Станция Manchester Victoria в Манчестере , Англия, является объединенной станцией магистральной железной дороги и трамвайной остановкой Metrolink . Расположенная к северу от центра города на Хантс-Бэнк, недалеко от Манчестерского собора , она примыкает к Manchester Arena , которая была построена на части бывшего участка станции в 1990-х годах. Открытая в 1844 году и входящая в группу станций Manchester , Manchester Victoria является второй по загруженности железнодорожной станцией Манчестера после Пикадилли и самой загруженной станцией, управляемой Northern . [2]
На станции обслуживаются местные и региональные поезда в пункты назначения в Северной Англии , такие как Блэкберн , Рочдейл , Брэдфорд , Лидс , Ньюкасл , Хаддерсфилд , Галифакс , Уиган , Саутпорт , Блэкпул (только по воскресеньям) и Ливерпуль, используя оригинальную линию Ливерпуль-Манчестер . Большинство поездов, прибывающих в Викторию, обслуживаются Northern. Поезда TransPennine Express останавливаются на станции из Ливерпуля в Ньюкасл/Скарборо и поезда в аэропорт Манчестера (через Ордсолл-Хорд) из Мидлсбро/Редкара/Ньюкасла.
Manchester Victoria — крупная развязка для системы легкорельсового транспорта Metrolink . Две бывшие железнодорожные линии на станции были преобразованы в трамвайные : линия до Бери была преобразована в начале 1990-х годов, на первом этапе строительства Metrolink, а линия через Олдхэм в Рочдейл была преобразована в 2009–2014 годах. В другом направлении трамваи переключаются на движение по улице, когда они выходят со станции Victoria и продолжают движение на юг через центр города до Пикадилли или Динсгейт-Каслфилд.
В 2009 году Виктория была признана худшей пересадочной станцией категории B в Соединенном Королевстве. [3] Станция прошла двухлетнюю программу модернизации стоимостью 44 миллиона фунтов стерлингов, которая была завершена в августе 2015 года. [4] [5] Реконструкция включала электрификацию линий через станцию, обновление остановки Metrolink с дополнительной платформой, восстановление перечисленных объектов, модернизацию торговых точек и новую крышу. [6] [7] Ордсалл -Хорд, напрямую соединяющий Викторию с Оксфорд-роуд и Пикадилли, был завершен в декабре 2017 года. [8]
Манчестерская и Лидская железная дорога (M&LR) была основана в 1836 году, а строительство линии между Манчестером и Лидсом компания начала в 1837 году. Первоначально ее линия заканчивалась на Manchester Oldham Road , которая открылась 3 июля 1839 года. Компания поняла, что будет выгодно объединить ее линию с Ливерпульско-Манчестерской железной дорогой (L&MR), создав сквозной маршрут из Ливерпуля в Йоркшир с общей станцией, обслуживающей центр Манчестера. [9] В 1839 году Сэмюэл Брукс , заместитель председателя M&LR, купил землю в Hunt's Bank недалеко от собора и подарил ее компании для новой станции. Участок находился на северном берегу реки Ирк , между работным домом на севере, который открылся в 1793 году, и кладбищем Уокерс-Крофт на юге. После нескольких лет переговоров между компаниями, работа началась в 1842 году. M&LR построила расширение от Майлз Платтинг до станции, которая открылась 1 января 1844 года. В этот день конечная станция Oldham Road была закрыта для пассажирских перевозок и стала товарной станцией. Новая станция имела одну платформу длиной 852 фута (260 м), которая обслуживала поезда M&LR в Лидс и другие места на ее восточном конце. L&MR продлила свою линию от Ордсолла до Виктории, и ее поезда ходили с западного конца с 4 мая 1844 года, в этот день ее конечная станция Liverpool Road стала товарной станцией. [10] [11]
В 1843 году станция была названа Викторией. К ее длинному одноэтажному зданию, спроектированному Джорджем Стефенсоном и завершенному Джоном Брогденом , вел деревянный пешеходный мост через реку Ирк до того, как река была прорыта . [12] [13] Большинство оригинальных зданий станции 1844 года сохранились, включая часть оригинального фасада на берегу Ханта. [14]
L&MR стала частью Grand Junction Railway в 1845 году, которая в свою очередь объединилась с другими железными дорогами, чтобы создать London and North Western Railway (LNWR) в 1846 году; M&LR объединилась с другими железными дорогами, чтобы создать Lancashire and Yorkshire Railway (L&YR) в следующем году. Штаб-квартира L&YR располагалась рядом с Victoria. [15]
К середине 1840-х годов на станции работали шесть железнодорожных компаний, соединявших Манчестер с Лондоном, Глазго , Ливерпулем , Лидсом и Шеффилдом . Станция Виктория доминировала в районе Лонг-Миллгейт и была одной из крупнейших пассажирских станций в Британии.
Виктория прошла через несколько этапов расширения по мере роста трафика. В 1865 году четыре платформы отсека были построены на восточной стороне на земле, отвоеванной у кладбища, и еще одна была построена на западной стороне, вторая сквозная платформа была построена на северной стороне, а сооружения станции были расширены за счет строительства нового восточного крыла здания станции. [16] Два десятилетия спустя L&YR выкупила и снесла работный дом к северу от станции, и ее участок был использован для строительства еще одной платформы отсека и пяти сквозных платформ, которые начали использоваться в 1884 году. [17] В том же году LNWR открыла свою собственную станцию, Manchester Exchange, сразу на западе на противоположной стороне реки Ирвелл , и освободила Викторию. [18]
Виктория достигла своего максимального размера в 17 платформ в 1904 году, когда станция была расширена дополнительными платформами на юге. Нынешний фасад станции, спроектированный Уильямом Доусом, был построен в 1909 году. [19] Чугунные депо для поездов за фасадом были длиной 700 ярдов (640 м).
Поскольку станция обрабатывала большие объемы посылок и газет, в 1895 году была построена система подвесной доставки посылок. Она состояла из подвесного пути, который проходил по кругу вокруг станции, по которому двигались подвешенные к пути электрические тележки, которыми управляли бортовые дежурные. Большая корзина могла подниматься и опускаться с тележек, чтобы распределять посылки и газеты по всей станции. Система работала до 1940 года. [20] [21]
L&YR объединилась с LNWR 1 января 1922 года. Год спустя объединенная компания стала крупнейшим компонентом London , Midland and Scottish Railway (LMS). С 16 апреля 1929 года станции Victoria и Exchange были связаны западным расширением платформы 11 через мост Irwell, известным как платформа «11 Middle», которая соединилась с платформой 3 Exchange, создав самую длинную платформу в Европе длиной 2238 футов (682 м). Переходы позволили ей разместить три поезда, прибывающих и отправляющихся независимо друг от друга. [22] [23] Станция Exchange закрылась в 1969 году, и ее услуги были переданы Victoria. [24] Участок станции Exchange напротив собора в течение многих лет использовался как автостоянка, пока в 2015 году не началась его реконструкция. [25]
Станция пострадала от бомбежек во время Манчестерского блица во время Второй мировой войны . 23 декабря 1940 года несколько бомб попали в станцию, уничтожив посылочный офис и большую часть крыши над платформами 12–16. Посылочный офис был восстановлен, но поврежденные части крыши были сняты и не заменены. [26] Станция перешла в собственность British Railways в 1948 году.
Предложения о строительстве подземной станции Victoria Low Level в рамках проекта туннеля Picc-Vic появились в начале 1970-х годов. [27] Схема предполагала создание прямого железнодорожного сообщения между Victoria и Manchester Piccadilly через туннель и создание нескольких подземных станций в центре Манчестера . Платформы 1–4 на Victoria были выведены из эксплуатации в 1973 году в ожидании выхода туннеля на поверхность в этой части станции. [28]
Проект туннеля был отменен в конце 1970-х годов из-за высоких затрат, и в 1980-х годах транспортные планировщики обратились к легкорельсовому транспорту как к более дешевому варианту. В результате станции были связаны системой Manchester Metrolink, которая открылась в 1992 году. Уличный трамвай был построен через центр города, соединяя станции и две преобразованные железнодорожные линии в Altrincham и Bury . [29] Трамвайная остановка в Victoria заменила бывшие платформы Bury Line, а трамвайная линия была продлена на улицы через новый вход сбоку станции. [30]
В 1980-х и 90-х годах British Rail приняла политику концентрации услуг Манчестера на Манчестер Пикадилли . В 1989 году открылась хорда Windsor Link в Солфорде , что позволило перенаправить многие услуги Виктории с севера на Пикадилли, и в том же году были также переведены транс- Пеннинские услуги. [31] [32] Виктория была сокращена до шести платформ, а часть была продана для развития. В период с 1992 по 1994 год над северной частью территории станции была построена Manchester Arena . Три из пяти сквозных путей между платформами 11 и 12 были удалены, вместе с платформами 12–17. Станция была сокращена до четырех сквозных путей и четырех сквозных платформ, три из которых были построены для замены удаленных платформ 12–14. Они покрыты Ареной, которая была соединена со станцией с помощью плота над ними. Доступ к Арене осуществляется по лестнице на Хантс-Бэнк и из вестибюля станции. После реконструкции платформы были перенумерованы; платформы 1 и 2 — это платформы с отсеками, обращенные на восток (ранее платформы 9 и 10), а сквозные платформы — это платформы с 3 по 6 (ранее платформа 3 была платформой 11). Сквозные платформы используются для обслуживания поездов средней дальности. [24] [33]
В 2009 году Виктория была определена как худшая пересадочная станция категории B из-за ее ветхой структуры и окружающей среды. Министр транспорта лорд Адонис объявил, что вместе с девятью другими станциями она получит долю в размере 50 миллионов фунтов стерлингов на программу реконструкции. [34] Доля Виктории в размере 5 миллионов фунтов стерлингов в финансировании Network Rail «Лучшие станции» на улучшения была отменена в июне 2010 года в результате сокращения бюджета, [35] но было организовано финансирование замены. [36] 16 февраля 2010 года Network Rail объявила о своем намерении отремонтировать станцию в рамках предложений по улучшению Northern Hub, превратив ее в пересадочную станцию для местных и региональных служб по всей северо-западной Англии. [ требуется ссылка ] В августе 2010 года Network Rail объявила, что работы будут продолжены, несмотря на отзыв финансирования в размере 5 миллионов фунтов стерлингов. [37] Улучшения станции включали крышу из ETFE , восстановление стен, внешнего навеса и исторических элементов, новые платформы для дополнительных услуг, улучшенный доступ к Manchester Arena и улучшенные торговые и обеденные зоны. [38]
Работы по реконструкции станции начались в апреле 2013 года. [39] Старая крыша была демонтирована осенью 2013 года. [40] Монтаж крыши стоимостью 17 миллионов фунтов стерлингов начался в мае 2014 года, а последняя балка крыши была поднята на место 13 октября 2014 года. Монтаж листов ETFE был завершен весной 2015 года, а модернизация станции была завершена в августе 2015 года, [5] а официальное открытие состоялось в октябре того же года. [41]
Хорда Ордсалл была завершена в 2017 году и связывает Викторию с Пикадилли. [42] Ожидается, что после перенаправления услуг число пассажиров увеличится до 12 миллионов к 2019 году по сравнению с 6,6 миллионами в 2011/12 году. [43] Хорда позволяет поездам ходить напрямую между Пикадилли и Викторией, сокращая время в пути на маршрутах TransPennine Express между аэропортом Манчестера и Ньюкаслом, Редкаром, Халлом и Скарборо. Экспресс-сервис от Ливерпуль-Лайм-стрит до Ньюкасла через Викторию обслуживается TransPennine Express. Восстановление южной и западной кривой в Тодмордене на линии Колдервейл впервые за почти пятьдесят лет способствовало прямому сообщению между Викторией и станцией Бернли-Манчестер-Роуд .
В 1900-х годах линия Бери , оживленная пригородная линия, которая обслуживала пригороды северного Манчестера из Виктории, теряла пассажиров из-за конкуренции со стороны трамваев , в ответ на это в 1914 году L&YR решила электрифицировать эту линию, используя уникальную систему третьего рельса с боковым контактом на 1200 вольт , чтобы вернуть пассажиров. Электрификация этого маршрута была завершена в 1916 году. Поскольку схема оказалась успешной, в начале 1920-х годов L&YR разработала планы по расширению электрификации до линии Oldham Loop с использованием той же системы. Схема перешла на продвинутую стадию, однако с реорганизацией железнодорожных компаний в 1920-х годах новое руководство не было заинтересовано в продолжении схемы, и она была отклонена. Это означало, что линия Бери оставалась единственной электрифицированной линией в Викторию, и она оставалась таковой до 1991 года, когда она была закрыта для преобразования в часть системы Metrolink. [44]
Дальнейшая электрификация Виктории не проводилась до 21-го века, пока в рамках проекта Northern Hub компании Network Rail в 2015 году не были проложены воздушные электрические провода от Манчестера до Ливерпуля [45] и от Манчестера до Престона и до Блэкпула в 2019 году [46].
Manchester Victoria имеет шесть железнодорожных платформ, а остановка Metrolink — четыре (четыре платформы на трех путях). Две железнодорожные платформы — это отсеки с номерами 1 и 2 для конечной остановки поездов, прибывающих с востока, а четыре — это сквозные платформы с номерами 3–6 на северной стороне станции. Платформы Metrolink расположены параллельно и к югу от сквозных платформ. Только отсек и платформы Metrolink находятся под новой крышей, сквозные платформы 4, 5 и 6 в основном покрыты Manchester Arena .
Первоначальные одноэтажные офисы M&LR, выходящие на подход Hunt's Bank, были построены в итальянском стиле из тесаного песчаника с шиферными крышами в 1844 году. Позже они были расширены и получили второй этаж. Уильям Доус построил большую пристройку станции для L&YR в 1909 году. Она находится под прямым углом к северному концу старой станции, придавая расширенной станции L-образный план. Фасад, выходящий на подход Victoria Station, выполнен в эдвардианском необарочном стиле , высотой в четыре этажа и 31 пролетом до закругленного угла на юго-восточном конце. Окна на первом этаже имеют округлые переплеты, а на этажах выше — квадратные. Богато украшенный стеклянный и железный навес вдоль фасада отображает названия пунктов назначения, которые обслуживала станция, в стиле ар-нуво . [1] Навес был поврежден бомбой Временной ИРА в 1996 году, заложенной на улице, прилегающей к Арндейл-центру , и был восстановлен четыре года спустя. [47]
Исторические элементы вестибюля были восстановлены во время реконструкции 2013-15 годов, они включают кафе со стеклянным куполом и мозаичными надписями, которое изначально было обеденным залом первого класса, прилегающий книжный киоск и оригинальный зал бронирования с деревянными панелями 1909 года. У входа находится большая белая глазурованная плиточная карта, показывающая бывшую сеть железных дорог Ланкашира и Йоркшира. [1] [48]
Под картой находится бронзовый военный мемориал Первой мировой войны с изображениями Святого Георгия и Святого Михаила на каждом конце, который был установлен в 1923 году. [48] [49] В южном конце вестибюля находятся «солдатские ворота», которые открывались к бывшим рыбным докам, откуда тысячи солдат отправлялись на Первую мировую войну, и где была установлена бронзовая мемориальная доска в память о них. Ворота были восстановлены в 2015 году, и в них вставлен стальной экран с картой могил Содружества времен Первой мировой войны в Северной Франции и Бельгии. [50]
В 1988 году станция получила статус памятника архитектуры II категории . [1]
.jpg/1280px-185138_at_Manchester_Victoria_(2).jpg)
Manchester Victoria обслуживается двумя железнодорожными компаниями-операторами , Northern и TransPennine Express . Иногда он используется службами CrossCountry во время инженерных работ. Маршрут Chat Moss до Ливерпуля обслуживается дизель-поездами TransPennine Express Class 185s и электропоездами Northern Class 319 (только в час пик и рано утром). Линия Ribble Valley до Блэкберна и Клитеро обслуживается поездами Class 156 , Class 150 с усиленными поездами Class 153 в часы пик. Услуги Leeds Calder Valley обычно обслуживаются дизель-поездами Sprinter Class 158 , хотя на многих поездах Chester теперь используются поезда Class 195 Civity . В 2019–20 годах на маршрутах TPE также вводятся новые составы, включая двухтактные поезда Class 68 Nova 3 и двухрежимные поезда Class 802 Nova 1 .
С момента изменения расписания в мае 2018 года все экспресс-поезда на маршруте North TransPennine останавливаются на станции. Этими услугами управляет TransPennine Express . В западном направлении два поезда в час отправляются в экспресс до Liverpool Lime Street (один с остановкой в Lea Green , а другой с остановкой в Newton-le-Willows ). Другая пара поездов идет в западном направлении в аэропорт Манчестера через Ordsall Chord и Manchester Piccadilly . В восточном направлении 4 поезда в час ходят через Huddersfield , Leeds и York . После York один поезд в час отправляется в Edinburgh , Newcastle , Redcar Central и Scarborough.
После изменения расписания на зиму 2023 года количество рейсов несколько сократилось (из-за текущих кадровых проблем в TOC), и теперь сюда заходят только поезда Ливерпуль — Ньюкасл и Аэропорт Манчестера — Солтберн, совершающие почасовые рейсы .
Также с момента изменения расписания в мае 2018 года значительно ускорилось движение поездов по линии Calder Valley . Станции между Рочдейлом и Манчестером теперь обслуживаются поездами Blackburn. Это означает, что поезда Calder Valley теперь курсируют без остановок между Рочдейлом и Манчестером. В результате теперь в Рочдейл отправляется 6 поездов в час.
Manchester Victoria — это пересадочная станция с городской системой легкорельсового транспорта Metrolink . Остановка находится на северном краю Зоны 1 системы и в начале линии Bury Line .
Трамвайные платформы открылись 6 апреля 1992 года для обслуживания Бери, что заменило давно существующее тяжелое железнодорожное сообщение. Трамвайные платформы были построены на месте бывших железнодорожных платформ 5-8, конечной станции линии Бери. Линия была продлена на улицы центра города через крутой изгиб на юг от концов платформы и через новый вход в стене сбоку от станции; [30] [51] Система работает на некоторых линиях British Rail , которые были преобразованы в легкорельсовый транспорт и уличные трамвайные пути. В октябре 2009 года кольцевая линия Oldham была закрыта для преобразования в линию Metrolink. Она была завершена в марте 2014 года после повторного открытия поэтапно до центра города Рочдейл . [52] [53]
Платформы Metrolink 1992 года состояли из островной платформы с платформами B и C, а также боковой платформы для трамваев, следующих в Бери, с буквой A, которая позже была выведена из эксплуатации из-за протечек в крыше станции. [51]
Платформы Metrolink в Виктории закрылись 21 февраля 2014 года и были перестроены в другой конфигурации, чтобы обеспечить увеличение количества обслуживаемых пассажиров. [54] Перестроенная остановка открылась 18 февраля 2015 года. Новая конфигурация имеет две островные платформы, обслуживающие три пути, с лицевыми сторонами платформ, обозначенными буквами A, B, C и D; внешние платформы A и D предназначены для трамваев, следующих в город и на север соответственно, а центральные платформы B и C, которые обслуживают один и тот же путь, предназначены для конечных рейсов в аэропорт Манчестера с 2024 года. [55] [56] [57] Эта остановка является одной из наиболее используемых в сети Metrolink. [58]
По состоянию на 2024 год, услуги Metrolink будут осуществляться через Викторию в Олтринчем , Бери , Ист-Дидсбери , аэропорт Манчестера , Рочдейл через Олдхэм и Пикадилли . Услуги будут ходить каждые двенадцать минут по каждому маршруту в большинстве часов работы. [59] [60]
Библиография
{{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь )