Мартин Милл — деревня в восточном Кенте , Англия. [1] Название происходит от близлежащей деревни Мартин . Железнодорожная станция Мартин Милл находится на железнодорожной линии Дувр — Дил . Население деревни, как и Мартина, входило в гражданский приход Лэнгдон .
Ветряная мельница, давшая название Martin Mill, работала в коммерческих целях примерно до 1923 года, пока Сидни Хогбен, владелец и бывший оператор, не снял крылья. Это вызвало возмущение в обществе. Оставшаяся конструкция была снесена в 1960-х годах.
Первоначальная железная дорога Martin Mill была построена и эксплуатировалась компанией Pearson & Son в 1897 году для строительства гавани Адмиралтейства. Линия была проложена по стандартной колее от станции Martin Mill и требовала совсем немного земляных работ, пока не достигла скал, где террасы с уклоном около 1 к 25 были вырезаны в скале, чтобы сформировать обратный путь вниз к гавани. Линия использовалась до завершения строительства гавани и в конечном итоге была демонтирована в 1937 году после того, как намерение использовать ее в качестве пассажирской линии не удалось.
Во время Второй мировой войны линия была переложена снова на стандартную колею, следуя первоначальному маршруту до точки к северу от Fan Bay Battery, оттуда были проложены две новые линии на восток по обе стороны от Дувра до дороги St Margaret's , и обе заканчивались в St Margaret's. Северная линия поставляла 14-дюймовые орудия Mk VII морского типа «Winnie» и «Pooh», а также была проложена с двумя изогнутыми огневыми шпорами для 13,5-дюймовых рельсовых орудий «Gladiator», «Scene Shifter» и «Piece Maker».
Железнодорожные орудия представляли собой 13,5-дюймовые бывшие морские орудия на лафетах времен Первой мировой войны; «Scene Shifter» перенял название и лафет от бывшей 14-дюймовой железнодорожной пушки , другие лафеты остались от программы 18-дюймовых железнодорожных гаубиц времен Первой мировой войны . Они имели максимальный угол возвышения 39 градусов, горизонтальная наводка осуществлялась с помощью орудий на изогнутой шпоре с градусами, отмеченными вдоль путей, большая стрелка была установлена на тележках орудий, чтобы совпадать с отметками. Отдача поглощалась специальными тормозами, действующими на колеса. «Boche Buster», 18-дюймовая гаубица на бывшем 14-дюймовом железнодорожном лафете времен Первой мировой войны, была развернута в ноябре 1943 года. Техническое обслуживание и замена стволов проводились на заброшенных подъездных путях шахты Stone Hall Colliery в Лиддене.
Самая южная линия имела изогнутый огневой отрог рядом с заливом Фан. Затем линия продолжалась до батареи Уонстон, где два отрога были проложены перед орудиями «Клем» и «Джейн» для замены стволов. Стволы перевозились по железной дороге в арсенал Вулвича , где их переоборудовали. Также имелся короткий обходной путь к северу от линии. Линия продолжалась мимо батареи Саут-Форленд к 13,5-дюймовому гиперскоростному орудию «Брюс» и также обслуживала батарею Святой Маргариты.
Линия полностью обслуживалась дизель-электрическими маневровыми локомотивами, реквизированными у LMS (London Midland Scottish) и SR (Southern Railway), три у SR и шесть у LMS, дым от паровоза, видимый над скалами, выдал бы позиции орудий. Локомотивы LMS, находясь далеко от дома, работали на основе обмена, если локомотив выходил из строя, его немедленно заменяли из запасов LMS, ремонтировали на заводах Дерби и работали на LMS, пока он снова не потребовался. Локомотивы SR, находясь на родной земле, быстро ремонтировались на заводах Эшфорда. Поскольку локомотивы использовали одни и те же дизельные двигатели English Electric, вероятно, мелкий ремонт двигателей для локомотивов LMS можно было проводить в Эшфорде. Пока на MMMR локомотивы стояли в депо на станции Martin Mill.
Линия была вновь снята сразу после окончания войны.
Медиа, связанные с Мартином Миллем на Wikimedia Commons