Hansa-Brandenburg W.33 был немецким двухместным одномоторным низкопланом-поплавковым самолётом , который был разработан компанией Hansa und Brandenburgische Flugzeugwerke во время Первой мировой войны как более мощная модификация аналогичного самолёта Hansa-Brandenburg W.29. Несмотря на увеличение размера, эти два типа очень трудно различить. [2] Хотя самолёт W.33 строился в небольших количествах во время войны, после Первой мировой войны было построено множество его лицензионных версий.
Самолет Hansa-Brandenburg W.33 был спроектирован в 1918 году доктором Гансом Клеммом и начал поступать на вооружение Германии в конце 1918 года. Первые образцы были оснащены 6-цилиндровым рядным двигателем Maybach Mb.IVa мощностью 190 кВт (260 л. с.), но также устанавливались 8-цилиндровые рядные двигатели Mercedes D.IVa мощностью 190 кВт (260 л. с.) и 6-цилиндровые рядные двигатели Basse und Selve BuS.IVa мощностью 205–224 кВт (275–300 л. с.) .
26 самолетов были построены компанией Hansa-Brandenburg, но до перемирия было завершено строительство только семи. [3]
Лицензионное производство осуществлялось в Норвегии на заводе Marinens Flyvebaatfabrikk (Военно-морской авиазавод), который построил 24 самолета для ВМФ с 1920 по 1929 год под названиями Maake II (или Make II в некоторых переводах) и Maake III , а также один Maake III для армии. [4] Они последовали за Maake I , который был построенным по лицензии Hansa-Brandenburg W.29. [4] Кроме того, шесть самолетов Maake II были построены на заводе Norsk Aeroplanefabrikk (Армейский авиазавод), когда компания, изначально заключившая контракт на их строительство, не смогла их поставить, хотя позже они были переданы ВМФ вместе с четырьмя новыми самолетами Maake III , построенными на заводе Haerens Flyvenmaskinfabrikk/Kjeller Flyfabrikk , поскольку армия больше не нуждалась в них. [4] У самолетов Maake III были некоторые незначительные отличия в деталях от самолетов Maake II . [ 4] Большинство из них были построены с двигателями Mercedes D.IVa мощностью 190 кВт (260 л. с.), [3] хотя образцы, построенные до 1923 года, были оснащены аналогичными двигателями Benz, развивающими от 160 до 190 кВт (от 220 до 260 л. с.). [4] Обычно они были вооружены фиксированным пулеметом Vickers и гибким пулеметом Lewis . [5] Радиаторы Lamblin использовались на норвежских образцах вместо радиатора автомобильного типа, установленного перед двигателем, который в остальном был обычным для этого типа. [5] Когда последние образцы были выведены из состава ВМФ в 1935 году [3], два образца получили гражданскую регистрацию (N-47 и N-48) и некоторое время использовались для доставки почты. [4]
В 1921 году Финляндия получила лицензию на производство W.33, и первый построенный в Финляндии экземпляр поднялся в воздух 4 ноября 1922 года под обозначением IVL A.22 Hansa . Они были оснащены рядными шестицилиндровыми двигателями Fiat A-12bis мощностью 220 кВт (300 л. с.) из-за нехватки немецких двигателей. [3] Это был первый самолет, который производился серийно в Финляндии, и в конечном итоге было построено 120 экземпляров [6] между 1922 и 1925 годами, и финские ВВС эксплуатировали самолет до 1936 года. [3] Вооружение было похоже на норвежские образцы, хотя иногда устанавливались два пулемета Льюиса. На некоторых финских самолетах поплавки также были заменены лыжами. [7]
Япония получила один W.33 в качестве военных репараций и с 1922 по 1925 год построила 310 экземпляров для Императорского флота Японии . 160 из них построила компания Nakajima , а 150 — компания Aichi , с небольшими модификациями, включая замену немецкого рядного двигателя на двигатель Mitsubishi Type Hi V-8 с водяным охлаждением мощностью 160 кВт (210 л. с.) (производившийся по лицензии Hispano-Suiza V-8), а также другие изменения деталей для соответствия японским требованиям. Они не пользовались популярностью в японской службе из-за недостаточного управления направлением полета и плохой видимости из кабины, но в 1926 году их подняли в воздух с линкора «Нагато» для испытаний гидросамолетов. [8] К 1927 году их постепенно заменили, и последние образцы были сняты с военной службы в 1928 году, хотя некоторые из них продолжили служить в гражданской службе после того, как были переоборудованы в салон для размещения 3–5 пассажиров студией Ando Aeroplane Research Studio и Японской ассоциацией исследований воздушного транспорта. [8]
Латвия получила два IVL A.22 от финских ВВС в декабре 1926 года, однако оба были полностью разбиты в марте следующего года, что побудило провести масштабную перестройку, в ходе которой некоторые источники посчитали, что было построено еще два самолета. [4] Прошло до 1928 года, прежде чем их вернули в строй, и они оставались в эксплуатации до 1933 года. [4]
Финляндия.svg/1280px-Flag_of_Germany_(1867%E2%80%931918).svg.png){kind=small}
Германская Империя
НорвегияЕдинственным сохранившимся самолетом этого типа является IVL A.22 Hansa в финском музее авиации в Хельсинки . [6]
Данные из Ганза-Бранденбург: Самолеты Первой мировой войны Том 3, Гидросамолеты-монопланы [4]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Авионика
Сопутствующее развитие
Связанные списки
