Марко Апичелла (родился 7 октября 1965 года) — бывший итальянский профессиональный гонщик. Он участвовал в Гран-при Формулы-1 за команду Jordan в Гран-при Италии 1993 года . Позже он выиграл чемпионат Японии Формулы-3000 1994 года за команду Dome .
Марко Апичелла родился в Болонье 7 октября 1965 года. Он начал участвовать в гонках Формулы-3 в 1984 году и одержал победу для Scuderia Coloni в первых двух раундах сезона итальянской Формулы-3 1986 года. [1] Апичелла участвовал в Гран-при Макао 1985 года , где не смог финишировать. [2]
Первый сезон Апицеллы в Международной Формуле 3000 , 1987 , был неконкурентоспособным в автомобиле EuroVenturini Dallara , он набрал только одно очко благодаря пятому месту на трассе Спа-Франкоршам . [3] В том же году он протестировал автомобиль Формулы-1 Minardi на трассе Autódromo do Estoril . [4] Апицелла перешёл в команду FIRST на сезон 1988 года и был фаворитом на титул в этом сезоне. [5] Он купил автомобиль March Engineering , чтобы занять второе место в гонке в Монце, но не был таким конкурентоспособным, как товарищ по команде Пьерлуиджи Мартини . [6] Команда выступила недостаточно хорошо, [5] но в 1989 году , снова с FIRST (которая перешла на автомобили Reynard Motorsport ), [6] Апицелла добился нескольких подиумов на пути к четвертому месту в общем зачёте чемпионата водителей. Апичелла выглядел как претендент на чемпионство в сезоне 1990 года и продолжил выступать в команде FIRST, но его выступления ухудшались по ходу сезона, закончившись дисквалификацией в раунде Brands Hatch . [5] Авария на Гран-при По помешала ему одержать свою первую победу. [6] Несмотря на неудачный сезон 1990 года, Апичелла имел возможность провести тест-драйв с командами Modena и Minardi. В конце года он отправился в Японию и провел несколько тестов для Bridgestone на прототипе автомобиля Reynard - Mugen Formula One. [4] Апичелла решил сменить команду на сезон 1991 года , перейдя в Paul Stewart Racing , объединившись с самим Стюартом. В конце сезона он был классифицирован пятым в общем зачете. [4] Апичелла смог завоевать подиумы, но не победы, за рулем автомобиля Lola . [6] Апичелла начал больше международных гонок F3000, чем любой другой гонщик без побед. [1]
Не имея предложений по участию в International F3000 в 1992 году , Апичелла отправился в Японию, чтобы участвовать в японской серии Формулы 3000 , наладив отношения с командой Dome . [3] Апичелла занял десятое место в турнирной таблице, став лучшим среди всех гонщиков Dome. [6] Апичелла, управляя Dome F103, выиграл пятый раунд чемпионата в том году. Он продолжал совершенствоваться, заняв четвертое место в сезоне 1993 года , одержав победу на гоночной трассе Sugo . [3]
Хорошие выступления Апицеллы в Японии в 1992 и начале 1993 года дали ему возможность выступить в команде Jordan Formula One на домашней гонке в сезоне 1993 года , когда руководитель команды Эдди Джордан хотел опробовать перспективных гонщиков Формулы 3000. [7] Он заменил Тьерри Бутсена . Апицелла протестировал автомобиль Jordan 193 в Имоле перед гоночным уик-эндом. Во время подготовки к гонке его развернуло на мокром асфальте во втором повороте Lesmo. [6] Он квалифицировался на 23-й позиции, на полсекунды позади товарища по команде Баррикелло, который установил свое время позже в сессии, когда трасса стала менее влажной. Это был первый раз, когда Апицелла управлял гоночным автомобилем с полуавтоматической коробкой передач . [6] Апицелла сошел на первом повороте первого круга гонки после столкновения нескольких автомобилей. [4] На следующем этапе в Португалии его заменил Эмануэле Наспетти . [7] В результате этого его ошибочно считают человеком с самой короткой карьерой в Формуле-1 среди всех гонщиков, рекорд принадлежит Эрнсту Луфу . [8] Апичелла сошел с дистанции, проехав 800 метров, в то время как машина Луфа сломалась, когда она трогалась со стартовой решетки. [6]
В 1994 году Апичелла продолжил выступать с Dome в японской Формуле 3000, одержав победы на трассах Mine, Suzuka и Fuji на пути к завоеванию титула. Он продолжил выступать в японской F3000 в 1995 и 1996 годах (серия была переименована в Formula Nippon в 1996 году), на этот раз с командой 5Zigen, но его деятельность была ограничена, так как он предпочел заняться другими видами автоспорта, такими как 24 часа Ле-Мана. [3]
Апичелла был назначен главным тест-пилотом Dome в 1996 году, тестируя автомобиль Dome F105 вместе с Синдзи Накано и Кацуми Ямамото с апреля по июнь 1996 года на трассе Сузука. [3] [9] Целью было создание автомобиля в качестве базы для участия в Формуле-1, но проект был отложен после того, как автомобиль был существенно поврежден в аварии. [3]
Последний сезон Апицеллы в серии Формулы-Ниппон состоялся в 1997 году , когда он выступал за команду Stellar International. Его лучшим результатом для команды стало четвертое место на трассе Mine. [3]
Апичелла вернулся в Италию в 1999 году , участвуя в чемпионате Italian Formula 3000. Он одержал две победы в течение сезона на пути к третьему месту в чемпионате. Апичелла также пытался пройти квалификацию на этап Спа чемпионата International Formula 3000 в 1999 году для Monaco Motorsport, но не смог этого сделать из-за неблагоприятных погодных условий. С тех пор Апичелла вернулся в Японию, чтобы участвовать в гонках Touring Cars в All Japan GT Championship . [3]
Апичелла также участвовал в нескольких гонках 24 часа Ле-Мана . Он должен был участвовать в гонке 2007 года с командой JLOC Isao Noritake, но в первый день тренировок он попал в аварию на прямой Mulsanne , в результате которой его автомобиль Lamborghini Murciélago был сильно поврежден. [10] Апичелла участвовал в гонке 2009 года , снова с командой JLOC. [11] Это и начало гонок JLOC в серии Super GT 2009 года положили конец профессиональной гоночной карьере Апичелла. [2]
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг.)
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
† Не финишировал, но был классифицирован, поскольку преодолел более 90% дистанции гонки.
( ключ )
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)