Mexican Southern Railroad была пассажирской и грузовой железной дорогой в Мексике, соединяющей Оахаку с Пуэблой. Она была основана в 1881 году консорциумом мексиканских и американских инвесторов, включая бывшего президента Улисса С. Гранта . Задержки строительства преследовали компанию, и к 1885 году она обанкротилась. При новом владельце строительство было завершено в 1892 году. Линия стала прибыльной для своих владельцев, пока не была национализирована в 1936 году.
Идея создания мексиканского Южного возникла в результате дискуссий между бывшим президентом США Улиссом С. Грантом и мексиканским политиком Матиасом Ромеро . Ромеро и Грант были друзьями с конца 1860-х годов, когда Ромеро представлял Мексику в качестве посла в США , а Грант служил командующим в Вашингтоне. [1] Грант интересовался Мексикой со времени своей службы там во время мексикано-американской войны в 1840-х годах. [2] Находясь там, Грант проникся симпатией к мексиканскому народу и позже поддержал его восстание против императора Максимилиана , иностранного принца, поставленного французскими войсками, пока Соединенные Штаты вели свою Гражданскую войну . [3] После ухода с должности Грант посетил Мексику в 1880 году, прежде чем попытаться выдвинуть свою кандидатуру на третий срок в качестве президента. [2] Когда эта попытка не удалась, он сосредоточил свое внимание на построении постпрезидентской карьеры в бизнесе. [3]
Ромеро также был сосредоточен на бизнесе, и особенно на идее привлечения иностранных инвестиций в Мексику. [4] Увидев успех компании Sonora Railway Company в этом в 1879 году, он обратил свое внимание на железные дороги и Гранта. [5] Еще до Республиканского национального съезда 1880 года Ромеро обратился к Гранту с предложением о продвижении железной дороги. [6] В октябре того же года, когда политические шансы Гранта были исчерпаны, Ромеро посетил его в Соединенных Штатах и предложил ему пост президента потенциальной железной дороги, которую он надеялся построить на юг от Мехико до границы с Гватемалой . [7] Губернатор южного мексиканского штата Оахака предоставил Ромеро концессию на строительство там. Ромеро и Грант устроили банкет в Delmonico's в Нью-Йорке, чтобы представить идею богатым американским инвесторам. [8] Той зимой они работали над тем, чтобы убедить законодательный орган штата Нью-Йорк зарегистрировать предприятие, что они и сделали 1 марта 1881 года. [9] Грант был президентом новой компании, исполнительный директор Union Pacific Гренвилл Додж был вице-президентом, а Рассел Сейдж , другой железнодорожник, был казначеем. [10]
Грант и Ромеро отправились в Мехико в конце того же месяца. [10] После двухмесячного лоббирования в правительстве они получили разрешение на строительство железной дороги, и Грант вернулся в Соединенные Штаты. [11] Условия мексиканского правительства не включали субсидий и требовали, чтобы строительство было завершено в течение десяти лет. [9] Благодаря своему выдающемуся президенту новое предприятие привлекло большое внимание американской прессы. Журнал Harper's Magazine опубликовал статью о компании, в которой описывались ее цели:
Ее цель — эксплуатировать в Мексике железные дороги и телеграфные линии, а также строить лифты, а также строить или приобретать и управлять паровыми и парусными судами, как это может быть уместно в связи с бизнесом компании в Мексике. Это кажется достаточно всеобъемлющей схемой, чтобы удовлетворить самые амбициозные умы. [12]
Амбиции инвесторов превзошли даже это описание, поскольку Грант получил концессию от правительства Гватемалы на продолжение железной дороги еще на 250 миль вглубь страны. [13] В то же время Грант присоединился к американскому президенту Честеру А. Артуру в лоббировании Конгресса с целью одобрения соглашения о свободной торговле с Мексикой, от чего они отказались. [11] Тем временем, исследование маршрута мексиканской южной железной дороги продолжалось медленно, и к 1883 году строительство едва началось. [14] В 1884 году у компании закончились деньги, и северный сегмент был передан под управление конкурсного управляющего. [14] Южный сегмент последовал за ним в 1885 году из-за краха других деловых интересов Гранта в Нью-Йорке, и мексиканское правительство объявило чартер конфискованным. [15] Грант умер позднее в том же году. [16]
Мексиканское правительство передало бывший устав Mexican Southern губернатору Луису Мьеру-и-Терану в 1886 году, но компания быстро снова обанкротилась. [17] Британская компания Read and Campbell приобрела компанию в 1888 году и, наконец, начала строительство. [18] К тому времени компания ограничила свои амбиции региональной железной дорогой и планировала строить только от Пуэблы до Оахаки. [18] Начиная с Пуэблы, линия достигла Теуакана в январе 1891 года . [19] Позже в том же году она достигла каньона Томеллин. Строительство достигло города Оахака и было завершено в ноябре 1892 года . [19] Президент Мексики Порфирио Диас председательствовал на церемониях открытия. [15] Позже были построены две короткие ветки из Оахаки. [18] Компания также приобрела трамвайную линию между Теуаканом и Эсперансой . [18]
Железная дорога была достаточно успешной, чтобы выплачивать дивиденды в период с 1897 по 1914 год. [20] Вскоре на линии стало достаточно развита торговля, чтобы компании пришлось заимствовать вагоны у близлежащих железных дорог. [21] Предложения о продлении дороги до Теуантепека время от времени выдвигались, но так и не были реализованы. [22] В 1909 году Interoceanic Railway of Mexico получила в аренду Mexican Southern. [23] Interoceanic, подразделение Ferrocarriles Nacionales de México , было национализировано в 1936 году. Мексика снова приватизировала железные дороги в 1995 году, но почти все пассажирские железнодорожные перевозки, включая участок линии Пуэбла-Оахака, были приостановлены с 1997 года. [24] Бывшая станция Оахака была преобразована в музей в 2003 году. [25]