Босфор или пролив Босфор ( / ˈ b ɒ s p ər ə s , ˈ b ɒ s f ər ə s / BOSS -pər-əs, BOSS -fər -əs ; [a] турецкий : İstanbul Boğazı , букв. «Стамбульский пролив», в разговорной речи Boğaz ) — естественный пролив и международно значимый водный путь, расположенный в Стамбуле , Турция . Босфор соединяет Чёрное море с Мраморным морем и образует одну из континентальных границ между Азией и Европой . Он также разделяет Турцию , отделяя Малую Азию от Фракии . Это самый узкий пролив в мире , используемый для международного судоходства .
Большая часть побережья пролива Босфор, за исключением северной части, густо заселена, а столичное население Стамбула , насчитывающее 17 миллионов жителей, простирается вглубь страны от обоих берегов.
Пролив Босфор и пролив Дарданеллы на противоположном конце Мраморного моря вместе известны как Турецкие проливы .
Участки берега Босфора в Стамбуле были укреплены бетоном или щебнем, а те участки пролива, которые подвержены отложениям , периодически очищаются от наносов.
Название пролива происходит от древнегреческого Βόσπορος ( Боспорос ), которое было народно этимологизировано как βοὸς πόρος , т.е. «пролив для скота» (как «Оксфорд» [b] ), от родительного падежа boûs βοῦς 'ox, крупный рогатый скот» + poros πόρος «проход», что означает «проход для скота» или «проход для коров». [7] Это отсылка к греческой мифологической истории об Ио , которая была превращена в корову и осуждена скитаться по Земле, пока не пересекла Босфор, где встретила титана Прометея , который утешил ее, сказав, что она будет Зевс вернул ему человеческий облик и он стал предком величайшего из героев, Геракла .
Ио предположительно сошла на берег около Хрисополиса (современный Ускюдар ), который назывался Боус «Корова». Это же место было также известно как Дамалис ( Δάμαλις ), так как именно там афинский полководец Харес воздвиг памятник своей жене Дамалис, включавший колоссальную статую коровы (название δαμάλις переводится как «телка»). [8]
Английское написание с -ph- ( Босфор ) не оправдано древнегреческим названием, и словари предпочитают написание с -p- . [a] Однако -ph- встречается как вариант в средневековой латыни (как Bosphor , а иногда и Bosphorus или Bospherus ), а в средневековом греческом иногда как Βόσφορος , [9] давая начало французскому Bosphore , испанскому Bósforo , итальянскому Bosforo и русскому Босфор . Греческий ученый XII века Иоанн Цецес называет его Damaliten Bosporon (в честь Дамалиса ), но он также сообщает, что в народном употреблении пролив в его дни был известен как Prosphorion , [10] название самой древней северной гавани Константинополя . В английском языке предпочтительнее написание Bosphorus.
Исторически Босфор был также известен как «Константинопольский пролив» или Фракийский Боспор, чтобы отличать его от Киммерийского Босфора в Крыму . Они выражены в « Историях » Геродота , 4.83; как Боспор Фракийский , Боспор Фракийский и Βόσπορος Θρᾴκιος ( Bósporos Thráikios ) соответственно. Другие названия, используемые Геродотом для обозначения пролива, включают Халкедонский Боспор ( Bosporus Chalcedoniae , Βόσπορος τῆς Χαλκηδονίης [ Bosporos tes Khalkedonies ], Геродот 4.87) или Мизийский Боспор ( Bosporus Mysius ). [11]
Со временем этот термин стал использоваться как нарицательное существительное βόσπορος , означающее « пролив», а ранее применялся к Геллеспонту в классическом греческом языке Эсхилом и Софоклом .
Как морской водный путь, Босфор соединяет Черное море с Мраморным морем и оттуда с Эгейским и Средиземным морями через Дарданеллы. Он также соединяет различные моря вдоль Восточного Средиземноморья , Балкан , Ближнего Востока и Западной Евразии . Таким образом, Босфор обеспечивает морские связи из Черного моря вплоть до Средиземного моря и Атлантического океана через Гибралтар, а также до Индийского океана через Суэцкий канал , что делает его важнейшим международным водным путем, в частности, для перевозки грузов из России .
На Босфоре недалеко от Куручешме есть один очень маленький остров. Сейчас он известен как остров Галатасарай ( Galatasaray Adası), он был подарен армянскому архитектору Саркису Бальяну султаном Абдулхамидом II в 1880 году. Дом, который он построил на нем, позже был снесен. Остров стал огороженным садом, а затем центром водных видов спорта, прежде чем его передали спортивному клубу Галатасарай , отсюда и его название. [12] Однако в 2010-х годах он был полностью застроен ночными клубами. В результате другого изменения правительство снесло их в 2017 году. Он вновь открылся для публики летом 2022 года. [13]
Точная причина и дата образования Босфора остаются предметом споров среди геологов. Одна из последних гипотез, названная гипотезой затопления Черного моря , которая была выдвинута в ходе одноименного исследования в 1997 году двумя учеными из Колумбийского университета , постулирует, что Босфор был затоплен около 5600 г. до н. э. (пересмотрено до 6800 г. до н. э. в 2003 году), когда поднимающиеся воды Средиземного и Мраморного морей прорвались в Черное море, которое в то время, согласно гипотезе, было низменным водоемом пресной воды. [ необходима цитата ]
Однако многие геологи, [ кто? ] , утверждают, что пролив гораздо старше, даже если он относительно молод по геологическим меркам. [14]
Границы Босфора определяются как линия, соединяющая маяки Румели Фенери и Анадолу Фенери на севере, и между Ахыркапы Фенери и Кадыкёй Инджибурну Фенери на юге («Фенер» по-турецки означает маяк). Между этими пределами пролив имеет длину 31 км (17 морских миль), ширину 3329 м (1,798 морских миль) у северного входа и 2826 м (1,526 морских миль) у южного входа. Его максимальная ширина составляет 3420 м (1,85 морских миль) между Умурьери и Бююкдере Лиманы, а минимальная ширина составляет 700 м (0,38 морских миль) между мысом Кандилли и Ашияном .
Глубина Босфора колеблется от 13 до 110 м (от 43 до 361 фута) в среднем течении, со средней глубиной 65 м (213 футов). Самая глубокая точка находится между Кандилли и Бебеком , на глубине 110 м (360 футов). Самые мелкие места находятся у мыса Кадыкёй Инджибурну на глубине 18 м (59 футов) и у мыса Ашиян на глубине 13 м (43 фута). [15]
Поток воды на юг составляет 16 000 м 3 /с (пресная вода на поверхности), а поток на север — 11 000 м 3 /с (соленая вода у дна). [16] Дэн Парсонс и исследователи из Школы Земли и окружающей среды Университета Лидса описывают подводную реку Черного моря .
Золотой Рог — это устье главного пролива, которое исторически служило рвом для защиты Константинополя от нападений, а также служило защищенной якорной стоянкой для императорских флотов различных империй вплоть до XIX века, после чего стало историческим районом в самом сердце Стамбула.
До 20 века уже было известно, что Черное и Мраморное моря впадают друг в друга в географическом примере «плотностного потока». Затем в августе 2010 года был обнаружен непрерывный «подводный канал» суспензионного состава, текущий по дну Босфора, который был бы шестой по величине рекой на Земле, если бы находился на суше. [17] В 2010 году группа ученых под руководством Университета Лидса впервые использовала роботизированную «желтую подводную лодку» для наблюдения за подробными потоками в этой «подводной реке» , научно именуемой подводным каналом [17] . Подводные каналы похожи на наземные реки, но они образованы течениями плотности — подводными смесями песка, грязи и воды, которые плотнее морской воды и поэтому тонут и текут по дну. Эти каналы являются основным транспортным путем для осадков в глубокое море, где они образуют осадочные отложения. [17]
Группа детально изучила потоки внутри этих каналов и пришла к следующим выводам:
Комплекс русла и плотность потока обеспечивают идеальную естественную лабораторию для исследования и детализации структуры поля потока через канал. Наши первоначальные результаты показывают, что поток в этих каналах сильно отличается от потока в речных руслах на суше. В частности, когда поток движется по изгибу, он закручивается в противоположном направлении в глубоком море по сравнению со спиралью, обнаруженной в речных руслах на суше. Это важно для понимания седиментологии и слоев осадка, отложенных этими системами. [18]
Центральным положением гипотезы о потопе в Черном море является то, что когда уровень океана поднялся на 72,5 метра (238 футов) в конце последнего ледникового периода, когда растаяли массивные ледяные щиты, запечатанный Босфор был затоплен впечатляющим наводнением, которое увеличило тогдашнее пресноводное Черноморское озеро на 50% и отбросило людей от берегов на многие месяцы. Эта гипотеза была поддержана выводами подводного исследователя Роберта Балларда , который обнаружил поселения вдоль старой береговой линии; ученые датировали потоп 7500 г. до н.э. или 5500 г. до н.э. по микрофлоре пресной соленой воды. Вытесненные быстро поднимающейся водой, которая, должно быть, была ужасающей и необъяснимой, люди распространились во все уголки западного мира, неся с собой историю о крупном потопе. По мере того, как вода поднималась, она промыла сеть каналов морского дна, менее устойчивых к более плотным взвешенным твердым частицам в жидкости, которая остается очень активным слоем и сегодня.
Первые изображения этих подводных каналов, показывающие, что они имеют большой размер, [19] были получены в 1999 году во время проекта НАТО SACLANT Undersea Research , совместно с НАТО RV Alliance и турецким военно-морским судном Çubuklu . В 2002 году исследование, проведенное на борту судна Ifremer RV Le Suroit для проекта BlaSON (Lericolais и др., 2003 [20] ), завершило многолучевое картирование этого подводного канала-дельты. Полная карта была опубликована в 2009 году [21] с использованием этих предыдущих результатов вместе с высококачественным картированием, полученным в 2006 году (исследователями из Мемориального университета Ньюфаундленда, которые были партнерами проекта в исследовании).
Проект возглавляли Джефф Пикалл и Дэниел Парсонс из Университета Лидса в сотрудничестве с Университетом Саутгемптона , Мемориальным университетом Ньюфаундленда и Институтом морских наук . Исследование проводилось и координировалось с исследовательского судна Института морских наук, R/V Koca Piri Reis .
Берега Босфора когда-то были усеяны небольшими рыбацкими деревнями, которые выросли со времен Византии, но по-настоящему обрели свою самостоятельность в 19 веке. До начала 20 века до большинства из них можно было добраться только на лодке (известной как каик) вдоль Босфора, поскольку не было прибрежных дорог. Сегодня деревни представляют собой не более чем пригороды Большого Стамбула, но многие сохраняют память о своем первоначальном статусе деревни в суффиксе '- köy ( деревня) к своим названиям. например, Ortaköy , Yeniköy , Arnavutköy , Çengelköy и Vaniköy. Эти деревни часто имели отчетливую идентичность, связанную с сельским хозяйством: например, Arnavutköy ассоциировался с выращиванием клубники, а Çengelköy славился своими сладкими огурцами.
Как часть единственного прохода между Черным морем и Средиземным морем, Босфор всегда имел большое значение с коммерческой и военной точки зрения, и он остается стратегически важным сегодня. Это важный морской путь доступа для многих стран, включая Россию и Украину . Контроль над ним был целью ряда конфликтов в современной истории, в частности, Русско-турецкой войны (1877–78) , а также нападения союзных держав на Дарданеллы во время битвы при Галлиполи в 1915 году в ходе Первой мировой войны . В 2022 году во время российского вторжения на Украину важность Босфора как пути, по которому зерно достигало мира, была резко подчеркнута. [22]
_by_Florentine_cartographer_Cristoforo_Buondelmonte.jpg/1280px-Map_of_Constantinople_(1422)_by_Florentine_cartographer_Cristoforo_Buondelmonte.jpg)
Стратегическое значение Босфора насчитывает тысячелетия. В V веке до н. э. греческий город-государство Афины , зависевший от импорта зерна из черноморских портов Скифии , поддерживал важные союзы с городами, контролировавшими проливы, такими как мегарская колония Византия .
В попытке покорить скифских всадников, бродивших по северу Черного моря, персидский царь Дарий I Великий ( правил в 522 г. до н. э. — 486 г. до н. э. ) пересек Босфор, а затем двинулся к реке Дунай . Его армия пересекла Босфор, используя огромный мост, сделанный из соединенных лодок. [23] Этот мост по сути соединял самую дальнюю географическую точку Азии с Европой, охватывая по крайней мере около 1000 метров открытого пространства. [24] Годы спустя Ксеркс I построил похожий лодочный мост через пролив Дарданеллы ( Геллеспонт ) (480 г. до н. э.) во время своего вторжения в Грецию .
Византийцы называли Босфор «Стенон» и использовали следующие основные топонимы в этом районе: [25]
Стратегическое значение пролива стало одним из факторов, повлиявших на решение римского императора Константина Великого основать здесь в 330 году н. э. свою новую столицу — Константинополь . Впоследствии он стал столицей Восточной Римской империи .
29 мая 1453 года тогда еще только зарождающаяся Османская империя захватила город Константинополь после длительной кампании, в ходе которой османы построили укрепления по обе стороны пролива, Анадолухисары (Анатолийский замок, 1393) и Румелихисары (Европейский замок, 1451), готовясь не только к главному сражению, но и к установлению долгосрочного контроля над Босфором и окружающими водными путями. Последняя 53-дневная кампания, завершившаяся победой Османской империи, стала важным поворотом в мировой истории. Вместе с первым путешествием Христофора Колумба в Америку в 1492 году, завоевание Константинополя в 1453 году обычно отмечается как одно из событий, положивших конец Средним векам и ознаменовавших переход к эпохе Возрождения и эпохе Великих географических открытий .
Это событие также ознаменовало конец Византии — последних остатков Римской империи — и передачу контроля над Босфором в руки Османской империи. Затем Османская империя сделала Константинополь своей новой столицей и базой, из которой она расширяла свою империю в последующие столетия.
На пике своего могущества между XVI и XVIII веками Османская империя смогла использовать стратегическое значение Босфора, чтобы взять под контроль всю территорию Черного моря , которую они считали «Османским озером», и доступ в которое русским военным кораблям был запрещен. [27]
Впоследствии доступ к проливу регулировался несколькими международными договорами. Согласно Договору Хюнкяр-Искелеси от 8 июля 1833 года, проливы Босфор и Дарданеллы должны были быть закрыты для военных судов других держав по требованию России. [ 28] По условиям Лондонской конвенции о проливах , заключенной 13 июля 1841 года между великими державами Европы ( Россией , Соединенным Королевством , Францией , Австрией и Пруссией ), «древнее правление» Османской империи было восстановлено путем закрытия турецких проливов для всех военных кораблей , за исключением кораблей союзников султана во время войны. Это принесло пользу британской военно-морской мощи за счет русских, поскольку последние тогда не имели прямого доступа к Средиземному морю. [29]
В течение 19-го века многие иностранные державы, представленные в Константинополе, содержали вторые посольства на Босфоре и перемещали туда свой персонал в жаркие, влажные летние месяцы. Большинство этих летних посольств находились на европейском берегу в Еникёе (австрийском), Тарабье (немецком, английском, французском, итальянском) и Бююкдере (испанском, русском). Некоторые из зданий сохранились до наших дней, хотя британское летнее посольство сгорело в 1911 году, а итальянское летнее посольство, прекрасное здание Раймондо д'Аронко , сохранилось в очень ветхом состоянии. [30]
После Первой мировой войны Севрский договор 1920 года демилитаризовал пролив и сделал его международной территорией под контролем Лиги Наций . Это положение было изменено Лозаннским договором (1923) , который вернул проливы Турции, но разрешил всем иностранным военным кораблям и торговым судам свободно пересекать проливы. В конечном итоге Турция отвергла условия этого договора и ремилитаризовала зону проливов. Возврат был оформлен в соответствии с Конвенцией Монтрё о режиме турецких проливов от 20 июля 1936 года. Эта конвенция, которая все еще действует, рассматривает проливы как международный судоходный путь, за исключением того, что Турция сохраняет за собой право ограничивать военно-морское движение государств, не являющихся черноморскими.
Турция сохраняла нейтралитет во Второй мировой войне до февраля 1945 года, и проливы были закрыты для военных кораблей воюющих стран в это время, хотя некоторым немецким вспомогательным судам разрешалось проходить через них. На дипломатических конференциях советские представители выразили заинтересованность в получении военно-морских баз на проливах. Это, вместе с требованиями Сталина о возвращении Советскому Союзу турецких провинций Карс , Артвин и Ардаган ( которые были потеряны Турцией в русско-турецкой войне 1877–1878 годов, но были возвращены по Карсскому договору в 1921 году), было соображением в решении Турции отказаться от нейтралитета во внешних делах . Турция объявила войну Германии в феврале 1945 года, но не участвовала в наступательных действиях. [31] [32] [33]
В 1952 году Турция вступила в НАТО , что придало проливам еще большее стратегическое значение как торговому и военному водному пути.
В начале 21 века Турецкие проливы стали особенно важны для нефтяной промышленности. Российская нефть из таких портов, как Новороссийск , экспортировалась танкерами в основном в США через проливы Босфор и Дарданеллы.
В 2011 году Турция предложила построить канал длиной 50 км (31 милю) к западу от Босфора, предполагая, что это снизит риск, который представляют для Босфора нефтяные танкеры и другие грузовые суда. [34] [35] Проект оказался весьма спорным, и по состоянию на 2022 год [обновлять]работы по строительству канала так и не были начаты, хотя маршрут для него был установлен. [36]
Босфор получил свое название от греческой мифологической истории об Ио , которая была превращена в корову и, преследуемая оводом, была осуждена скитаться по Земле, пока не достигла Пролива. Там она встретила титана Прометея , который утешил ее, сказав, что Зевс вернет ей человеческий облик и она станет предком величайшего из всех героев, Геракла (Геркулеса).
Согласно древнегреческой мифологии , было сказано, что колоссальные плавающие скалы, известные как Симплегады , или Сталкивающиеся скалы, когда-то охраняли обе стороны Босфора и уничтожали любое судно, которое пыталось пройти через пролив, сокрушая их. Их разрушительная сила была в конечном итоге преодолена героем-аргонавтом Ясоном , которому удалось пройти между ними невредимым, после чего скалы закрепились, открыв грекам доступ к Черному морю.
.jpg/1280px-Yavuz_Sultan_Selim_Bridge_(30881432865).jpg)
Через Босфор ежедневно курсируют многочисленные пассажирские и автомобильные паромы, а также прогулочные и рыболовные суда — от надувных лодок до яхт, принадлежащих как государственным, так и частным лицам.
Пролив также обслуживает значительное количество международных коммерческих судоходных перевозок в виде грузовых судов и танкеров . Между его северными границами в Румели Фенери и Анадолу Фенери и южными в Ахыркапы Фенери и Кадыкёй Инджибурну Фенери , есть множество опасных точек для крупномасштабного морского движения, которые требуют резких поворотов и управления визуальными препятствиями. Известно, что участок между мысом Кандилли и Ашиян требует изменения курса на 45 градусов в месте, где течения могут достигать 7-8 узлов (3,6-4,1 м/с). На юге, в Йеникёе , необходимое изменение курса составляет 80 градусов. Усугубляя эти сложные изменения траектории, задние и передние линии обзора в Кандилли и Йеникёе также полностью заблокированы до и во время изменения курса, что делает невозможным для судов, приближающихся с противоположного направления, видеть за изгибами. Риски, связанные с этой географией, еще больше умножаются из-за интенсивного паромного движения через пролив, связывающего европейскую и азиатскую части города. Таким образом, все опасности и препятствия, характерные для узких водных путей, присутствуют и остро ощущаются на этом жизненно важном морском пути.
В 2011 году турецкое правительство начало обсуждать создание искусственного канала длиной около 80 километров (50 миль), который будет проходить с севера на юг через западные края провинции Стамбул в качестве второго маршрута из Черного моря в Мраморное. Было высказано предположение, что это снизит риск от судоходства в Босфоре. [34] [35] Спорный проект Канала Стамбул продолжает обсуждаться. [37] [38] [39]
В 2022 году пошлины, взимаемые Турцией с грузовых судов, увеличились на 500% до 4 долларов США за тонну, что стало первым изменением с 1983 года. [40]
Босфор довольно глубокий, и нет определенного ограничения по глубине и длине судна, но суда длиной более 150 метров или глубиной 10 метров должны предварительно бронировать проход. Те, что длиннее 300 метров, должны пройти специальную процедуру оформления. Существует ограничение по воздушной осадке в 57 метров. [41] [42]
Через Босфор проходят два подвесных моста и один вантовый мост . Первый из них, мост Мучеников 15 июля длиной 1074 м (3524 фута) , был построен в 1973 году, тогда он назывался Босфорским мостом. Второй, названный мостом Фатиха Султана Мехмета (Босфор II) , имеет длину 1090 м (3576 футов) и был построен в 1988 году примерно в 5 км (3 милях) к северу от первого моста. Первый Босфорский мост является частью автомагистрали O1 , в то время как мост Фатиха Султана Мехмета является частью Трансъевропейской автомагистрали . Третий и самый последний мост, мост Явуза Султана Селима , имеет длину 2164 м (7100 футов) и был завершен в 2016 году. [43] [44] Он расположен недалеко от северного конца Босфора, между деревнями Гарипче на европейской стороне и Пойразкёй на азиатской стороне, [45] как часть « Северной автомагистрали Мраморного моря », интегрированной в существующую прибрежную автомагистраль Черного моря и позволяющей транзитному транспорту объезжать городской транспорт. [43] [44]
Проект Мармарай , включающий подводный железнодорожный туннель длиной 13,7 км (8,5 миль) , был открыт 29 октября 2013 года. [46] Приблизительно 1400 м (4593 фута) туннеля проходит под проливом на глубине около 55 м (180 футов).
Подводный водопроводный туннель длиной 5551 м (18 212 футов) [47] , названный Босфорским водным туннелем , был построен в 2012 году для перекачки воды из ручья Мелен в провинции Дюздже (к востоку от пролива Босфор, в северо-западной Анатолии ) в европейскую часть Стамбула на расстояние 185 км (115 миль). [47] [48]
Eurasia Tunnel — это 5,4-километровый (3,4 мили) подводный автодорожный туннель, предназначенный для движения транспортных средств между Казлычешме на европейской стороне Стамбула и Гёзтепе на азиатской стороне. Строительство началось в феврале 2011 года, а открытие туннеля состоялось 20 декабря 2016 года. [49]
До четырех подводных волоконно-оптических линий ( MedNautilus и, возможно, другие) подходят к Стамбулу, идя от Средиземного моря через Дарданеллы. [50] [51]
Босфор — единственный путь для Болгарии , Грузии , Румынии , России (юго-западная часть) и Украины к Средиземному морю и другим морям. Таким образом, суверенитет над проливами является важным вопросом для этих стран, а также для Турции , государства, через которое фактически протекает Босфор.
Турция не получает пошлины с судов, проходящих через пролив. Вооруженные силы Турции имеют широкие полномочия в соответствии с условиями Конвенции Монтрё . С 2021 года Босфорское командование находится на берегах Босфора, а военные корабли, связанные с Командованием, стоят на якоре в водах Босфора.
Расположенный на полуострове на пересечении Черного моря, Босфора и Мраморного моря, Стамбул исторически был одним из самых защищенных и самых труднозавоеванных городов со времен Римской империи до Османской империи. Разделенный Босфором, он является одним из немногих межконтинентальных городов в мире.
Босфор имеет 620 прибрежных домов ( ялы ), построенных в период Османской империи вдоль береговой линии пролива в Европе и Азии. Османские дворцы, такие как дворец Топкапы , дворец Долмабахче , дворец Йылдыз , дворец Чираган , дворцы Ферие , дворец Бейлербейи , дворец Кючуксу , дворец Ихламур , дворец султана Хатидже и дворец султана Адиле , также стоят на его берегах или рядом с ними. Другие здания и достопримечательности на Босфоре включают египетское консульство Кылыч в Бебеке , мечеть Бебека , Университет Богазичи , колледж Роберта , замок Румели (Румелихисар), Музей современного искусства Борусан , музей Сакипа Сабанджи , музей Садберк Ханым , мечеть Ускюдар Михримах Султан , Шемсипаша. Мечеть , Девичья башня (Кызкулеси), Мечеть Бейлербейи , Замок Анадолу (Анадолухисары), Военная средняя школа Кулели , Дворец Адиле Султана , Павильон Кючуксу , Вилла Хедиве , Павильон Бейкоз Меджидие и Замок Йорос (Анадаолу Каваги).
Большинство общественных паромов , пересекающих пролив, отправляются из Эминеню на историческом полуострове Стамбул и следуют до Анадолу Кавагы около Черного моря . По пути они ненадолго останавливаются в точках как на европейском, так и на азиатском берегу. Частные паромы, также отправляющиеся из Эминеню, следуют только до одного из первых двух мостов через Босфор. Паромы из Эминеню также следуют до Румели Кавагы, останавливаясь только в точках на европейском берегу, в то время как другие паромы из Ускюдара следуют до Анадолу Кавагы, останавливаясь только в точках на азиатском берегу. Частые общественные паромы из Эминеню, Каракёй , Бешикташ , Кадыкёй и Ускюдар предлагают короткие перелеты с одной стороны Босфора на другую в течение дня. [52]
Катамараны- морские автобусы предлагают высокоскоростные пригородные перевозки между европейским и азиатским берегами Босфора, но они останавливаются в меньшем количестве портов и причалов по сравнению с общественными паромами. Как общественные паромы, так и морские автобусы также предоставляют пригородные перевозки между Босфором и Принцевыми островами в Мраморном море .
Туристические круизы доступны из разных точек Босфора, включая Ортакёй . Цены значительно различаются, а некоторые включают музыку и питание.
Многочисленные ялы (особняки на берегу), построенные вдоль берегов Босфора в период Османской империи, долгое время были синонимами пролива. Те, что сохранили свою первоначальную форму, являются одной из самых дорогих недвижимостей в Турции, хотя многие из них были утрачены из-за времени, погоды и «случайных» пожаров. Самый старый ялы на европейском берегу — это Шерифлер Ялы в Эмиргане , который был построен в XVIII веке и некоторое время принадлежал Шерифам, наследственным правителям Мекки . Он все еще находится в хорошем состоянии, в отличие от самого старого ялы на азиатской стороне, которым является ялы Кепрюлю Амджазаде Хюсейн Паши в Анадолу Хисары , построенный в 1698 году. Сохранилась только центральная часть этого ялы , и с 2009 года она находится за щитами, обещающими реставрацию. [53]
Большинство ялы изначально стояли прямо на краю воды и имели частные доки и порты, где можно было хранить лодки (каики). На Анатолийском берегу некоторые ялы все еще стоят прямо у воды, но на европейском берегу большинство теперь стоят позади прибрежной дороги, построенной на отвоеванной у моря земле. [ требуется цитата ]
_on_the_Bosphorus,_Turkey_001.jpg/1280px-Ahmet_Rasim_Pa%C5%9Fa_Yal%C4%B1s%C4%B1_(A'ija_Hotel)_on_the_Bosphorus,_Turkey_001.jpg)
В оригинальном yalıs обычно было две основные секции: selamlık , которая была общественной зоной и частью дома, используемой мужчинами, и haremlik , которая была частной частью дома, зарезервированной для женщин и семьи. Это были роскошные жилища богатых, и некоторые из них имели собственные хамамы (турецкие бани). [ необходима цитата ]
В конце 19-го и начале 20-го веков египетская королевская семья очень любила Босфор и часто проводила лето на его берегах. Они оставили после себя наследие прекрасных зданий на его берегах или с видом на них, включая здание в Бебеке, где сейчас находится египетское консульство, и виллу хедива ( Hıdiv Kasrı ) высоко на холме над Чубуклу . [54]
Die ihr entgegenstehende Landspitze hieß auch
Bous
oder
Damalis
, mit einer ehernen coloss. Bildsäule einer
Kuh
; aber hier war es auch, wo der Athen. Chares seiner Frau, der
Damalis
, ein Grabmal errichten Liß so dass die größere Wahrscheinlichkeit dafür ist, daß wenigstens diese Landspitze eher von der
Frau Damalis
als von der
Prinzessin Jo
ihren Namen erhalten habe.
Геродот (4, 85) номинирует Боспор Кальхедонский (
τῆς Καλχηδονίς τὸν Βόσπορον
); Страбон, os Byzantiacum (с. 125
στόμα Βυζαντιακόν
, стр. 318
στόμα τὸ κατὰ Βυζάντιον
); Иоанн Цец (Хил. 1, 886) апеллат Боспорум Дамалитен (
τὸν Δαμαλίτην Βόσπορον
) sua ætate nuncupatum vulgo Prosphorium.
