51 ° 57'19 "N 4 ° 9'50" E / 51,95528 ° N 4,16389 ° E / 51,95528; 4.16389
Maeslantkering («барьер Маесланта» по-голландски) — барьер от штормовых нагонов на реке Ньюве-Ватервег в Южной Голландии , Нидерланды . [1] Он был построен с 1991 по 1997 год. В рамках проекта «Дельта» барьер реагирует на прогнозы уровня воды, рассчитанные централизованной компьютерной системой под названием BOS. Он автоматически закрывается, когда Роттердаму (особенно порту Роттердама ) угрожает наводнение. [2]
В Месланткеринге есть двое шлагбаумов длиной 210 метров, каждая из которых удерживается двумя стальными фермами длиной 237 метров. В закрытом состоянии барьер будет защищать всю ширину (360 метров) реки Ньюве-Ватервег, главного водного пути порта Роттердам. Это одна из крупнейших движущихся структур на Земле , конкурирующая с телескопом Грин-Бэнк в США и экскаватором Bagger 288 в Германии .
Строительство Maeslantkering было частью проекта Europoortkering , который, в свою очередь, был заключительным этапом работ Delta Works . Основная цель этого проекта Europoortkering заключалась в повышении безопасности от затопления гавани Роттердама , важной частью которой является Европорт , а также прилегающих городов и сельскохозяйственных территорий. Для достижения этой цели первоначальный план состоял в том, чтобы укрепить существующие дамбы на расстоянии 50 километров вглубь страны. В 1980-е годы стало ясно, что этот проект займет не менее 30 лет и будет стоить огромных денег. Это также будет означать, что исторические центры городов, возраст которых в некоторых случаях превышает четыре столетия, придется снести и перестроить за обновленными, более крупными дамбами.
Поэтому первоначальный план был отложен, и Министерство водных путей и общественных работ организовало конкурс, в котором строительные компании могли разработать планы строительства надежного, но относительно дешевого барьера от штормовых волн.
Этот барьер от штормовых нагонов должен был быть расположен на водном пути (Ньюве-Маас – Шер – Ньиве-Ватервег), соединяющем Роттердам с Северным морем . Это сыграло важную роль на этапе планирования строительства, поскольку этот водный путь является основным путем к порту Роттердам, на тот момент крупнейшему порту мира. Таким образом, барьер, подобный голландскому Остершельдекерингу и Темзскому барьеру, не мог быть построен, поскольку такой барьер заблокировал бы путь судоходства.
Победивший план предусматривал установку двух больших плавучих ворот на обеих дамбах водного пути . Главным преимуществом этого плана было то, что строительство барьера от штормовых нагонов можно было проводить в сухих условиях, в сухих доках . Другими преимуществами было то, что никакие жизненно важные части барьера не нужно было помещать под воду, а обслуживание барьера было бы простым из-за наличия сухих доков. Наконец, не будет почти никаких неудобств для проходящих кораблей. Победный план был предложен консорциумом БМК (Bouwcombinatie Maeslantkering). В этот консорциум входили подрядчики HBG (ныне BAM), Volker Stevin и Hollandia Kloos. Проект барьера от штормовых волн был одним из первых крупных проектов проектирования и строительства, для которого подрядчик также готовит проект.
Строительство барьера началось в 1991 году. Сначала были построены сухие доки на обоих берегах и построен подоконник на дне реки Ньюве-Ватервег. Затем были построены двое стальных ворот высотой 22 метра и длиной 210 метров. После этого к воротам были приварены стальные фермы длиной 237 метров . Оружие весит 6800 тонн каждое. [3] Основная цель рычагов — передача огромных усилий, действующих на ворота в закрытом состоянии, на один шарнир в задней части каждых ворот. В процессе закрытия или открытия это шарообразное соединение дает воротам возможность свободно перемещаться под воздействием воды, ветра и волн. Он действует как шаровидный сустав , например, в плече или бедре человека. Соединения были изготовлены в Чехии на заводе Škoda Works . Шаровидный шарнир является крупнейшим в мире: его диаметр составляет 10 метров, а вес — 680 тонн. Строительство барьера обошлось в 450 миллионов евро . Общая стоимость проекта Europoortkering составила 660 миллионов евро.
Рабочая версия барьера в масштабе 1:250 была построена в миниатюрной деревне Мадуродам . Его строительство заняло шесть месяцев. На возведение настоящего барьера ушло шесть лет.
10 мая 1997 года, после шести лет строительства, королева Беатрикс открыла Маэсланткеринг. Барьер подключен к компьютерной системе, которая получает данные о погоде и уровне моря. При нормальных погодных условиях сами две двери хорошо защищены в своих сухих доках, а просвет в водном пути шириной 360 метров дает судам достаточно места для прохода без каких-либо неудобств. Но когда в Роттердаме ожидается штормовой нагон высотой 3 метра над нормальным уровнем моря, барьер закроется автоматически. За четыре часа до начала фактической процедуры закрытия прибывающие и отходящие суда предупреждаются. За два часа до закрытия движение на улице Ньюве-Ватервег прекращается. За тридцать минут до закрытия сухие доки, в которых находятся ворота, затоплены. После этого ворота начинают плавать и два так называемых «локомобиля» перемещают ворота навстречу друг другу. Когда зазор между воротами составляет около 1,5 метра, воду пропускают внутрь впадин ворот так, чтобы они погружались на дно водного пути. Дно тщательно выкопано, а затем выложено слоями щебня, так что ворота могут образовывать относительно водонепроницаемую посадку при погружении в воду. В тех случаях, когда ворота приходится закрывать на длительное время, что может привести к подъему за ними вод Рейна , полости ворот частично опорожняются и спускаются на воду, так что избыток речной воды вытекает в море, прежде чем они будут затоплены. снова. Алгоритм принятия решений, который определяет последовательность событий, вызванных штормовыми нагонами в Маесланткеринге, полностью управляется компьютером.
Ожидается, что Маэсланткеринг будет закрываться раз в десять лет из-за штормового нагона. С повышением уровня моря барьер от штормовых нагонов через 50 лет придется закрывать чаще, а именно раз в пять лет. За первые 10 лет эксплуатации шлагбаум ни разу не закрывался из-за шторма. [4] Был один инцидент, когда прогнозировался штормовой нагон высотой 3 метра и были приняты защитные меры. Однако во время урагана прогнозы были пересмотрены на высоту 2,99 м, и компьютер отменил закрытие. [ нужна цитация ] В конце концов, волна прошла безвредно, и водный путь остался открытым. Вечером 8 ноября 2007 года барьер был впервые закрыт из-за штормового нагона. [5] Барьер закрывается для испытаний один раз в год, обычно в конце сентября или начале октября, незадолго до начала сезона штормов в середине октября. Мероприятия проводятся во время закрытия для приезжей публики. Информационный центр публикует информацию о времени закрытия и мероприятиях на своем сайте.
Канал Каланд , расположенный к югу от рек Ньюве-Ватервег и Шойер, видимый на некоторых изображениях на этой странице, защищен гораздо меньшим барьером от штормовых нагонов Хартелкеринг . Этот барьер построен примерно в 5 километрах дальше вглубь страны.
Программное обеспечение, управляющее им, написано на C++ и состоит из 200 000 строк кода для операционной системы и 250 000 строк кода для систем моделирования. [6]
Барьер спроектирован таким образом, чтобы противостоять шторму, который случается только один раз в 10 000 лет (в зависимости от климата того времени, но, возможно, это придется скорректировать с учетом изменения климата ).
Чтобы протестировать барьер в реальных штормовых условиях, порог уровня воды, при котором компьютерная система начинала процедуру закрытия, был снижен с 3,0 м над NAP до 2,6 м на время штормового сезона 2007 года. 8 ноября 2007 года шторм с северо-запада обрушился на голландское побережье. Произошел штормовой нагон, достаточно высокий, чтобы начать процедуру закрытия барьера. Барьер был закрыт из-за штормового нагона впервые с момента его постройки. [7] Поскольку барьеры от штормовых нагонов Остершельдекеринг и Хартелкеринг были также закрыты, все голландское побережье было защищено от наводнений впервые с 1976 года. В 22:00 по местному времени (центральноевропейское время) голландское телевидение сообщило о том, что морское судоходство по Ньюве-Ватервег был отключен. Процедура закрытия Maeslantkering началась в 23:10. Шлагбаум был полностью закрыт в 01:00 и вновь открыт 9 ноября около 17:00.
21 декабря 2023 года Месланткеринг впервые в истории был автоматически закрыт на пороге 300 см. Днем был сделан прогноз, что уровень воды в Роттердаме достигнет критической отметки в 300 см над северной атмосферой около 23:30. До этого времени велись дискуссии о закрытии Месланткеринга вручную, и порт Роттердама начал сокращать движение в 16:00. Около 18:00 движение по улице Нью-Ватервег полностью остановилось. Прежде чем было принято решение о закрытии Месланткеринга вручную, вмешались компьютерные системы и начали процедуру автоматического закрытия. Закрытие началось в 20:15, этот процесс занимает около 2 часов. На следующий день в 4:45 ворота снова открылись. [8]
На территории Маесланткеринга есть центр для посетителей, где можно найти дополнительную информацию об управлении водными ресурсами и технические детали самого барьера.
