Станция Мемминген в городе Мемминген в немецкой земле Бавария . У нынешнего здания станции было два предшественника, причем оригинал был открыт в 1862 году. Железные дороги Бухлоэ–Мемминген и Лойткирх–Мемминген встречаются с железной дорогой Ной-Ульм–Кемптен (железная дорога долины Иллер) в Меммингене. Маршрут из Мюнхена в Цюрих через станцию Мемминген планируется модернизировать для наклонных поездов и электрифицировать. [3]
Станция спроектирована так, чтобы быть доступной. В течение некоторого времени различные стороны пытались найти еще одну железнодорожную станцию в Schulzentrum West (школьный центр на западе) для примерно 3500 учеников.
Станция расположена в центре города на восточной окраине старого города, между Kalchstraße и Lindentorstraße. Maximilianstraße начинается за пределами станции от Bahnhofstraße (вокзальная улица), которая проходит к западу от станции. На севере есть пешеходный подземный переход к Augsburger Strasse, а на юге Gaswerkstraße пересекает железнодорожные пути по железному мосту.
При финансовой поддержке города в 1862 году железная дорога долины реки Иллер соединила Мемминген с железнодорожной сетью. Первый участок от Меммингена до Ной-Ульма открылся 12 октября 1862 года, а южный участок от Меммингена до Кемптена был введен в эксплуатацию 1 июня 1863 года. Первоначально это было объединенное почтовое отделение и железнодорожная станция.
Он стал железнодорожным узлом 1 мая 1874 года с открытием линии Бухлоэ–Мемминген. Она соединила Мемминген со столицей Баварии Мюнхеном . В 1879 году на территории станции Мемминген было пять путей и три платформы. Все операции на территории в то время осуществлялись на месте сегодняшней станции. Kalchtor (башня), Lindentörlein (ворота в стене), Wasserturm (еще одна башня) и большая часть городских стен были снесены для железнодорожной инфраструктуры. Водопой и жилое здание располагались на восточной стороне напротив здания станции. Между ними находилось двухпутное депо с 12-метровым поворотным кругом . На западной стороне был построен двухпутный вагонный сарай с погрузочной рампой, складом и поворотным кругом для вагонов.
В 1887 году Королевство Бавария и Королевство Вюртемберг подписали договор о завершении строительства железной дороги Вюртемберг-Альгой и строительстве линии Лойткирх-Мемминген. Станция Мемминген была перестроена в 1888 году. К западу от первоначального пути были построены три конечных пути, два из которых находились рядом с платформой. Рядом со станцией находились подъездные пути для пассажирских и грузовых вагонов и депо для локомотивов Королевских Вюртембергских государственных железных дорог . Также имелось депо с двумя путями. Для машинистов Вюртембергских железных дорог была построена пристройка с жилыми помещениями. Перед депо был построен 12-метровый поворотный круг с водопоем, а также головной и боковой погрузочной рампой. В общей сложности было проложено 2740 м новых путей и поднято и переложено 1080 м старых путей. Было перемещено 2090 м пути, а 1585 м пути поднято на 20–30 сантиметров. Было установлено 13 новых комплектов стрелок , один из которых был британским, 15 были сняты и использованы повторно, были установлены два перекрывающихся комплекта стрелок и два комплекта стрелок были перемещены.
Депо было перенесено с запада на северо-восточную сторону железнодорожного переезда Аугсбургер Штрассе. Таким образом, иностранное железнодорожное сообщение могло осуществляться по существующим путям 11–13, не влияя на работу Королевских баварских государственных железных дорог . Погрузочное сооружение было перемещено и расширено на 20 м, а жилое здание было поднято на один этаж. В 1889 году был построен 17 133-тонный железнодорожный мост для пешеходного движения к северу от городского ручья, который был перенесен еще дальше на север 19 лет спустя.
Линия до Лойткирха была открыта 2 октября 1889 года. С 1890 по 1893 год потребовались обширные изменения и дополнения путей. Грузовой двор и погрузочные пути были расширены. Главная платформа получила железный навес. Были построены убежища для растущего числа сотрудников (в 1913 году на железной дороге работало 155 рабочих).
Почтовое отделение переехало в собственное здание в 1893 году, и это место стало просто железнодорожной станцией. 22 октября 1900 года была открыта железная дорога Унгерхаузен-Оттобойрен, поезда по которой обычно ходили в Мемминген и обратно. Наконец, 23 июня 1904 года была открыта железная дорога Мемминген-Легау.
Новый грузовой ангар и офис были достроены в 1909 году. Старый грузовой ангар на пути 13 был переоборудован в еще одно жилое здание для железнодорожников. Год спустя в локомотивном депо Вюртемберга открылось вагономоечное депо.
Ширина платформ была недостаточной для пассажиров или грузового транспорта. С 1916 по 1919 год они были перестроены, а железнодорожные пути на пассажирской станции были расширены. Для освобождения места для этих работ потребовалось снести депо баварского локомотива и водопой. Платформы были расширены и снабжены деревянным навесом и подземным переходом для доступа. Оставшиеся работы и строительство здания рядом со зданием вокзала были завершены только в 1921 году из-за Первой мировой войны.
К концу Второй мировой войны железнодорожный узел и прилегающая к нему авиабаза стали объектом нескольких налетов. 20 июля 1944 года первая атака нанесла серьезный ущерб пассажирской части станции. Вреда пассажирам и повреждения подвижного состава удалось избежать благодаря эвакуации четырех пассажирских поездов. После интенсивной расчистки и ремонтных работ движение поездов вскоре возобновилось. Самый разрушительный авианалет был 20 апреля 1945 года.
[...] Локомотивное депо и жилые здания получили очень серьезные повреждения крыш, окон и каменной кладки, ... водопроводный кран и поворотный круг были слегка повреждены, 36 вагонов были уничтожены, 88 были сильно повреждены, 64 были легко повреждены. Станция Мемминген была поражена 78 тяжелыми бомбами между постами I и III .... выходы на Кемптен, Лойткирх и Легау были нарушены. Движение было возможно только в пассажирской части станции и на Ульм и Бухлоэ. Все пути между постами I и III и 20 комплектов стрелок были разрушены. К востоку от станции группа подъездных путей была почти полностью разрушена. 20 м восточной части стального пешеходного моста над путями у поста III обрушились. ... 18 солдат, 3 железнодорожника, 1 польская жена и 1 польский рабочий были убиты. 165 солдат были легко ранены. Посты I и II были повреждены осколками. ... Система электроснабжения релейной блокировки на посту сигнализации II была серьезно повреждена. ... Водонапорная башня была серьезно повреждена... половина грузового депо была полностью разрушена, половина серьезно повреждена. ... Здание ночлежного дома на Ридбахштрассе, включая хозяйственные постройки, жилые дома для персонала II и III, все крыши платформ, старое грузовое депо и здание вагонного депо в основном были сильно повреждены. ... Половина бетонных перегрузочных платформ в грузовом зале были разрушены.
26 апреля 1945 года войска США вошли в Мемминген, и Вторая мировая война для Меммингена закончилась. Восстановление разрушенной инфраструктуры оставило тяжелое бремя долгов. После восстановления движения в начале пятидесятых годов начались меры по рационализации. Офис надзора за путями Меммингена ( Bahmeisterei ) № 2 был закрыт 1 сентября 1953 года, а операционный офис Меммингена был расформирован 1 мая 1954 года.
Чтобы разгрузить переполненную привокзальную площадь, в конце 1960-х годов к югу от здания вокзала была построена автобусная станция, которая в 1982 году была модернизирована и стала называться zentralen Omnibusbahnhof (центральный автовокзал, ZOB). Путь платформы 12 был снесен, чтобы добавить дополнительный сквозной путь; эта платформа стала ненужной, особенно после закрытия пассажирского и грузового движения по ветке на Легау 28 мая 1972 года.
В 1970-х годах план пути был упрощен в результате различных рационализаций. Это особенно касалось соединений в грузовом депо. После закрытия водонапорной башни депо в 1976 году в 1983 году были снесены депо и поворотный круг. Осталась только массивная конструкция депо, которая продолжает использоваться в качестве жилья.
При наличии подъездных путей 21–23, имеющих хорошую конструкцию для разворота вагонов, остатки путей 13 и 10 могли быть демонтированы в середине восьмидесятых. Хотя в 1970-х годах было построено несколько новых подъездных путей, остановить спад грузовых перевозок с середины восьмидесятых не удалось.
В 1980 году была предпринята попытка наверстать упущенное в перевозке сменных кузовов путем создания контейнерной станции. 30 мая 1976 года Мемминген стал железнодорожным узлом в ходе рационализации грузовых перевозок. 25 сентября 1988 года узел был включен в зону деятельности Ной-Ульма.
Первым крупным проектом стала замена железнодорожного переезда Аугсбургерштрассе на подземный переход только для велосипедистов и пешеходов, который был завершен в 1999 году. Поскольку подземный переход проходил прямо у северного конца платформ, было сделано расширение платформы между вторым и третьим путями. Это привело к модернизации и поднятию всех платформ. Края платформы, которые ранее были всего около 20 см высотой, были значительным препятствием для пассажиров, пересаживающихся с одного поезда на другой. Реконструкция платформ включала замену старых деревянных навесов платформ. Современная система информирования пассажиров заменила устаревший указатель маршрута поезда на вставные стальные пластины. Новая станция была открыта в 2001 году. Был использован модульный подход, который мог бы использоваться по всей Германии для новых вокзальных зданий. Однако из-за его высокой стоимости Deutsche Bahn не применила эту систему к другим подобным железнодорожным зданиям, поэтому это была единственная модульная станция.
С 1932 по 1934 год действовала электромеханическая централизация класса VES 1912 с четырьмя централизациями. В 1932 году были введены в эксплуатацию блокпост 4 на Аугсбургер Штрассе и диспетчерский пункт 3.
В 1933 году на пересечении путей на Кемптен, Легау и Лойткирх был включен пост 2, а годом позже на южном конце станции у бывшей горки было завершено строительство поста 1 .
Со станции Мемминген регулярно отправляются поезда EuroCityExpress в направлении Мюнхена и Цюриха , а также ежедневное междугороднее сообщение между Руром и Оберстдорфом .
Участок Ульм – Кемптен является частью важного пассажирского маршрута между баварским Альгоем и Баден-Вюртембергом на юге, а также в центральной и северной Германии.
Поезда приходят на станцию с регулярными интервалами (каждый час), что обеспечивает хорошую транспортную связь во всех направлениях.
До 1980 года объемы грузоперевозок на станции значительно возросли. Это было связано с общим ростом производства промышленных предприятий и строительством разнообразных подъездных путей. Этот постоянно растущий объем грузоперевозок потребовал расширения путей, что происходило в несколько этапов. В сторону Кемптена имелась отдельная грузовая станция с въездными и выездными путями, а также горкой.
