Mascouche (также обозначаемая линия 15 , известная во время планирования как Repentigny-Mascouche ) — линия пригородной железной дороги в Большом Монреале , Квебек, Канада. Он управляется Exo , организацией, которая управляет услугами общественного транспорта по всему региону.
Открытая 1 декабря 2014 года агентством-предшественником Exo, Agence Métropolitaine de Transport (AMT), шестая линия пригородных поездов в регионе Монреаля потребовала строительства 10 новых железнодорожных станций, нескольких инженерных сооружений и 13 км новых железнодорожных путей. Это включает в себя некоторые пути посередине автомагистрали A 640 между Репантиньи и Маскушем .
Начиная с 11 мая 2020 года линия Маскуш была изменена вокруг туннеля Маунт-Рояль в обход станций Мон-Руаяль и Канора в связи со строительством метрополитена Réseau Express (REM). [2] В 2024 году Кот-де-Лисс откроется как новая южная конечная остановка линии Маскуш, заменив Центральный вокзал . Пассажиры, желающие добраться до Центрального вокзала, должны пересесть на REM на Кот-де-Лисс.
Эта линия была объявлена как линия Репантиньи-Маскуш на пресс-конференции 17 марта 2006 года и стала продолжением крупной кампании жителей восточного Монреаля и северо-восточных пригородов по восстановлению пригородного железнодорожного сообщения.
Линия длиной 51 километр (32 мили) использовала туннель Маунт-Рояль и канадскую национальную трассу от центрального вокзала Монреаля до Репентиньи . Новая трасса была построена от Репантиньи до Терребонна вдоль автострады 640 , прежде чем повернуть в сторону Труа-Ривьер, подразделения Chemins de Fer Québec-Gatineau в Маскуше . Большая часть маршрута, в частности участок от Мон-Рояля до Репентиньи, проходит по тому же пути, что и никогда не построенная линия 6 монреальского метро , которая планировалась как линия «регионального метро» со стальными колесами, использующая несколько похожую трассу. . Время в пути между Маскушем и центром Монреаля (с использованием трассы, существовавшей до 2020 года и до закрытия туннеля Маунт-Рояль) составило 61 минуту.
Первоначально оцениваемая в 300 миллионов долларов США и открытие которой ожидается в 2008 году, линия стоила 670 миллионов долларов и открылась в 2014 году. Она имеет 13 остановок (10 новых, 3 существующих) и предлагает восемь отправлений в каждом направлении в будний день, в основном в час пик.
14 мая 2007 года бывшее Agence Metropolitaine de Transport (AMT) и New Jersey Transit объявили совместный тендер на закупку локомотивов двойного двигателя . В Монреале локомотивы переходят на электроэнергию в Мон-Рояле (первоначально это планировалось для Ахуншича), чтобы войти в туннель Маунт-Рояль на Центральный вокзал . Этот международный проект является первым в своем роде в Северной Америке. [3] Двадцать локомотивов типа ALP-45DP были доставлены в АМТ от компании Bombardier Transportation . Теперь они перевозят автобусы Bombardier MultiLevel серии 3000 RTM группами по 5 или 6 автомобилей.
По части маршрута линии проходили две бывшие линии пригородных поездов.
CN управляла пригородным сообщением от Центрального вокзала до Северного Монреаля с 1946 года по 8 ноября 1968 года. Электровоз и несколько автобусов курсировали по одному рейсу туда и обратно в день в каждом направлении, только в часы пик. Станции, идущие на восток вдоль подразделения CN St Laurent от Восточного перекрестка, где он пересекает линию Де-Монтань, были:
Пассажиропоток никогда не был очень высоким. Ближе к концу большинство оставшихся пассажиров предпочли пересесть на станцию метро Sauve на оранжевой линии монреальского метро, которая открылась 14 октября 1966 года. Заторы на этой части линии были одной из причин открытия линии Mascouche.
Временное сообщение, получившее название «Метрополитейн», было организовано STCUM с 15 мая по 12 октября 1990 года, пока реконструировалась автострада 40 , бульвар Метрополитен. Он проходил по тогдашнему канадскому национальному пути от станции метро Du Collège до Репантиньи с промежуточной станцией возле станции метро Sauvé . В каждый час пик в будние дни в каждую сторону совершалось по два рейса. Прямого сообщения с центром Монреаля не было. Поскольку в то время не было регионального координатора транзита, линия никогда не имела большого успеха.
Станции:
Транспортное агентство Agence Métropolitaine de Transport (AMT) начало работу на этой линии 1 декабря 2014 года после завершения строительства 10 новых железнодорожных станций, нескольких инженерных сооружений и 13 км новых железнодорожных путей.
1 июня 2017 года AMT была распущена и заменена двумя новыми руководящими органами: Региональным органом городского транспорта (ARTM) и Региональным управлением городского транспорта (RTM). РТМ взяла на себя все бывшие службы АМТ, включая эту линию. В мае 2018 года RTM переименовалась в Exo и присвоила каждой линейке номер и обновленный цвет. Линия Mascouche стала Exo 5, а ее цвет был обновлен до более светлого пастельного фиолетового оттенка.
С 11 мая 2020 года линия Маскуш временно прекратилась на станции Ахунчик (при этом некоторые поезда продолжают следовать до центрального вокзала по альтернативному маршруту, частично используя интермодальную станцию CN Taschereau для доступа к центральному вокзалу) из-за продолжающегося преобразования линии Де-Монтань. на магистраль системы легкорельсового транспорта Réseau express métropolitain (REM) . Как только центральная часть REM будет завершена где-то в 2024 году, откроется новая станция под названием Côte-de-Liesse , специально предназначенная для обеспечения плавного перехода пользователей между линией Mascouche и REM и заменящая станцию Ahuntsic в качестве новой конечной остановки линии. . [4]
В 2023 году номер маршрута был изменен на линию 15, чтобы сделать его уникальным в железнодорожной сети Монреаля. [5]
На линии Маскуш в настоящее время 11 станций: [6]
Большинство наблюдателей сходятся во мнении, что предлагаемый маршрут из Монреаля в Репентиньи имеет смысл по нескольким причинам, включая использование существующей инфраструктуры. Маршрут от Репантиньи до Маскуша подвергся критике по нескольким причинам, в том числе: