Маршрут для скота , также известный как маршрут для скота для перегона ( TSR ), является разрешенным проходом для перегона домашнего скота, такого как овцы или крупный рогатый скот, из одного места в другое в Австралии. Маршруты для скота по всей стране в разговорной речи известны как Длинный загон или Длинный загон . [1] [2]
Маршрут перегона скота часто можно отличить от обычной проселочной дороги тем, что травянистые обочины по обе стороны дороги намного шире, а ограждения участков отстоят от обочины гораздо дальше, чем обычно, или открытые участки неогороженной земли. Причина этого в том, что скот может питаться растительностью, которая растет на обочинах во время движения, особенно во время засухи. [1]
Труднопроходимый удаленный маршрут для скота, который следует вдоль реки Гай-Фокс через Национальный парк реки Гай-Фокс, является частью Двухсотлетнего национального маршрута . [3]
По закону, передвижной скот должен проходить «шесть миль в день» (приблизительно 10 километров в день). Это делается для того, чтобы избежать вырубки всей придорожной травы в определенном районе отдельной толпой. Скважины , оборудованные ветряными мельницами и желобами, также могут быть расположены на регулярных интервалах для обеспечения водой в регионах, где нет других надежных источников воды. Резерв для передвижного скота — это огороженный загон, отведенный на стратегических расстояниях для обеспечения ночного поения и стоянки скота. Резервы также могут быть расположены на многих дорогах, которые не являются типичными широкими TSR.
Передвижной скот управляется погонщиком и скотоводами , использующими австралийских лошадей или транспортные средства . Другие рабочие животные включают рабочих собак, таких как келпи , или их помесей, которые были выведены для работы с овцами и крупным рогатым скотом. Скотовода также может сопровождать вьючная лошадь , перевозящая припасы и оборудование, или повозка с припасами может следовать за скотом. В последнее время передвижной скот сопровождают полноприводные автомобили и мобильные дома .
Целью «перегона» скота в таком путешествии могло быть перемещение скота на другие пастбища. Это также был единственный способ, которым большинство производителей скота могли доставить свою продукцию на рынки городов и поселков. Мясной скот перевозили на железнодорожные ветки или скотобойни «на копытах». Тяжесть путешествия, наличие корма и воды и надежность тех, кто «перегонял» скот, были факторами, определяющими состояние скота при его забое .
Ранний маршрут перегона скота, Snowy TSR, был открыт во время засухи 1828 года, когда прекратились поставки воды и корма в районе озера Джордж (Новый Южный Уэльс) , недалеко от Канберры . Местные аборигены , понимая бедственное положение скота, увели скот и его владельцев в страну, которая сейчас известна как Берридейл . [4]
Колониальные исследователи и переселенцы стали пионерами многих современных маршрутов перегона скота по коридорам, которые следовали за речными системами, местными торговыми путями и тропами. До того, как были расширены железные дороги, скот часто перегоняли на расстояние до 3220 километров (2000 миль) по основным маршрутам перегона скота. Этим первым погонщикам иногда приходилось бороться с реками, кишащими крокодилами, засухами , пыльными бурями, наводнениями, ядовитыми растениями и враждебными аборигенами . Эти установленные маршруты были признаны и выделены в качестве дорог между 1860-ми и 1890-ми годами. С начала 1900-х годов правительства штатов разработали программу по развитию водных объектов на маршрутах перегона скота по всей сети маршрутов перегона скота. Большинство маршрутов перегона скота теперь имеют обозначенные пункты водопоя, каждый из которых расположен на расстоянии одного дня перегона друг от друга.
С появлением железных дорог в сельской местности с 1880-х годов скот обычно доставлялся в основные пункты назначения в вагонах для скота . Для облегчения этой транспортировки почти на всех сельских железнодорожных станциях имелись скотные дворы и пандусы для скота, что означало, что нужно было только перегнать скот на ближайший железнодорожный склад. Маршруты перемещения скота и резервы, как правило, управлялись Советами по защите сельских земель с 1902 года. В Новом Южном Уэльсе имеется около 600 000 гектаров резервов перемещения скота и 2,6 миллиона гектаров, простирающихся на 72 000 километров по всему Квинсленду. [5]
Между 1906 и 1910 годами Альфред Каннинг открыл Каннингский скотоводческий маршрут , один из самых известных сухопутных маршрутов в мире. [6]
Во время Второй мировой войны в Северной территории , где не была продлена железная дорога, были построены хорошие автомагистрали . После войны автомобильная перевозка скота оказалась очень успешной, грузовики перевозили 80 голов тучного скота за одну поездку. Однако перегон скота продолжался вплоть до 1950-х годов, поскольку этим подразделениям требовались асфальтированные дороги. Примерно с 1980 года автомобильная перевозка скота автопоездами стала все более распространенной и фактически заменила перевозку скота пешком или по железной дороге.
Но дни передвижных маршрутов не прошли. Во времена сильной засухи , когда в загонах не хватает корма и/или воды, скотоводы были вынуждены радикально сокращать поголовье скота или отправлять оставшихся животных проходить по шесть миль в день по маршрутам передвижений, выживая на придорожной траве. [7] Использование передвижных резервов скота включает в себя экстренное убежище во время наводнений и засух, а также некоторую местную пахоту. Сегодня TSR ценятся как коридоры для местных растительных экосистем и обеспечение среды обитания для флоры и фауны.
В 1997 году 125 голов крупного рогатого скота погибли после поедания Kalanchoe delagoensis (матери миллионов) на передвижном скотоводческом заповеднике недалеко от Мори, Новый Южный Уэльс . [8]
Путь Стржелецкого , от Линдхерста на юге до Иннаминки, Южная Австралия , и далее на севере, был одним из самых сухих и одиноких путей для перевозки толп жирного скота на рынок Аделаиды. Именно капитан Старлайт , известный по фильму «Ограбление под ружьем» , придал пути известность. В 1870 году Генри Артур Ридфорд, более известный как Гарри Редфорд , или Старлайт, перегнал тысячу голов угнанного скота из Квинсленда по Барку и Куперу мимо горы Хоуплесс в Бланчвотер , где продал их за 10 000 долларов. Хотя его поймали и судили за его преступление, присяжные признали его невиновным, в значительной степени впечатленные его смелым подвигом прокладывания нового маршрута для скота, что сделало его одним из величайших погонщиков в истории Австралии.
Тропа Мурранджи в Северной Территории, также известная как Призрачная Дорога Погонщиков , была проложена известным переселенцем Натаниэлем Бьюкененом в 1881 году, когда он гнал по ней большие стада крупного рогатого скота. Когда Бьюкенен путешествовал по тропе Мурранджи, водопой Мурранджи был одним из жизненно важных источников воды. Если она была сухой, скоту и лошадям приходилось проходить 110-мильный «сухой этап», прежде чем они добирались до следующего водопоя. Этот маршрут считался худшим из всех. В одной ужасной поездке по этой тропе в 1905 году погиб один человек, все, кроме двух скотоводов, покинули погонщика, погибло 800 голов крупного рогатого скота и 11 лошадей. [9] Были найдены доказательства того, что пять или шесть человек определенно погибли около водопоя Мурранджи и около 12 на всей тропе, пытаясь преодолеть ее. [10]
Birdsville Track также является печально известным скотоводческим маршрутом. Birdsville Track протяженностью 520 км был разработан в 1880-х годах и проходит через пустыню в некоторые сезоны, от Birdsville, Квинсленд до Marree , к северу от хребта Флиндерс в Южной Австралии. Отдаленный путь огибает пустыню Симпсон и пустыню Стерт-Стоуни , и погонщики полагались на предоставленные правительством артезианские скважины для поения своего скота по маршруту. Несколько раз в первые годы на этом маршруте были большие потери скота. В 1901 году Джек Кларк покинул Warenda Station, Квинсленд, с 500 откормленными волами, но у него было только 72, когда он добрался до Marree. Сейчас скот перевозят на грузовиках, а путь в основном используют туристы.
Маршрут Каннинга считался самым одиноким и одним из самых сложных маршрутов. Проходя через Большую Песчаную пустыню , Маленькую Песчаную пустыню и большую часть пустыни Гибсона , он имеет длину почти 2000 км. Это место живой истории — самая длинная историческая тропа в Австралии. Ряд колодцев, впервые вырытых между мартом 1908 года и апрелем 1910 года группой под руководством землемера Альфреда Каннинга , соединяют маршрут. Эти колодцы, как правило, расположены на местных источниках воды ( соках ) или рядом с ними. [11] В первые годы маршрута несколько погонщиков были убиты аборигенами, защищавшими свои земли и источники воды. [12]
Дорога Танами или тропа Танами проходит по маршруту перегона скота на северо-запад от хребта Макдоннелл, к северу от Алис-Спрингс, до Холлс-Крик .
Barkly Stock Route в Северной Территории также был открыт Нэтом Бьюкененом и известен эпическими перегонами скота в прошлом, которые проходили через этот район по пути в Квинсленд. Сегодня это дорога, известная как Overlander's Way ( Barkly Highway ), и по ней ездят большие автопоезда и едут посетители. [13]
Шоссе Кобб является частью очень важной сети маршрутов для скота, которая пересекает Новый Южный Уэльс. Шоссе Брэдфилд , которое проходит через мост Сидней-Харбор-Бридж, является обозначенным маршрутом для скота. [14]
Хотя их первоначальное транспортное назначение в основном устарело, скотоводческие пути также поддерживают непастбищные отрасли промышленности, включая пчеловодство , лесное хозяйство , ископаемое земледелие , разведку полезных ископаемых и разработку карьеров .
Маршруты перемещения скота также обеспечивают важную среду обитания и связь для многих находящихся под угрозой исчезновения видов и экосистем . Их длина и плотность означают, что они предоставляют всеобъемлющую выборку ландшафта и биоразнообразия восточной Австралии. [15] Большинство из них предшествовали позднему викторианскому изданию природоохранных заповедников и, таким образом, обеспечивают существенную защиту сильно очищенных экосистем, которые были направлены на сельскохозяйственную расчистку в предшествующий колониальный период, [16] и, следовательно, недостаточно представлены в системе национальных парков (например, равнинная земля к западу от Большого Водораздельного хребта ). Вся сеть находится в государственной собственности и, следовательно, представляет собой наилучшую оставшуюся возможность для защитников природы защитить большие объемы находящегося под угрозой биоразнообразия. Кроме того, маршруты перемещения скота предоставляют счастливое решение проблемы связности биоразнообразия в условиях изменения климата. [17] По мере того, как начинают меняться температурные и осадочные режимы, маршруты перемещения скота представляют собой набор коридоров, которые организмы могут безопасно пересекать, чтобы достичь соответствующих климатических условий.
Правительственный обзор рекомендовал Совету по защите сельских земель больше не управлять скотоводческими маршрутами и «что передвижные скотоводческие маршруты должны быть возвращены Департаменту земель, если только местные советы не смогут предоставить экономическое обоснование для их сохранения, что означает, что они должны быть прибыльными». [18] Группа из более чем 450 ученых недавно обратилась к премьер-министрам Нового Южного Уэльса и Квинсленда с просьбой вмешаться, чтобы защитить как наследие, так и экологические ценности, представленные скотоводческими маршрутами («Заявление Long Paddock»). [19]
Коалиция по скотоводческим маршрутам — это группа организаций, которые объединились, чтобы объявить скотоводческие маршруты Нового Южного Уэльса и Квинсленда «защищенными коридорами для перемещения скота и биоразнообразия», управляемыми нынешними менеджерами и адекватно финансируемыми за счет дополнительных средств из государственных фондов. Это уникальная группа природоохранных организаций, ученых и погонщиков. [20]
В январе 2009 года маршруты перемещения скота перешли под контроль нового Управления по охране здоровья и вредителей скота (LHPA), которое заменило Совет по защите сельских земель. Новое LHPA заявило, что «земельные участки должны быть возвращены Департаменту земель, где они возлагают на органы власти необоснованное финансовое бремя (вторая половина 2009 года)». [21]
Советы графств часто разрешают скоту пастись на выделенном участке вдоль сельской дороги во время засухи. Совету выплачивается плата за каждую голову скота, и владельцу скота разрешается использовать выбранную полосу, исключая других.
В Австралии многие тысячи километров дорог не имеют ограждений, в том числе и некоторые автомагистрали. Эти дороги обычно проходят через леса или частную собственность.
{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )