Автомагистраль между штатами 64 ( I-64 ) в американском штате Вирджиния проходит с востока на запад через середину штата от Западной Вирджинии до региона Хэмптон-Роудс , в общей сложности 299 миль (481 км). От границы штата Западная Вирджиния до Чесапика он проходит через крупные города Лексингтон , Стонтон , Шарлоттсвилл , столицу штата Ричмонд , Ньюпорт-Ньюс , Хэмптон и Норфолк . Он примечателен тем, что пересекает устье гавани Хэмптон-Роудс по мосту-туннелю Хэмптон-Роудс (HRBT), первому мосту-туннелю , включающему искусственные острова, одновременно с шоссе 60 США (US 60). Также заслуживает внимания участок через Рокфиш-Гэп , ветровой проем в горах Блю-Ридж , который был оборудован инновационной системой освещения взлетно-посадочной полосы, встроенной в тротуар, чтобы помочь автомобилистам в периоды плохой видимости из-за тумана или других условий.
_in_Peyton,_Augusta_County,_Virginia.jpg/1280px-2019-06-06_11_14_31_View_south_along_Interstate_81_at_Exit_221_(Interstate_64_EAST,_Richmond)_in_Peyton,_Augusta_County,_Virginia.jpg)
I-64 въезжает в Вирджинию как четырехполосное шоссе, продолжая движение одновременно с шоссе US 60 через Ковингтон в Лексингтон , где два маршрута разделяются. От Лексингтона I-64 затем поворачивает на север к Стонтону , пересекая I-81 в долине Шенандоа . Из Стонтона I-64 покидает I-81, проходит через Уэйнсборо , пересекает Рокфиш-Гэп и продолжает движение на восток, проходя чуть южнее Шарлоттсвилля , точно следуя по пути исторической колониальной эпохи Three Notch'd Road , которая была основана в колонии Вирджиния в 1730-х годах и в 1930-х годах была в значительной степени заменена США 250 . [3] Недалеко от Шарлоттсвилля на перекрестке Сион I-64 получила первую в штате расходящуюся алмазную развязку на развязке с US 15 , которая открылась для движения 21 февраля 2014 года и была завершена 15 апреля 2014 года. [4] [5] [6]
После Шарлоттсвилля автомагистраль I-64 поворачивает на восток-юго-восток и направляется в сторону Ричмонда , проходя через округа Флуванна , Гучленд и Луиза . После въезда в округ Хенрико и регион Большой Ричмонд автомагистраль I-64 пересекается и пересекается с I-95 на участке шоссе, которое было частью бывшей магистрали Ричмонд-Петербург , проходящей недалеко от центра Ричмонда и через исторический район Блэк в Джексон-Уорд. . Оказавшись на южной стороне центра города Ричмонд, автомагистраль I-64 расходится с трассой I-95 и продолжает движение на юго-восток вниз по полуострову Вирджиния через округ Нью-Кент и исторический треугольник в Ньюпорт-Ньюс .
Эта часть I-64 была построена Министерством транспорта штата Вирджиния (VDOT) с системой изменения направления встречного движения на случай массовой эвакуации из района Хэмптон-Роудс из-за урагана или другого катастрофического события. Ворота установлены на въезде на шоссе I-64 в восточном направлении и на съездах с выезда 200 ( I-295 ) до выезда 273 ( США 60 к востоку от HRBT ), а рядом с вышеупомянутыми выездами проложены перекрестные дороги. [7]
Примерно за милю (1,6 км) до южной развязки с государственной трассой 199 (SR 199) I-64 становится шестиполосным шоссе, продолжающимся в направлении Хэмптон-Роудс. Вскоре после въезда на развязку с SR 173 (бульвар Денби) I-64 входит в столичную зону Хэмптон-Роудс и расширяется до восьмиполосного шоссе, продолжающегося в основном на юг-юго-восток в Хэмптон , где пересекается с северной конечной станцией I-664. начало внутреннего кольца кольцевой дороги Хэмптон-Роудс . I-64 поворачивает на северо-северо-восток, чтобы пройти к северу от центра города Хэмптон и пересечь реку Хэмптон , поворачивая обратно на юг, чтобы добраться до моста-туннеля Хэмптон-Роудс , который он использует для пересечения основного судоходного канала у входа в гавань Хэмптон-Роудс из Чесапикский залив . Оказавшись на южной стороне , I-64 поворачивает на юг через Норфолк , проходя восточную границу военно-морской базы Норфолк и Чемберс-Филд , а также подъездную дорогу I-564 . Затем она становится шестиполосной разделенной автомагистралью с двухполосной двусторонней проезжей частью посередине, которая используется для движения грузовых автомобилей в утренние и дневные часы пик. Он продолжается через Норфолк, несколько раз изгибаясь и в конечном итоге направляясь прямо на юг, минуя развязку с другим подъездным маршрутом, I-264 на северо-западной стороне Вирджиния-Бич .
После I-264 на I-64 больше нет указателей направления отсюда до ее «восточной» конечной точки, потому что I-64 «восток» фактически будет двигаться на запад после своего нынешнего курса на юг, и наоборот. От I-264 до ее «восточной» конечной остановки она просто обозначается как I-64 и либо Внутренняя, либо Внешняя петля кольцевой дороги Хэмптон-Роудс.
Вскоре после развязки I-264 шоссе I-64 выезжает из Вирджиния-Бич в город Чесапик . Вскоре дело доходит до сложной развязки между другим его ответвлением, I-464 , а также US 17 и SR 168 . I-64, идущая теперь на запад, пересекает Южную ветвь реки Элизабет по Высотному мосту . Затем дорога поворачивает на северо-запад и заканчивается у Бауэрс-Хилл , где она пересекает западную конечную точку I-264 и южную конечную точку I-664 недалеко от северо-восточного угла Великого Мрачного Болота . Полосы I-64 продолжаются на север по I-664 в Ньюпорт-Ньюс через Мемориальный мост-Туннель Монитор-Мерримак (MMMBT), заканчиваясь на I-64 в Хэмптоне, завершая кольцевую дорогу.
В ранних исследованиях и предложениях Межрегиональной системы автомагистралей (предшественник межштатной системы Эйзенхауэра ) I-64 должна была использовать трассу US 250 к западу от Ричмонда . [8] [9] [10] [11] Однако в конце 1950-х годов ряд заинтересованных граждан, в том числе сенатор от штата Вирджиния Мосби Перроу-младший , предложили перестроить I-64 для прохождения по шоссе US 220 , US 460 , SR. 307 и US 360 от Клифтон-Фордж через Кловердейл (около Роанока ), Линчберг и Фармвилл до Ричмонда. Этот южный маршрут понравился губернатору Дж. Линдси Алмонду и большинству членов Государственной дорожной комиссии.
Решение было отложено на три года, пока штат продолжал планировать участок трассы US 250 от Ричмонда до Шорт-Памп , который в любом случае понадобится для управления движением транспорта. [12] В 1961 году министр торговли США Лютер Х. Ходжес отклонил этот план и выбрал нынешний маршрут, оставив Линчберг крупнейшим городом в Вирджинии, не обслуживаемым межштатной автомагистралью. Официально выбранный маршрут считался более эффективным. Однако есть предположение, что это решение было связано с «закулисной» политикой администрации Кеннеди. [13]
У I-64 есть четыре вспомогательных маршрута, все из которых находятся в районе Хэмптон-Роудс:
I-264 — объездной маршрут, обслуживающий набережную Вирджиния-Бич, центр Норфолка и большую часть Портсмута.
I-464 — соединительный маршрут, обслуживающий западную часть Чесапика, Портсмута и центра Норфолка. Он соединяет I-64 в Чесапике с I-264 в Норфолке.
I-564 — ответвление, обслуживающее военно-морскую базу Норфолк .
I-664 — объездной маршрут, обслуживающий Чесапик, Саффолк, Ньюпорт-Ньюс и Хэмптон.Оба объездных маршрута короче основного участка для сквозного движения: I-664 примерно на 15 миль (24 км) короче объездного основного участка, а I-264 примерно на милю (1,6 км) короче основного участка. обходит.
22 декабря 2019 г. около 69 автомобилей попали в аварию на шоссе I-64, идущем в западном направлении, у моста Куинс-Крик возле съезда 238 ( SR 143 на восток). Сообщается о 51 ранении, в том числе двух опасных для жизни. По сообщениям, в это время были замечены лед и туман. [14] [15]
_in_Oak_Hill,_Albemarle_County,_Virginia.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
Два сегмента шоссе I-64 были определены как кандидаты на расширение: I-64 на полуострове Вирджиния от округа Нью-Кент до Ньюпорт-Ньюса и I-64 на Саут-Хэмптон-Роудс от развязки I-464 / US 17 / SR 168 в Чесапике. до развязки Бауэрс-Хилл в Саффолке.
Полуостров
На полуострове большая часть коридора I-64 представляет собой четырехполосную дорогу и является одним из наиболее посещаемых участков в регионе, соединяющим столичный район Хэмптон-Роудс с регионом Большого Ричмонда . В последние годы коридор стал основным узким местом для движения транспорта: более чем на половине всего 75-мильного (121 км) участка уровень обслуживания низкий или почти плохой, а безопасность продолжает вызывать повышенные опасения. [16] В 2011 году VDOT инициировал исследование, в рамках которого рассматривалась возможность расширения автомагистрали за счет дополнительных полос общего назначения посередине и/или на внешней обочине, а также добавления двухполосных полностью реверсивных управляемых полос движения (либо платных скоростных полос, либо платных скоростных полос). ГОРЯЧАЯ полоса) или введение полной платы за проезд на всем участке. [17] Утвержденный план, выбранный VDOT и партнерами, включал план, который добавлял дополнительную полосу общего назначения в каждом направлении путем расширения либо по срединной, либо по внешней обочине. [18] В июне 2013 года Транспортный совет Содружества (CTB) включил 100 миллионов долларов (что эквивалентно 129 миллионам долларов в 2023 году [19] ) на финансирование проекта в свою шестилетнюю программу усовершенствований, что позволило проекту перейти к проектированию. и этапы сборки. Организация планирования транспорта Хэмптон-Роудс (HRTPO) выделила дополнительные 44 миллиона долларов (что эквивалентно 54,8 миллионам долларов в 2023 году [19] ) на сегмент I проекта по расширению границ за пределы развязки Форт-Юстис . [20] Проект разбит на три функционально независимых сегмента, которые независимо финансируются, проектируются и строятся другой компанией.
Южная сторона
Подобно I-64 к западу от Ньюпорт-Ньюса на полуострове, VDOT и HRTPO провели экологические и предварительные инженерные исследования для улучшения восьмимильного (13 км) коридора I-64, построенного 48 лет назад, от I-64 . 464 в Чесапике до развязки Бауэрс-Хилл. Это включало замену функционально устаревшего Высотного моста, строительство которого было завершено через год после открытия исследовательского коридора, в 1969 году.
Это исследование, завершенное в 2013 году, показало, что коридор часто работает на почти провальных уровнях обслуживания ( уровни обслуживания D и E), при этом сам Высотный мост полностью выходит из строя, что приводит к более высокому уровню аварийности по сравнению с другими районами в область. [24] Это связано с тем, что большинство развязок были построены в соответствии с предыдущими межштатными стандартами и основывались на тогдашней сельской застройке в Западном Чесапике и Восточном Саффолке. [25] Кроме того, с момента начала взимания платы за проезд в туннелях реки Элизабет , Высотном мосту и коридоре трафик в часы пик увеличился почти на семь процентов, что еще больше усугубляет проблему. [26]
В марте 2015 года CTB определил и одобрил добавление двух полос пропускной способности в каждом направлении [27] с возможностью того, что это будут либо две полосы HOT, одна полоса движения для грузовых автомобилей и одна полоса общего назначения, либо все четыре полосы движения будут платными. . Расширение будет осуществляться за счет добавления полос движения к востоку от США 17 и к внешней обочине к западу от США 17. Утвержденный план также предусматривает строительство новой четырехполосной дороги длиной 135 футов (41 м) . Мост с фиксированными пролетами к югу от нынешнего Высотного моста. Строительство будет проводиться в несколько этапов, аналогично проекту расширения полуострова:
После завершения весь коридор станет восьмиполосным шоссе с двумя мостами с фиксированными пролетами длиной 135 футов (41 м). Ориентировочная стоимость всего проекта в настоящее время оценивается в 2,3 миллиарда долларов. [28] В настоящее время профинансирована только часть первой фазы плана, которая включает предварительное проектирование и обслуживание полосы отвода. Окончательный проект проекта ожидается в декабре 2016 года, а окончательная дата заключения контракта ориентировочно запланирована на август 2017 года. [30]
Руководители штатов и регионов выступили с предложением преобразовать 32 мили (51 км) существующих в регионе полос для транспортных средств с высокой посещаемостью (HOV-2) в полосы для платных автомобилей с высокой посещаемостью (HOT-2), называемые экспресс-полосами I-64. Согласно исследованию VDOT, проведенному в 2016 году, только 1600 автомобилей проезжают по полосам движения HOV Норфолка во время утреннего ограничения движения HOV (6:00–8:00 утра) и только 1300 автомобилей проезжают по полосам через Вирджиния-Бич и Чесапик. [31] Планы экспресс-полос I-64 были разделены на отдельные сегменты, каждый из которых был одобрен региональной организацией транспортного планирования.
На участке 1 двухполосная реверсивная дорога в Норфолке между развязками I-64/I-564 и развязкой I-64/I-264 была преобразована в полосы HOT-2. Движение по Внутреннему кольцу (в восточном направлении от Хэмптона через Норфолк) входит через съезд непосредственно перед развязкой I-564 и выходит через левый выезд прямо на восток I-264, по съезду обратно на Внутреннюю петлю для развязки на I- 264 на запад или продолжайте движение прямо до внутренней петли магистрали на другой стороне развязки. Движение по Внешней петле (в западном направлении от Чесапика до Норфолка) выезжает на полосы движения на съезде сразу после мостов-близнецов I-64 на реке Элизабет, западное движение I-264 (от Вирджиния-Бич до центра Норфолка ) использует эстакаду от магистрали I- 264 до экспресс-полос, а восточное движение I-264 (от центра города Норфолк до Вирджиния-Бич) переходит во Внешнюю петлю и использует въезд по съезду. Толлинг работает только с понедельника по пятницу с 5:00 до 9:00 и с 14:00 до 18:00. Минимальная плата за проезд в эти периоды составляет 0,50 доллара США и увеличивается пропорционально трафику. Установка и переоборудование платных порталов были завершены 10 января 2018 г. с небольшим отставанием от графика. [32]
Сегмент 2 преобразует одиночные ромбовидные полосы HOV-2 в каждом направлении в полосы HOT-2, а также будет включать недавно расширенный Высотный мост и связанные с ним полосы I-64 от развязки I-464/I-64. Оба направления будут иметь основной вход/выход возле развязки Бауэрс-Хилл, средний вход/выход возле развязки Greenbrier Parkway/Battlefield Boulevard и конечный вход/выход, который будет соединяться с мостами-близнецами. Нынешние полосы движения для грузовых автомобилей будут уменьшены с 16 до 12 футов (от 4,9 до 3,7 м) (что позволит установить трубчатые дорожные знаки, отделяющие полосы общего назначения от платных скоростных полос), а также появятся новые полосы шириной 12 футов (3,7 м). будет построен через развязку I-64/I-464 и будет встроен в новый высотный мост и вплоть до развязки Бауэрс-Хилл. Эти полосы будут работать непрерывно после активации, и их стоимость будет варьироваться в зависимости от трафика на полосах общего назначения. Этот сегмент планируется завершить в рамках проекта Высотного моста, завершение которого планируется в 2021 году. [31]
Сегмент 3 будет построен в рамках проекта расширения HRBT и будет построен от существующей реверсивной северной конечной остановки HOV на I-564 / I-64 через расширенный мост-туннель и через существующие ромбовидные полосы HOV-2 в Хэмптоне. . Планирование этого сегмента (например, время работы и стоимость проезда) будет продолжаться по мере продолжения проекта расширения HRBT и откроется одновременно с открытием нового HRBT в 2024 году. [31]
Сегмент 4 преобразует оставшиеся ромбовидные полосы на I-64 в Хэмптоне и Ньюпорт-Ньюсе в полосы HOT-2 в рамках проекта расширения HRBT. Подробные исследования этого проекта, включая часы работы, планирование и проектирование, пройдут в 2018 году и начнутся вместе с завершением проекта расширения HRBT.
По данным VDOT , в 1958 году переправу использовали в среднем 6000 автомобилей в день, тогда как в 2008 году переправу использовали в среднем 88 000 автомобилей в день, причем в туристический сезон объемы превышали 100 000, что значительно превышало первоначальную проектную мощность в 77 000 автомобилей. в день, что вызвало десятилетия дебатов о том, как улучшить транспортный поток на самом важном водном переходе региона. Исследования растущего трафика на HRBT уходят корнями в начало 1990-х годов. В 1992 году Генеральная ассамблея Вирджинии потребовала, чтобы VDOT изучил рост трафика на HRBT. Заключение этого исследования показало, что для облегчения необходимости резервного копирования потребуется долгосрочное крупномасштабное решение проблемы. В течение следующих 14 лет VDOT проведет многочисленные исследования в 1999, 2008, 2012 и 2016 годах, чтобы помочь выбрать кандидатскую сборку, строительство которой было бы финансово и физически осуществимо. 29 октября 2020 года в Хэмптоне состоялась церемония закладки фундамента проекта расширения HRBT. [33]
После почти двух десятилетий исследований и планирования CTB и два региональных совета, ответственных за проект (HRTPO/ Hampton Roads Transportation Accountability Commission (HRTAC)) в 2016 году единогласно проголосовали за расширение нынешнего моста-туннеля и его подходы от двух до четырех полос движения в обоих направлениях от развязки I-664 до развязки I-564, с двумя новыми двухполосными мостами-туннелями, построенными для движения транспорта в восточном направлении (от Хэмптона до Норфолка). Окончательное заявление о воздействии на окружающую среду (EIS) было опубликовано в мае 2017 года, а Протокол решения (ROD) Федерального управления шоссейных дорог (FHWA) был предоставлен в июне. Ожидается, что проект будет завершен к ноябрю 2025 года [33].
