Маттиас Уильям Болдуин (10 декабря 1795 г. — 7 сентября 1866 г.) был американским изобретателем и производителем машин, специализирующимся на производстве паровозов . Небольшая механическая мастерская Болдуина, основанная в 1825 г., выросла в Baldwin Locomotive Works , одну из крупнейших и наиболее успешных фирм по производству локомотивов в Соединенных Штатах. Самым известным из ранних локомотивов был Old Ironsides , построенный Маттиасом Болдуином в 1832 г. [1] Болдуин также был ярым сторонником аболиционизма .
Маттиас В. Болдуин родился 10 декабря 1795 года в Элизабеттауне, штат Нью-Джерси . Он был младшим из пяти детей, рожденных в семье преуспевающего каретного строителя Уильяма Болдуина. [2] Однако после смерти его отца в 1799 году исполнители завещания Болдуина оказались не на высоте, и его вдова и дети оказались в тяжелом финансовом положении из-за их плохого управления. [3]
Хотя он получил весьма удовлетворительное общее школьное образование, склонность и способности Болдуина были связаны с механическим мастерством с раннего возраста. [3] Игрушки разбирались и собирались заново, чтобы изучить их внутреннее устройство, а запасные части и детали машин находили новое применение в импровизированной мастерской в доме его матери. [3]
В 1811 году 16-летний Болдуин был принят учеником ювелира в компанию Woolworth Brothers из Франкфорда, штат Пенсильвания (ныне часть города Филадельфия ). [3] Ученичество в те дни было фактически принудительным, характеризовавшимся долгими часами труда и мизерной оплатой. В 1817 году, незадолго до окончания фиксированного срока его контракта , Болдуин переехал вместе с матерью в Филадельфию . [3] Там начинающий ювелир был принят на работу в фирму Fletcher & Gardner, одного из ведущих производителей ювелирных изделий города. [3]
Болдуин показал себя ценным подмастерьем в течение следующих двух лет. [3] В 1819 году Болдуин ушел из Fletcher & Gardner и начал работать независимым серебряных дел мастером. [3] Болдуин быстро показал себя опытным и новаторским мастером и разработал революционно новую технологию изготовления золотых пластин . [3] Вместо кропотливого нанесения листового золота на основной металл , метод производства Болдуина заключался в припаивании куска золота к основному металлу и прокатке их вместе до достижения необходимой толщины. [4] Метод Болдуина получил широкое признание в качестве отраслевого стандарта, хотя, к сожалению для него, он так и не был защищен посредством получения патента . [ 4]
В середине 1820-х годов спрос на ювелирные изделия и столовое серебро внезапно резко упал, что заставило Болдуина искать новую работу. [3] В 1825 году Болдуин вступил в партнерство с машинистом по имени Дэвид Мейсон, чтобы основать компанию, которая производила промышленное оборудование для печатников и переплетчиков : инструменты, штампы и машины, которые ранее импортировались исключительно из Европы. [3] Пара занялась производством печатных цилиндров и усовершенствовала улучшенный процесс травления стальных пластин. [3]
Потребности растущей фирмы требовали как более просторных помещений, так и улучшенного источника энергии. [3] В 1828 году Болдуин спроектировал и построил свой первый паровой двигатель , стационарное устройство, которое производило 5 лошадиных сил мощности и использовалось в мастерской в течение четырех десятилетий. [3] Двигатель Болдуина был не только самым мощным на тот момент, но и включал в себя механические инновации для придания вращательного движения, что в конечном итоге нашло применение в транспорте, включая проектирование морских двигателей. [3] Оригинальный двигатель до сих пор хранится в Смитсоновском институте в Вашингтоне, округ Колумбия.
Спрос на паровые двигатели оказался огромным, и Болдуин и Мейсон быстро заменили свой бизнес по производству печатных машин подразделением по производству двигателей. [3] В течение десятилетия фирма стала считаться ведущим производителем двигателей в стране. [3]
Болдуин нашел новое применение своим знаниям о стационарных паровых двигателях в 1831 году, когда построил свой первый экспериментальный паровоз. Основанный на проектах, впервые показанных на испытаниях в Рейнхилле в Англии , прототип Болдуина был небольшим демонстрационным двигателем, который был выставлен в городском музее Пила в Филадельфии. Двигатель был достаточно мощным, чтобы тянуть несколько вагонов, в каждом из которых перевозилось по четыре пассажира. Этот локомотив был необычным для того времени, поскольку он сжигал уголь , который был доступен на месте, вместо древесины.
В следующем году Болдуин построил свой первый заказной паровоз для молодой железной дороги Филадельфия, Джермантаун и Норристаун . [5] Этот двигатель, прозванный Old Ironsides, двигался со скоростью всего 1 милю в час (1,6 км/ч) на первоначальных испытаниях, проведенных 23 ноября 1832 года, но позже машина была усовершенствована и улучшена, так что была достигнута максимальная скорость 28 миль в час (45 км/ч). [5] Он весил более 5 тонн, имел задние колеса диаметром 54 дюйма (1400 мм), цилиндры 9,5 дюймов (240 мм) с ходом поршня 18 дюймов (460 мм) и котел диаметром 30 дюймов (760 мм), которому требовалось 20 минут, чтобы поднять пар. [6] Этот локомотив был типа 2-2-0 ( обозначение Уайта ), что означает, что у него была одна неприводная ведущая ось и одна приводная ведущая ось. Хотя контракт был заключен на сумму 4000 долларов, из-за недостатков в работе в конечном итоге была согласована и принята компромиссная цена в 3500 долларов (что эквивалентно 110 503 долларам сегодня) между железной дорогой и начинающей компанией Baldwin Locomotive Works. [7]
В 1836 году Болдуину был выдан патент США № 54 «Искусство управления и подачи огня для получения пара в локомотивных двигателях». Как пояснялось в тексте патента, «цель этого нового способа управления огнем состоит в том, чтобы дать мне возможность на каждой водозаправочной станции или в любом удобном месте иметь чистый угольный огонь, ожидающий прибытия паровоза, так чтобы решетка или камин, которые использовались, могли быть отсоединены или выдвинуты, а тот, в котором был чистый огонь, должен был занять свое место».
Болдуин был преданным членом пресвитерианской церкви и постоянным жертвователем на религиозные и светские благотворительные цели на протяжении всей своей жизни. [3] В 1824 году он стал одним из основателей Института Франклина в Филадельфии. [3] В 1833 году он был избран в Американское философское общество. [8]
В 1835 году он пожертвовал деньги на создание школы для афроамериканских детей в Филадельфии и продолжал выплачивать зарплату учителям из своего кармана в течение многих лет после этого. [3] Болдуин был ярым сторонником отмены рабства в Соединенных Штатах , позиция, которая была использована против него и его фирмы конкурентами, стремившимися продать локомотивы железным дорогам, базирующимся на рабовладельческом Юге . [3]
Болдуин был членом Конституционного конвента Пенсильвании 1837 года и выступил в качестве защитника избирательных прав чернокожих граждан штата мужского пола. [3]
Болдуин женился на дальней родственнице в 1827 году, Саре С. Болдуин. У них было трое детей.
Одним из его последних филантропических начинаний стало пожертвование 10% дохода его компании Христианской миссии времен Гражданской войны в начале 1860-х годов.
Болдуин умер 7 сентября 1866 года в своем загородном доме в Виссиноминге и был похоронен на кладбище Лорел Хилл в Филадельфии.
На момент смерти своего основателя компания Baldwin Locomotive Works произвела около 1500 паровозов. [5] В конечном итоге компания произвела в общей сложности около 75 000 паровозов, прежде чем прекратила производство в 1956 году. [5]
Статуя Болдуина была впервые установлена в Филадельфии в 1906 году и перемещена к зданию мэрии Филадельфии в 1936 году. В конце мая 2020 года ее ненадолго осквернили словами «колонизатор» и «убийца», и вскоре после этого ее очистили. По словам президента волонтерской группы Friends of Matthias Baldwin Park , инцидент повысил интерес к наследию Болдуина . [9]
{{cite book}}: CS1 maint: year (link)