Международный аэропорт Сиракьюс-Хэнкок ( IATA : SYR , ICAO : KSYR , FAA LID : SYR ) — совместный гражданско-военный аэропорт в пяти милях (8 км) к северо-востоку от центра города Сиракьюс, штат Нью-Йорк , и в 65 милях (100 км) к югу от Уотертауна . [1] Управляемый Управлением регионального аэропорта Сиракьюс, он расположен у межштатной автомагистрали 81 , недалеко от Мэттидейла . Главный терминальный комплекс находится в восточном конце бульвара полковника Эйлин Коллинз . Половина аэропорта расположена в городе ДеВитт , а некоторые части — в близлежащих городах Салина и Цицеро .
В 1927 году мэр Сиракуз Чарльз Ханна почувствовал, что его городу нужен аэропорт. Земля в районе Амбой близлежащего города Камиллус была куплена за 50 000 долларов, и к 1928 году «Аэропорт города Сиракузы в Амбое» обрабатывал авиапочту. [ необходима цитата ]
С началом Второй мировой войны аэропорт был задействован в качестве учебного центра для армейских ВВС . К 1942 году стало очевидно, что аэропорт Амбой недостаточно велик для удовлетворения военных нужд, и в качестве замены AAF открыли армейскую авиабазу Сиракьюс в пригороде Мэттидейл, штат Нью-Йорк . В конце Второй мировой войны AAF сдали базу в аренду городу. 17 сентября 1949 года аэропорт Кларенса Э. Хэнкока (названный в честь конгрессмена этого района) открылся для публики, используя отремонтированный механический цех в качестве терминала и заменив аэропорт в Амбое. [3] Аэропорт имел три бетонные взлетно-посадочные полосы длиной 5500 футов (1700 м) и шириной 300 футов (91 м).
American, Buffalo, Colonial и Robinson Airlines были первыми авиакомпаниями, которые начали работать из аэропорта. В OAG за апрель 1957 года указано 50 вылетов в будние дни: 30 на American , восемь на Eastern и 12 на Mohawk. Прямые рейсы не летали на запад за пределами Buffalo или на юг за пределами New York; Сиракузы не получали прямых рейсов в Чикаго до 1967 года. В середине 1970-х годов в аэропорту доминировала преемница Mohawk — Allegheny Airlines , с некоторой конкуренцией со стороны Eastern и American. [4]
В это время Сиракузы переживали бурный рост и им приходилось многократно расширяться, чтобы обслуживать дополнительных пассажиров. Это привело к тому, что Сиракузы стали вторым по величине аэропортом в северной части штата Нью-Йорк по объему пассажиров и крупнейшим по количеству рейсов. [5] В период расцвета через аэропорт проходило 3,17 миллиона пассажиров. [6]
Базирующаяся в Ютике авиакомпания Empire Airlines стала региональным конкурентом преемника Аллегейни USAir к началу 1980-х годов. [7] [8] Empire планировала перенести свою штаб-квартиру в Сиракузы, но эти планы были отменены, когда Piedmont Airlines приобрела Empire в 1986 году. [9] После судебной тяжбы с городом Piedmont согласилась сохранить работу хаба в аэропорту и выделить средства на строительство нового терминала. [10] USAir приобрела Piedmont в 1989 году, став доминирующим перевозчиком аэропорта, но демонтировала хаб в Сиракузах в 1990-х годах, что привело к закрытию нескольких выходов на посадку. [11] [ нужен лучший источник ]
Самый большой самолет, когда-либо посетивший Сиракузы, был в 1996 году, когда АН-124 авиакомпании «Антоновские авиалинии» совершил грузовой рейс из Вены [ нужна ссылка ] . Самолет «Конкорд» компании «British Airways» совершил запланированную посадку в аэропорту 27 сентября 1986 года. [12]
В аэропорту имеется грузовой терминал, обслуживаемый Fedex Express и UPS .
Хотя Сиракузы осуществляли коммерческие рейсы в Канаду в разное время своей истории (последний раз в октябре 2018 года), в настоящее время у них нет регулярных международных рейсов. [13] [14]
Аэропорт занимает площадь 2000 акров (809 га ) на высоте 421 фут (128 м). Он имеет две асфальтовые взлетно-посадочные полосы : 10/28 имеет размеры 9014 на 150 футов (2744 × 46 м) и 15/33 имеет размеры 7500 на 150 футов (2286 × 46 м). [1] [15]
Инструментальная взлетно-посадочная полоса восток-запад (10-28) была расширена с первоначальных 5500 футов к середине 1950-х годов до 6863 футов и примерно в 1958 году до 8000 футов. В 1958 году система посадки по приборам на взлетно-посадочной полосе 28 была дополнена 3000-футовой системой высокоинтенсивного освещения подхода. С использованием истребителей серии Century ВВС около 1960 года главная взлетно-посадочная полоса восток-запад была снова расширена до 9005 футов. Взлетно-посадочная полоса была усилена в начале 1960-х годов для более тяжелого Boeing 707. В 1960-х годах к основной взлетно-посадочной полосе и освещению зоны приземления на конце взлетно-посадочной полосы 28 было добавлено освещение осевой линии взлетно-посадочной полосы. В летние месяцы 2020 года восточно-западная взлетно-посадочная полоса 10-28 была перекрыта, за исключением конца 10, который включает зону приземления 28, поскольку эта часть пересекает взлетно-посадочную полосу 15/33 и затруднит строительство из-за воздушного движения. Также в начале 2020 года высокоскоростные рулежные дорожки в средней части взлетно-посадочной полосы 10-28 были удалены между рулежной дорожкой A и основной взлетно-посадочной полосой; рулежная дорожка C была удалена, а части рулежных дорожек B и F были удалены между рулежной дорожкой A и основной взлетно-посадочной полосой. Были построены две новые рулежные дорожки - рулежная дорожка U была добавлена как прямоугольная рулежная дорожка к востоку от того места, где раньше были высокоскоростные выводные рулежные дорожки (между основной взлетно-посадочной полосой и рулежной дорожкой A), обеспечивая доступ к рулежной дорожке J на противоположной стороне взлетно-посадочной полосы. Другая рулежная дорожка, обозначенная как рулежная дорожка Z, почти (но не совсем) под прямым углом к взлетно-посадочной полосе, была построена между взлетно-посадочной полосой 10-28 и рулежной дорожкой A немного западнее того места, где раньше были высокоскоростные выходные рулежные дорожки. Рулежная дорожка U также позволяет самолетам пересекать рулежную дорожку J на южной стороне аэропорта. В тот же период времени основная взлетно-посадочная полоса была немного удлинена до 9014 футов (2747 метров).
Примерно во время строительства нового здания терминала взлетно-посадочная полоса 6-24 была укорочена до 3261 фута (чтобы освободить место для подъездной дороги к новому терминалу) и продолжала быть взлетно-посадочной полосой для авиации общего назначения до 1970-х годов, а затем была заброшена. Взлетно-посадочная полоса 14-32 была удлинена в 1960-х годах до 6000 футов. Еще одно расширение увеличило ее до 6480 футов, а где-то около 1980 года до ее нынешней длины 7500 футов. Взлетно-посадочная полоса с боковым ветром была перенумерована с 14–32 на 15–33. Система посадки по приборам была добавлена к взлетно-посадочной полосе 10 с освещением приближения средней интенсивности с индикаторными огнями выравнивания полосы. Взлетно-посадочная полоса 15 получила систему освещения приближения средней интенсивности. [16]
Такси и службы заказа поездок используют зоны посадки за пределами зон выдачи багажа обоих терминалов. [17]
Начиная с 5 сентября 2023 года местный поставщик общественного транспорта Centro будет предоставлять местные автобусные перевозки в аэропорт с понедельника по субботу. [18] [19]
OurBus и Trailways обслуживают аэропорт несколькими ежедневными рейсами, соединяющими региональные города, такие как Итака и Уотертаун. [20] [21] Все автобусы используют зону посадки около багажного отделения Терминала А. [22]
В Сиракузах в среднем выпадает 124 дюйма (3100 мм) снега в год, больше, чем в любом крупном городе в Соединенных Штатах. В среднем аэропорт закрывается менее чем на 24 часа в год из-за снегопада. Аэропорт получал премию Balchen/Post Award за выдающиеся достижения в области контроля за снегом и льдом более восьми раз, [23] последний раз в 2018–19 годах. [24] Взлетно-посадочная полоса 28 допускает систему посадки по приборам категории II (ILS).
В 2013 году два зала ожидания аэропорта были соединены между собой, а также был открыт новый централизованный контрольно-пропускной пункт. [25]
В ноябре 2018 года были завершены работы по реконструкции терминала Сиракуз стоимостью 62 миллиона долларов. Реновация включала большие окна и более высокие потолки, обеспечивающие больше естественного света, совершенно новый музей полетов, освещающий историю авиации как на местном, так и на мировом уровне, [26] отремонтированные пассажирские мосты, соединяющие терминал с парковкой, а также более «современные» зоны регистрации авиакомпаний. Проект занял около восьми месяцев.
Southwest Airlines впервые вышла на рынок Сиракьюса в 2021 году после того, как аэропорт отказался от сборов в размере 1,5 млн долларов США и предоставил 150 000 долларов США в качестве маркетинговой помощи. [27] Сиракьюс был единственным крупным аэропортом на севере штата Нью-Йорк, который не обслуживался Southwest. Southwest прекратила обслуживание в Сиракьюсе 4 августа 2024 года. [28] [29]
8 марта 2022 года авиакомпания Breeze Airways начала обслуживать аэропорт. [30]
10 июня 2022 года аэропорт объявил о намерении создать собственное полицейское управление. Ранее полицейское управление Сиракьюса предоставляло полицейские услуги аэропорту с помощью неработающих сотрудников. [31] Новое полицейское управление начало работу 6 марта 2023 года. [32]
Escape Lounge открылся в июне 2023 года. [33]
В настоящее время в аэропорту есть несколько проектов на стадии планирования или строительства. Парковка, которая достигла своей максимальной емкости в недавние пиковые периоды поездок, расширяется за счет новых мест и перестройки парковочного гаража в два новых гаража. Услуги по прокату автомобилей будут перемещены из терминала и парковочного гаража в новый объединенный пункт проката автомобилей и центр наземного транспорта. [34]
Терминал аэропорта и два его зала получат дополнительные телетрапы и расширения комнат ожидания. Новый объект таможенной и пограничной охраны США будет построен вместо меньшего, устаревшего. [35]
В аэропорту Syracuse Hancock International находится летная школа Сиракьюс, ранее известная как летная школа Waypoint.
Авиационный клуб Сиракьюс, базирующийся на базе MillionAir FBO, предлагает летную подготовку.
