Мейрингспорт ( на африкаанс «ущелье Мейринга») — южноафриканский горный перевал на национальной дороге N12 , где она пересекает горный хребет Свартберг .
Перевал является воротами, соединяющими Малое Кару и Большое Кару через ущелье с 25-километровой дорогой, пересекающей одну и ту же реку 25 раз на протяжении 25 км.
Он проходит между современным городом Клаарструм на севере и городом Де Руст на юге. Горы, которые он пересекает, относятся к хребту Свартберг ( на африкаанс — черная гора ).
Свартберг — одна из наиболее открытых складчатых горных цепей в мире, а перевал прорезает великолепные живописные геологические формации. Цепь Свартберг проходит примерно с востока на запад вдоль северного края полузасушливой области, называемой Малый Кару в Западной Капской провинции Южной Африки . К северу от хребта лежит большая полузасушливая внутренняя территория Южной Африки, Большой Кару . Большая часть Свартберга является частью Всемирного наследия ЮНЕСКО . [1]
Огромный горный хребет Грейт-Свартберг был почти непреодолимым барьером на протяжении большей части истории субконтинента, отделяя Малый Кару на юге от Большого Кару засушливых южноафриканских внутренних районов. Коренные народы кой-сан долгое время населяли долины по обе стороны хребта и, несомненно, успешно пересекали эти горы. Однако эти путешествия, к сожалению, не были зафиксированы.
В 1800 году фермер из Де-Руста на юге совершил первое успешное зарегистрированное пересечение этой точки хребта. Его имя, Петрус Йоханнес Майринг, позже было увековечено в названии перевала. В конце концов, используя нижнюю точку реки, он и Жером Маринковиц, другой фермер с севера хребта, даже открыли крошечную верховую тропу вдоль «Groote Stroom» , которая позволила самым отважным путешественникам путешествовать по горам. В последующие годы Майринг был чрезвычайно активен в организации кампании по перевалу через Свартберг.
Сам перевал возник из серии петиций местных жителей по обе стороны гор и из отчета Молтено, который приказал построить перевал в ответ. Джон Молтено был итальянским фермером-иммигрантом, которого только что избрали представлять большую часть региона Большой Кару в новом парламенте Кейптауна . В августе 1854 года он отправился верхом из деревни Бофорт-Уэст вместе с двумя великими дорожными инженерами Томасом и Эндрю Геддес Бэйном и другом Чарльзом Притчардом. После нескольких дней путешествия четверо всадников достигли Свартберга , а затем провели значительное время, исследуя долины и горы хребта. Среди других маршрутов они совершили переход по маршруту, по которому следует нынешняя дорога.
Бэйны отдавали предпочтение более восточному проходу через Свартберг, вдоль склонов, которые они исследовали в Турватер-Порте. Это было более простым и эффективным способом построить переправу в инженерных целях, однако она находилась в 50 км к востоку, что означало бы дополнительные 4 или 5 дней пути для каждого путешествия через горы. Поэтому отчет Молтено выбрал маршрут текущего перевала. Он создал специальный комитет в 1856 году, который выделил средства, привел к обследованию выбранного маршрута и найму команды оплачиваемых рабочих (а не каторжников, как было принято в то время). Отчет представлял проход как средство соединения слаборазвитых внутренних районов Кару с портом в заливе Моссел, тем самым стимулируя экспорт из внутренних районов и общую экономику Кару. [2] [3]
Первоначально выделенный бюджет в £5000 в то время считался крайне недостаточным, но в конечном итоге проект обошелся лишь немного дороже — в £5018. Также необходимо было учесть вероятную возможность частого повреждения застроенной дороги наводнениями в последующие годы.
Строительство началось в августе 1856 года под руководством Адама де Шмидта и под общим руководством Бэйнса. Именно в этом проекте Эндрю Геддес Бэйн разработал свою революционную технику дробления и прорезания больших валунов. Первый этап строительства требовал расчистки растительности. Он обнаружил, что нагромождение недавно расчищенной растительности на скалу и ее сжигание вызывало необходимое тепло для раскола скалы. Этому также способствовало выливание холодной воды на нагретую скалу после этого. Эта техника означала, что взрывные работы стали редко необходимыми.
Перевал также был первым крупным проектом молодого Томаса Бейна . После начала строительства весь 16-километровый перевал был завершен всего за 223 дня работы, открытие состоялось 3 марта 1858 года.
Процессия из 50 телег, 12 фургонов и 300 всадников пересекла его для открытия, и Эндрю Бэйн предложил назвать перевал «Мейринг» в честь фермера Петруса Мейринга. [4] [5]
В первоначальном отчете перевал рассматривался как способ соединения фермеров и предприятий в глубинке Южной Африки с портом в заливе Моссел .
Мерой его успеха было то, что портовые сооружения залива Моссел пришлось расширить почти немедленно, чтобы справиться с огромным ростом экспорта. К 1870-м годам, несмотря на частые ремонты после наводнений, одна восьмая часть всей экспортной шерстяной продукции страны перевозилась через перевал.
«Herrieklip» (камень Херри) в Мейрингспурте — это камень примерно в 15 км от южного входа в ущелье, где поэт К. Дж. Лангенховен вырезал на песчанике имя «Херри» в 1929 году. Херри — вымышленный цирковой слон в сатирических произведениях Лангенховена «Sonde met die bure» (Проблемы с соседями, 1921) и «Herrie op die ou tremspoor» (Херри на старых трамвайных путях, 1925). Камень был объявлен национальным памятником в 1973 году.
