Сезон чемпионата мира по спортивным автомобилям 1968 года был 16-м сезоном гонок чемпионата мира по спортивным автомобилям FIA и включал Международный чемпионат по маркам 1968 года и Международный кубок по автомобилям GT 1968 года. [1] В первом соревновались спортивные прототипы группы 6 , спортивные автомобили группы 4 и автомобили класса Grand Touring группы 3 [2] , а во втором — только автомобили класса Grand Touring группы 3. Два титула были разыграны в серии из десяти гонок, которые проходили с 3 февраля 1968 года по 29 сентября 1968 года, но одна гонка приносила только половину очков, и учитывались только пять лучших результатов.
После очень быстрых 24 часов Ле-Мана 1967 года , размер двигателя прототипов с 1968 года был ограничен 3 литрами, что вынудило снять с производства 7-литровые прототипы Ford, а также 4-литровые серии P Ferrari. Несмотря на то, что размер двигателя был таким же, как в Формуле-1 с 1966 года, двигатели F1 не выдерживали 1000 км или 24 часа, в то время как уменьшенные двигатели не имели мощности и крутящего момента, что создавало проблемы для класса прототипов. Ferrari не участвовала в знак протеста, в то время как старые 5-литровые Ford GT40, а также Lola и некоторые другие марки все еще могли участвовать в качестве спорткаров, если было построено не менее 50 автомобилей.
.jpg/1280px-Ford_GT40_(39430889701).jpg)
_pic2.JPG/1280px-Porsche_Coupe_908_(1968)_pic2.JPG)
До 1966 года Porsche выступал только в двухлитровом классе, а в 1968 году разработал 3-литровый Porsche 908 , у которого были проблемы с запуском, как и у Ford P68 , поэтому большинство побед Цуффенхаузен одержал с недостаточно мощным 2,2-литровым Porsche 907. Кроме того, Alfa Romeo Tipo 33/2 в начале 1968 года имел только 2000 куб. см, недостаточно для победы в гонках. В результате, и только 5 из 10 гонок были засчитаны в зачет чемпионата, Международный чемпионат по маркам 1968 года выиграла JWAE (John Willment Automotive Engineering) совместно с Gulf Oil. Хотя в записях указано, что это Ford, поскольку Ford GT40, представленный в 1964 году, был основной основой для конструкции автомобиля. Для сезона 1968 года были построены три «легких» GT40, чтобы соревноваться в сезоне 1968 года, используя информацию и материалы, полученные от их первого гоночного автомобиля собственной сборки Mirage M1, включая перенастроенную переднюю перегородку, более широкие колесные арки спереди и сзади и углеродное волокно. После того, как они оказались неконкурентоспособными на ранних этапах в США в Дайтоне и Себринге, они выиграли пять гонок, включая самый престижный и последний этап, Ле-Ман, который был перенесен с обычной даты середины июня на конец сентября из-за политических беспорядков.
Porsche также одержал пять побед, но 500-километровая «короткая» гонка в Цельтвеге была начислена только за половину очков, и только с четырьмя победами с полным очком и четырьмя вторыми местами в девяти соревнованиях с полным очком Porsche занял второе место в WSC с 42 очками против 45 у Ford, поскольку 25,5 очков были отброшены, по сравнению с 6 очками у Ford, занявших 3-е места в Нюрбургринге и Цельтвеге. Единственный финиш Porsche без попадания в два лучших места пришелся на предпоследний раунд, 6h в Уоткинс-Глене, где не менее четырех заводских 908 были заявлены в попытке в полном объеме обеспечить себе чемпионство, опередив незначительный Цельтвег с половиной очков и важнейший Ле-Ман. Зифферт занял поул-позицию, опередив Икса, но после того, как три 908-х сошли с дистанции, а четвертый с трудом опустился на 6-е место, два частных старых 906E опередили заводской, уступив двум GT40 и даже газотурбинному Howmet TX , который имел номинальный объем 2960 см³ и, таким образом, был допущен в качестве прототипа.
Международный кубок для автомобилей GT выиграла компания Porsche на Porsche 911. [1 ]
† - В этих гонках участвовали только спортивные прототипы и спортивные автомобили. Автомобили класса GT не участвовали.
‡ - Первоначально гонка «24 часа Ле-Мана» была запланирована на 15 и 16 июня, но была отложена из-за забастовки рабочих во Франции.
Очки начислялись за общие места, занятые лучшими 6 финишерами из групп 6, 4 и 3 в каждом раунде в порядке 9-6-4-3-2-1 † . Производители получали очки только за свой автомобиль, занявший самое высокое место; все остальные автомобили этого производителя просто не учитывались в таблице очков.
Автомобили, не входящие в группы 6, 4 и 3, не учитывались при подсчете очков в общем зачете чемпионата.
Только лучшие 5 результатов раунда для каждой марки учитывались в чемпионате, любые другие заработанные очки не учитывались в общем зачете. Отказ от очков показан в скобках.
† - Раунд 9 получил только половину очков из-за короткой дистанции.
Очки присуждались за групповые места, занятые шестью лучшими финишерами GT в каждом раунде в порядке 9-6-4-3-2-1. Производители получали очки только за свой автомобиль, занявший самое высокое место; все остальные автомобили этого производителя просто пропускались в таблице очков.
Только лучшие 5 результатов раунда для каждой марки учитывались в зачете титула, любые другие заработанные очки не учитывались в общем. Отказ от очков показан в скобках.
Класс GT не участвовал в 3-м и 9-м раундах.
Следующие модели внесли свой вклад в общее количество очков своих производителей.