской путь, чтобы обеспечить временный возврат поездов на этой станции, поскольку линия периодически подвергается наводнениям из-за реки Шуйлкилл вокруг Спринг-Милл и Коншохокена. Продолжающаяся замена контактной сети воздушной линии , большей части которой уже 80 лет, будет продолжена вместе с заменой сигнала. В рамках этих проектов также осуществляется замена шпал , обновление поверхностей переездов и обрезка кустарника и деревьев вдоль полосы отвода. [11] SEPTA активировала PTC в филиале в Норристауне 15 августа 2016 г. [12]
{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )