Марио Иллиен (родился 2 августа 1949 года) — швейцарский инженер, специализирующийся на проектировании двигателей для автоспорта, родом из города Кур в кантоне Граубюнден , Швейцария . Несмотря на то, что он жил в стране, где автогонки были запрещены в 1955 году (когда Иллиену было шесть лет), он заинтересовался этим видом спорта в 1960-х годах, следя за карьерой Джо Бонниера , шведского эмигранта, живущего в Швейцарии.
До того, как начать карьеру инженера в автоспорте, Иллиен прошел обучение на технического чертежника. Позже он вернулся к образованию, чтобы получить степень в области машиностроения в Школе инженерии Университета Биля . Он окончил обучение в 1976 году [1] и возобновил свою инженерную карьеру.
Иллиен получил свою первую работу, связанную со спортом, у своего кумира Бонниера в 1971 году, помогая с подготовкой старого клиентского шасси McLaren . Когда Бонниер погиб в гонке Lola T280 в Ле-Мане в 1972 году, Иллиен был нанят Фредом Шталдером для модификации четырехцилиндрового двигателя Chrysler - Simca для использования в прототипе Ле-Мана, которым управляла команда гоночной организации Шталдера. Позже, в середине 1970-х годов, он использовался в Формуле-2 , но к тому времени Иллиен ушел со службы Шталдера и поступил в Биль.
После окончания университета его карьера переместилась из автоспорта в военную инженерию. Он присоединился к Mowag (теперь принадлежащей General Dynamics ) в Кройцлингене , где занимался проектированием дизельных двигателей для бронетехники.
Во время работы в Mowag Иллиен сохранил интерес к автоспорту. В 1979 году, в возрасте 30 лет, он оставил свою работу и переехал в Великобританию, чтобы работать в конструкторском отделе Cosworth Engineering в Нортгемптоне. Он провел пять лет в Cosworth, внося вклад в проектирование и разработку гоночных двигателей компании, включая DFY V8. Именно в Cosworth Иллиен познакомился с Полом Морганом , и начался следующий этап его карьеры.
В 1983 году Иллиен и Морган работали над Cosworth DFX для Indycar World Series , но определили спрос на более конкурентоспособную альтернативу. Двое мужчин инициировали свой проект в 1984 году и связались с Роджером Пенске за помощью. Пенске нашел для них финансовую поддержку от General Motors, и четыре стороны взяли по 25% акций в новой компании — Ilmor Engineering — при этом Морган занимался производственной и коммерческой стороной бизнеса, а Иллиен отвечал за проектные работы. К 1986 году Илмор уже участвовал в Indycars.
В 1989 году было решено, что Ilmor должен войти в Формулу 1 , для чего началась разработка 3,5-литрового V10. Ilmor поставляла Leyton House в 1991 году и Tyrrell в 1992 году. К 1993 году она заключила партнерство с Mercedes-Benz для поставок Sauber в его дебютном сезоне.
Компания Ilmor продолжила выступать в качестве производителя двигателей для Mercedes, когда в 1995 году присоединилась к McLaren , что в конечном итоге принесло Ilmor первую победу в Гран-при в 1997 году, за которой последовал такой же успех, как и в чемпионате США.
Вскоре после смерти Моргана в 2001 году Mercedes увеличила свое управленческое участие, выкупила 55% акций и переименовала компанию в Mercedes-Ilmor . Когда материнская компания Mercedes, DaimlerChrysler , выкупила оставшуюся долю в 2005 году, Иллиен и Пенске сохранили за собой подразделение специальных проектов, которое помогало Oldsmobile / Chevrolet в разработке двигателей IRL с 1997 по 2003 год и Honda с 2003 по 2011 год. Иллиен вывел свою компанию в Moto GP с проектом X3 .
В начале 2015 года Иллиен помогал Red Bull Racing и Renault в улучшении их силовой установки. [2]
