Martin XB-68 был сверхзвуковым средним тактическим бомбардировщиком с экипажем из двух человек, который был предложен в 1954 году ВВС США . Однако проект был отменен до того, как был построен хоть один самолет.
Компания Glenn L. Martin Company представила проектные исследования в ответ на требование Weapon System 302A в 1952 году в конкурсе с предложениями от Douglas Aircraft Company и North American Aviation, Inc. Пересмотренные проекты были представлены снова в 1954 году . Компания Boeing Airplane Company также представила проект после того, как дата конкурса прошла, и он был автоматически отклонен. Martin 316 был объявлен победителем в 1956 году и получил обозначение XB-68. Развертывание было запланировано на период 1962 - 1965 годов .
С обычной компоновкой, которая несколько напоминала увеличенный Lockheed F-104 , XB-68 должен был иметь в основном стальную конструкцию, с экипажем из пилота-радиста и штурмана-бомбардировщика, оператора систем обороны, в герметичном отсеке, охлаждаемом отфильтрованным воздухом, отбираемым из двигателей, и холодильной установкой для испарительного охлаждения при высоких числах Маха . B-68 должен был иметь короткие ромбовидные крылья и скошенное Т-образное хвостовое оперение . Он должен был эксплуатироваться на сверхзвуковых скоростях на средних и больших высотах.
Проект сразу же столкнулся с серьезными трудностями в системе бомбометания и навигации с инерциальным наведением , что, если бы бомбардировщик был одобрен для производства, отодвинуло бы развертывание по крайней мере до 1963 года . Проблемы стали спорными, когда штаб-квартира ВВС отменила проект в 1957 году, сославшись на строгие бюджетные ограничения и более высокие приоритеты для других систем вооружения. Понимая, что до разработки среднего тактического бомбардировщика еще много лет, были перенесены планы вместо этого продолжить использование версии ВВС Douglas A3D ВМС , которая была обозначена как B-66 Destroyer . Два запланированных прототипа XB-68 и одна статическая испытательная модель были отменены, и ни один из них не был построен.
В качестве силовой установки были выбраны два осевых турбореактивных двигателя Pratt & Whitney J75 (JT4B-21) со статической тягой на уровне моря 27 500 фунтов силы (122 кН) каждый с форсажной камерой, обеспечивающие максимальную скорость 1588 миль/ч (1380 узлов; 2556 км/ч) на высоте 54 700 футов (16 700 м) при максимальной мощности и боевую скорость 1534 миль/ч (1333 узла; 2469 км/ч) на высоте 42 200 футов (12 900 м) при максимальной мощности. Планировалось, что дальность полета составит 1250 миль (1090 морских миль; 2010 км) с полезной нагрузкой 3700 фунтов (1700 кг) при средней скорости 526 узлов (974 км/ч) за 4,15 часа.
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Связанные списки