Мемориальный мост округа Хэмпден (иногда называемый Мемориальным мостом Спрингфилда ) — железобетонный арочный мост , который пересекает реку Коннектикут между Спрингфилдом, штат Массачусетс, и Западным Спрингфилдом, штат Массачусетс , построенный в 1922 году. Мост принадлежит Департаменту шоссейных дорог Массачусетса и является расположен на Массачусетском шоссе 147 . Его длина составляет 209 футов (64 м) и возвышается над рекой на 29,71 фута (9,06 м).
Через реку Коннектикут впервые был переброшен мост в Спрингфилде в 1805 году открытым деревянным мостом, который, как говорят, был «по-дворняжному». [2] Он рухнул в 1814 году и был заменен крытым деревянным арочно-ферменным мостом Берра, построенным Исааком Дэймоном из Нортгемптона, штат Массачусетс . Частично перестроенный после весеннего паводка 1818 года, мост Дэймона просуществовал до 20 века и представлял собой конструкцию, на замену которой был построен нынешний бетонный арочный мост. Расположение моста 1814 года отмечено положением «Бридж-стрит» как в Спрингфилде, так и в Западном Спрингфилде, примерно на 42 ° 06'00 ″ с.ш., 72 ° 35'46 ″ з.д. / 42,100131 ° с.ш., 72,596245 ° з.д. / 42.100131; -72,596245 .
В 1915 году комиссары округа Хэмпден открыли слушания по обсуждению строительства нового моста, но только зимой 1918/19 года было окончательно согласовано расположение и общий дизайн нынешнего бетонного арочного моста. Основной контракт на строительство (на сумму 3 254 883 долларов США ( 98 030 000 долларов США с учетом инфляции [3] )) был передан HP Converse 3 апреля 1920 года; завершенный мост был открыт для движения 3 августа 1922 года . ."
Мост был спроектирован Фэй Споффорд и Торндайк совместно с архитекторами Haven & Hoyt. Когда мост был отремонтирован в 1992 году, компания Fay Spofford & Thorndike снова приняла участие в ремонте.
Мемориальный мост представляет собой семипролетную железобетонную ребристую арку и девятипролетный виадук из железобетонных плит. Каждый из пролетов реки состоит из пяти двухшарнирных железобетонных арочных ребер типа Мелан параболического профиля. [4] Самые длинные ребра моста имеют пролет от центра до центра 209 футов (64 м) и высоту 29,71 фута (9,06 м); Длина ребер остальных пролетов варьируется от 176,5 до 121 фута (от 53,8 до 36,9 м) с высотой от 29,2 до 19,1 фута (от 8,9 до 5,8 м). Три внутренних ребра в каждом пролете сгруппированы рядом с центром проезжей части, где изначально располагалась линия трамвая. Два внешних ребра расположены более широко и несут тонкие бетонные стенки, скрывающие конструкцию открытых перемычек. Железобетонные перемычки поддерживают железобетонную проезжую часть. Виадук, охватывающий железнодорожную станцию, состоит из железобетонных плит, поддерживаемых поперечными изгибами конструкционной стали, забетонированной. Опоры - железобетонные, облицованные гранитом.
Над мостом с южной стороны стояли две горгульи, которые были удалены, когда мост был модернизирован несколько лет назад. [ нужна цитация ] Четыре мемориальные доски на центральных башнях чтят первых колонистов и ветеранов войны за независимость США, гражданской войны в США и Первой мировой войны. [5]
Мемориальный мост 1922 года включает в себя самый длинный одиночный бетонный арочный пролет в Массачусетсе. Его самонесущие стальные ребристые арки представляют собой необычное усовершенствование оригинальной идеи Мелана: стальные арки стали самонесущими и используются для выдерживания собственной нагрузки, а также веса опалубки и влажного бетона во время строительства, первоначального сжимающего напряжения. был разработан в стали до схватывания бетона. Такое предварительное напряжение стали позволило использовать гораздо большую долю ее предела прочности, что, в свою очередь, позволило использовать меньшие и более легкие ребра арки и менее массивную основу. [ нужна ссылка ] [6]
К 1990-м годам бетон над арками подвергся агрессивному воздействию щелочно-кремнеземной реакции (ASR). В рамках проекта реабилитации 1996 года была заменена вся палубная система. Декоративные архитектурные элементы были заменены либо натуральными с использованием литого камня, либо заменены репродукциями из архитектурного стекловолокна. Виадук над железной дорогой был заменен соседними сборными/предварительно напряженными балками настила, сделанными непрерывными. [7]
Этот проект был завершен компанией Daniel O'Connell's Sons в 1996 году .
На этом путешествие по мосту закончилось; и вскоре его снесли, так как он слишком сильно обветшал, чтобы выдержать более длительную службу. По стилю это была дворняга: ход проходил ни по нижней, ни по верхней части пояса, а поднимался и опускался вместе с изгибом арок каждого пролета.
{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка )
В эту статью включен текст из MassDOT, произведения, являющегося общественным достоянием Содружества Массачусетс.