stringtranslate.com

Конвенция СОЛАС

Международная конвенция по охране человеческой жизни на море ( SOLAS ) — это международный морской договор , который устанавливает минимальные стандарты безопасности при строительстве, оборудовании и эксплуатации торговых судов . Конвенция Международной морской организации требует от подписавших ее государств флага гарантировать, что суда под их флагом соответствуют по крайней мере этим стандартам.

Первоначально вызванная крушением Титаника , текущая версия SOLAS — это версия 1974 года, известная как SOLAS 1974, которая вступила в силу 25 мая 1980 года [1] и была несколько раз изменена. По состоянию на апрель 2022 года SOLAS 1974 насчитывает 167 договаривающихся государств [1] , которые ходят под флагом около 99% торговых судов по всему миру по валовой вместимости. [1]

SOLAS в ее последовательных формах обычно рассматривается как наиболее важный из всех международных договоров, касающихся безопасности торговых судов. [2] [3]

Подписанты

Неучастниками SOLAS 1974 являются многочисленные страны, не имеющие выхода к морю, а также Сальвадор , Микронезия и Восточный Тимор . Некоторые другие, включая Боливию , Ливан и Шри-Ланку , все считающиеся государствами удобного флага , считаются имеющими «потенциально отрицательную производительность» в отношении ратификации. [4]

Положения

SOLAS 1974 требует от государств флага гарантировать, что суда под их флагом соответствуют минимальным стандартам безопасности при строительстве, оборудовании и эксплуатации торговых судов. Договор включает статьи, устанавливающие общие обязательства и т. д., за которыми следует приложение, разделенное на двенадцать глав, две новые главы были добавлены в 2016 и 2017 годах. [2] Из них глава пять (часто называемая «SOLAS V») является единственной, которая применяется ко всем судам в море, включая частные яхты и малые суда на местных рейсах, а также к коммерческим судам на международных рейсах. Многие страны превратили эти международные требования в национальные законы, так что любой человек в море, который нарушит требования SOLAS [5] V, может оказаться под следствием. [6]

Глава I – Общие положения
Освидетельствование различных типов судов и удостоверение их соответствия требованиям конвенции. [2]
Глава II-1 – Строительство – Подразделение и устойчивость, машины и электроустановки
Разделение пассажирских судов на водонепроницаемые отсеки, чтобы после повреждения корпуса судно оставалось на плаву и сохраняло устойчивость. [2] Это включает в себя соблюдение Международного кодекса остойчивости неповрежденных судов.
Глава II-2 – Противопожарная защита, обнаружение и тушение пожаров
Положения о пожарной безопасности для всех судов с подробными мерами для пассажирских судов, грузовых судов и танкеров в соответствии с Кодексом FSS [2] и требованиями к перевозке газа в качестве топлива в соответствии с Кодексом IGF
Глава III – Спасательные средства и устройства
Спасательные средства и устройства, включая требования к спасательным шлюпкам, спасательным шлюпкам и спасательным жилетам в зависимости от типа судна. [2] Конкретные технические требования приведены в Международном кодексе спасательных средств (LSA). [2]
Глава IV – Радиосвязь
Глобальная система безопасности при бедствии на море (ГМССБ) требует, чтобы пассажирские и грузовые суда, совершающие международные рейсы, имели радиооборудование, включая спутниковые аварийные радиомаяки-указатели места происшествия (EPIRB) и поисково-спасательные ретрансляторы (SART). [2]
Глава V – Безопасность мореплавания
Эта глава требует от правительств обеспечить, чтобы все суда были достаточно и эффективно укомплектованы экипажами с точки зрения безопасности. Она предъявляет требования ко всем судам относительно планирования плавания и прохода, ожидая тщательной оценки любых предлагаемых плаваний всеми, кто выходит в море. Каждый моряк должен учитывать все потенциальные опасности для навигации, прогнозы погоды, приливные предсказания, компетентность экипажа и все другие соответствующие факторы. [6] Она также добавляет обязанность для капитанов всех судов оказывать помощь тем, кто терпит бедствие, и контролирует использование спасательных сигналов с конкретными требованиями относительно сообщений об опасности и бедствии. Она отличается от других глав, которые применяются к определенным классам коммерческого судоходства, тем, что эти требования применяются ко всем судам и их экипажам, включая яхты и частные суда, во всех плаваниях и поездках, включая местные. [2]
Глава VI – Перевозка грузов
Требования к размещению и креплению всех видов грузов и грузовых контейнеров, за исключением жидкостей и газов наливом. [2] Включая соблюдение Кодекса безопасной практики для судов, перевозящих лесные палубные грузы
Глава VII – Перевозка опасных грузов
Требует, чтобы перевозка всех видов опасных грузов осуществлялась в соответствии с Международным кодексом по перевозке химических грузов наливом (Кодекс IBC), [7] Международным кодексом постройки и оборудования судов, перевозящих сжиженные газы наливом (Кодекс IGC) и Международным кодексом морской перевозки опасных грузов (Кодекс IMDG). [2]
Глава VIII – Атомные корабли
Атомные суда должны соответствовать Кодексу безопасности атомных торговых судов, особенно в отношении радиационной опасности. [2]
Глава IX – Управление безопасной эксплуатацией судов
Требует от каждого судовладельца и любого лица или компании, взявших на себя ответственность за судно, соблюдения Международного кодекса по управлению безопасностью (МКУБ). [2]
Глава X – Меры безопасности для высокоскоростных судов
Делает обязательным Международный кодекс безопасности высокоскоростных судов (Кодекс ВСС).
Глава XI-1 – Специальные меры по повышению безопасности на море
Требования к организациям, ответственным за проведение освидетельствований и инспекций, расширенные освидетельствования, схема идентификационных номеров судов и эксплуатационные требования.
Глава XI-2 – Специальные меры по усилению безопасности на море
Включает Международный кодекс по охране судов и портовых сооружений (Кодекс ОСПС). Подтверждает, что роль капитана в поддержании безопасности судна не ограничивается и не может быть ограничена компанией, фрахтователем или любым другим лицом. Портовые сооружения должны проводить оценку безопасности и разрабатывать, внедрять и пересматривать планы охраны портовых сооружений. Контролирует задержку, задержание, ограничение или высылку судна из порта. Требует, чтобы суда имели систему оповещения о безопасности судна , а также подробно описывает другие меры и требования. [2]
Глава XII – Дополнительные меры безопасности для балкеров
Особые требования к конструкции балкеров длиной более 150 метров. [2]
Глава XIII - Проверка соответствия
С 1 января 2016 года становится обязательной схема аудита государств-членов ИМО.
Глава XIV - Меры безопасности для судов, эксплуатируемых в полярных водах
Глава делает обязательными с 1 января 2017 года Введение и часть IA Международного кодекса для судов, эксплуатирующихся в полярных водах (Полярный кодекс).

История

Происхождение и ранние версии

Первая версия Договора СОЛАС была принята в 1914 году в ответ на затопление « Титаника» и определяла количество спасательных шлюпок и другого аварийного оборудования, а также процедуры безопасности, включая постоянное радионаблюдение. [8] Договор 1914 года так и не вступил в силу из-за начала Первой мировой войны .

Дальнейшие версии были приняты в 1929 и 1948 годах. [2] [9]

версия 1960 года

Конвенция 1960 года была принята 17 июня 1960 года и вступила в силу 26 мая 1965 года. Это была четвертая Конвенция СОЛАС и первое крупное достижение Международной морской организации (ИМО). Она представляла собой значительный шаг вперед в модернизации правил и соблюдении технических достижений в судоходной отрасли. [10]

версия 1974 года

В 1974 году была принята совершенно новая Конвенция, позволяющая вносить поправки в SOLAS и внедрять их в разумные сроки, вместо предыдущей процедуры включения поправок, которая оказалась очень медленной. Согласно SOLAS 1960, для вступления поправок в силу могло потребоваться несколько лет, поскольку страны должны были уведомить ИМО о принятии, и существовал минимальный порог стран и тоннажа . Согласно SOLAS 1974, поправки вступают в силу посредством процедуры молчаливого принятия — это позволяет поправке вступить в силу в указанную дату, если только не получены возражения против поправки от согласованного числа сторон.

Конвенция SOLAS 1974 вступила в силу 25 мая 1980 года [1] спустя 12 месяцев после ее ратификации по крайней мере 25 странами с по крайней мере 50% валовой вместимости. С тех пор она неоднократно обновлялась и изменялась, и действующая сегодня Конвенция иногда называется SOLAS 1974 с поправками. [2] [10]

В 1975 году ассамблея ИМО постановила, что в конвенции 1974 года в будущем следует использовать только единицы СИ (метрические). [11]

версия 1988 года

В частности, поправки 1988 года, основанные на поправках к Международному регламенту радиосвязи 1987 года, заменили азбуку Морзе на Глобальную морскую систему безопасности при бедствии (ГМССБ) и вступили в силу с 1 февраля 1992 года. Вопросы, охватываемые договором, изложены в списке разделов (выше). Дальнейшие поправки были внесены в мае 2011 года. [12]

Регулирование веса контейнера, 2015 г.

В 2015 году Правило проверки веса контейнера SOLAS VI/2 внесло поправки в SOLAS. [13] Это правило, внедренное Комитетом по безопасности на море (MSC) ИМО , требует, чтобы полный (брутто) вес всех загруженных контейнеров был получен до погрузки на борт морского судна. Вес может быть рассчитан либо путем взвешивания загруженного контейнера, либо путем взвешивания элементов груза и упаковки и добавления этого веса к весу порожнего контейнера. [14] Сообщение значения веса повлекло за собой необходимость внедрения нового протокола связи электронного обмена данными (EDI), называемого VGM (проверенная брутто масса) или VERMAS (проверка массы), и подразумевает сотрудничество между морскими перевозчиками , экспедиторами/NVOCC , поставщиками EDI, а также экспортерами. В правиле говорится, что экспортеры (грузоотправители) в конечном итоге несут ответственность за получение проверенного веса контейнера. [15] Первоначально планировалось, что введение в действие состоится 1 июля 2016 года, [16] положение допускает гибкость и практическую доработку до 1 октября 2016 года. [17]

ИМО ведет актуальный список поправок к Конвенции СОЛАС.

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ abcde "Status of Conventions". IMO.org . Международная морская организация. 22 апреля 2022 г. Получено 21 мая 2022 г.
  2. ^ abcdefghijklmnopq "Международная конвенция по охране человеческой жизни на море (СОЛАС)". Международная морская организация (ИМО). Архивировано из оригинала 7 июня 2015 года . Получено 6 апреля 2013 года .
  3. ^ Последствия Конвенции Организации Объединенных Наций по морскому праву для Международной морской организации, исследование Секретариата Международной морской организации (ИМО) (PDF) , Международная морская организация , 19 января 2012 г., стр. 11, архивировано из оригинала (PDF) 9 января 2015 г. , извлечено 6 апреля 2013 г. По состоянию на декабрь 2011 г. три конвенции, включающие наиболее полные своды правил и стандартов по безопасности, предотвращению загрязнения, а также обучению и сертификации моряков, а именно SOLAS, MARPOL и STCW, были ратифицированы 159, 150 и 154 государствами соответственно (что составляет примерно 99% валовой вместимости мирового торгового флота).
  4. ^ "Shipping Industry Flag State Performance Table 2018/2019" (PDF) . Международная палата судоходства. Архивировано из оригинала (PDF) 11 октября 2022 г. . Получено 21 мая 2022 г. .
  5. ^ "метод взвешивания solas". Архивировано из оригинала 30 марта 2018 года . Получено 1 июля 2016 года .
  6. ^ ab "SOLAS V Regulations". Королевская яхтенная ассоциация (RYA). 15 ноября 2012 г. Архивировано из оригинала 19 июля 2016 г. Получено 6 апреля 2013 г.
  7. ^ "IBC Code". www.imo.org . Архивировано из оригинала 30 июля 2019 . Получено 2 июля 2017 .
  8. ↑ Текст Конвенции по охране человеческой жизни на море, подписанной в Лондоне 20 января 1914 г. [с переводом], Лондон: Канцелярия Его Величества, издательство Harrison and Sons, 1914 г.
  9. ↑ Международная конвенция по охране человеческой жизни на море 1948 года, Лондон, 10 июня 1948 г. (PDF) , Лондон: Канцелярия Ее Величества, январь 1953 г., архивировано из оригинала (PDF) 12 апреля 2015 г. , извлечено 8 декабря 2012 г.
  10. ^ ab Новые поправки вступают в силу с 1 июля 2014 года для Конвенции СОЛАС
  11. ^ "Резолюция A.351(IX) Использование метрических единиц в системе СИ в Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 года и других будущих документах" (PDF) . Резолюции Ассамблеи . Международная морская организация . 12 ноября 1975 г. Архивировано из оригинала (PDF) 28 августа 2013 г. . Получено 4 сентября 2012 г. .
  12. ^ "SOLAS 1974: Краткая история – Список поправок на сегодняшний день и где их найти". Международная морская организация . Архивировано из оригинала 25 июля 2014 года . Получено 6 апреля 2013 года .
  13. ^ "IMO Requirement For Container Weight Verification". Международная морская организация . Архивировано из оригинала 18 мая 2016 года . Получено 3 июня 2016 года .
  14. ^ Проверенная масса брутто: часто задаваемые вопросы по отрасли, составлено TT Club и другими партнерами, декабрь 2015 г., дата обращения 11 мая 2024 г.
  15. ^ "MSC 94th Session Summary of SOLAS Container Weight Requirements" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 22 октября 2016 г. . Получено 3 июня 2016 г. .
  16. ^ «Даты внедрения и действий ИМО, включая СОЛАС». Международная морская организация .
  17. ^ "IMO MSC.1/Circular 1548 РЕКОМЕНДАЦИИ АДМИНИСТРАЦИЯМ, ОРГАНАМ ГОСУДАРСТВЕННОГО КОНТРОЛЯ ПОРТА, КОМПАНИЯМ, ПОРТОВЫМ ТЕРМИНАЛАМ И КАПИТАНАМ ОТНОСИТЕЛЬНО ТРЕБОВАНИЙ SOLAS К ПРОВЕРЕННОЙ МАССЕ БРУТТО УПАКОВАННЫХ КОНТЕЙНЕРОВ" (PDF) . Международная морская организация . Архивировано из оригинала (PDF) 7 июня 2016 г. . Получено 3 июня 2016 г. .

Внешние ссылки