Interstate TDR был ранним беспилотным боевым летательным аппаратом — в то время именуемым « штурмовым дроном » — разработанным Interstate Aircraft and Engineering Corporation во время Второй мировой войны для использования ВМС США . Было заказано 2000 самолетов, способных нести на себе бомбы или торпеды, но построено было всего около 200. Этот тип некоторое время использовался на Тихоокеанском театре военных действий против японцев, но продолжающиеся проблемы разработки, влияющие на самолет, наряду с успехом операций с использованием более обычного оружия, привели к решению отменить программу штурмовых беспилотников в октябре 1944 года.
В 1936 году лейтенант-коммандер Делмар С. Фарни предположил, что беспилотные, дистанционно управляемые летательные аппараты имеют потенциал для использования ВМС США в боевых действиях. [1] Из-за ограничений технологий того времени, разработка проекта «штурмового беспилотника» получила низкий приоритет, но к началу 1940-х годов разработка радиолокационного высотомера и телевидения сделала проект более осуществимым, [1] и после испытаний с использованием переоборудованных пилотируемых самолетов, первое эксплуатационное испытание беспилотника против морской цели было проведено в апреле 1942 года. [1] В том же месяце, после испытаний штурмового беспилотника TDN от Naval Aircraft Factory , Interstate Aircraft получила контракт от ВМС на два прототипа и 100 серийных самолетов упрощенной и улучшенной конструкции, получивших обозначение TDR-1. [1]
Управление TDR-1 будет осуществляться либо с самолета управления, обычно Grumman TBF Avenger , при этом оператор будет просматривать телевизионный экран , показывающий вид с камеры, установленной на борту дрона, вместе с показаниями радиолокационного высотомера, или через пилота на борту TDR-1 для испытательных полетов. [1] Оснащенный двумя двигателями Lycoming O-435 мощностью 220 лошадиных сил (160 кВт) каждый, TDR-1 имел удивительно простую конструкцию с рамой из стальных труб, изготовленной велосипедной компанией Schwinn, покрытой формованной деревянной оболочкой, [2] таким образом, мало используя стратегические материалы , чтобы не препятствовать производству самолетов более высокого приоритета. [1] Возможность опционального пилотирования для испытательных полетов, аэродинамический обтекатель использовался для покрытия области кабины во время оперативных миссий. [1] TDR-1 был оснащен фиксированным трехопорным шасси, которое сбрасывалось в процессе эксплуатации после взлета для улучшения характеристик. [1]
В сентябре 1942 года ВМС США выбрали ДеКалб, штат Иллинойс, местом для производства беспилотного самолета TDR-1 и построили аэропорт на восточной стороне города. Этот ранний аэропорт состоял из аэродрома и большого ангара, которые были огорожены и охранялись круглосуточно. ДеКалб был выбран потому, что там располагалась компания Wurlitzer , производитель пианино, известная своим опытом в производстве изделий из дерева. Корпорация Interstate Aircraft and Engineering (базирующаяся в Эль-Сегундо , Калифорния) собирала самолеты в новом аэропорту в ДеКалбе. [3] Около двухсот беспилотников были построены, испытаны и упакованы в аэропорту ДеКалб и отправлены в южную часть Тихого океана, где они использовались против врага во время Второй мировой войны. [4]
Под кодовым названием Operation Option ВМС США планировали сформировать до 18 эскадрилий ударных беспилотников, при этом были заказаны 162 самолета управления Grumman TBF Avenger и 1000 ударных беспилотников. [5] Однако технические трудности в разработке TDR-1 в сочетании с сохраняющимся низким приоритетом проекта привели к изменению контракта, и заказ был сокращен до всего лишь около 300 самолетов. [1] Один TDR-1 был испытан ВВС США под обозначением XBQ-4 ; однако по результатам этих испытаний контракт на производство не был заключен. [1]
_in_a_South_Pacific_port_on_17_June_1944.jpeg/1280px-USS_Marcus_Island_(CVE-77)_in_a_South_Pacific_port_on_17_June_1944.jpeg)
В 1944 году под контролем Специальной воздушной оперативной группы (SATFOR) [6] TDR-1 был развернут в оперативном порядке в южной части Тихого океана для операций против японцев. [7] Дополнительные испытания были проведены SATFOR в июле, включая удар по ранее выброшенному на берег японскому грузовому судну Yumasuki Maru , включая управление полетом с удаленного на 7 миль (11 км) самолета управления TBM Avenger , который мог контролировать вид с TDR с помощью ранней телевизионной технологии. [8]
SATFOR оснастила одну смешанную эскадрилью, Special Task Air Group 1 (STAG-1), самолетами TDR-1 и самолетами управления TBM Avenger ; первая оперативная миссия состоялась 27 сентября, в ходе которой были проведены бомбардировки японских кораблей. [7] Несмотря на этот успех, программа ударных беспилотников уже была отменена после производства 189 самолетов TDR-1, [1] из-за сочетания продолжающихся технических проблем, несоответствия самолета ожиданиям и того факта, что более традиционное вооружение оказалось достаточным для разгрома Японии. [1] Последняя миссия была выполнена 27 октября, при этом в операциях было задействовано 50 беспилотников, 31 самолет успешно поразил свои цели, без потерь для пилотов STAG-1. [7]
После войны некоторые TDR-1 были переоборудованы для использования в качестве частных спортивных самолетов. [9]
Единственный экземпляр TDR-1 сохранился и экспонируется в Национальном музее морской авиации ВМС США в Пенсаколе, штат Флорида . [10]
Различные части TDR собираются в муниципальном аэропорту Декалб Тейлор в надежде реконструировать еще один целый планер для демонстрации. [11]
Данные Парша [1]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Сопутствующее развитие
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
Медиа, связанные с Interstate TDR на Wikimedia Commons
.svg/1280px-Flag_of_the_United_States_(1912-1959).svg.png){kind=small}
