Mercedes -Benz T2 — полукапотный лёгкий коммерческий автомобиль производства компании Daimler-Benz . T2 также известен как «Дюссельдорфский транспортер», поскольку он производился в Дюссельдорфе с 1967 по 1991 год . Третье поколение, выпускавшееся с 1996 года в Людвигсфельде , носило марку Mercedes-Benz Vario .
В Аргентине сборка первого поколения L 608 D началась в 1969 году и завершилась в 1990 году. В 1989 году появились новинки L 710, L 914 и 814 с вариантом LO (автобус на шасси). Производство было прекращено в 1996 году. Венесуэльская версия T2 производилась в Барселоне компанией Grupo Consorcio 1390 SA (в настоящее время MMC Automotriz SA ) как Mercedes-Benz Class L3. L3 производился с 1969 по 1978 год, когда компания была куплена Ford Motor Company .
.jpg/1280px-Mercedes-Benz_T_2_(407_D).jpg)
_07.01.21_JM_(3).jpg/1280px-Mercedes-Benz_L_310_(608_D)_07.01.21_JM_(3).jpg)
В 1967 году был представлен T2 как преемник серии L 319/L 406 . Производство началось с полной массы от 3,5 до 4,6 тонн (лишь немного тяжелее, чем у его предшественника), с узкими кузовами, а также с бензиновыми и дизельными двигателями, заимствованными из современных легковых автомобилей. Но вскоре модельный ряд был расширен за счет шасси со стандартной или двойной кабиной или без нее, более длинной колесной базой, более широкими кузовами, более высокими крышами и более мощными двигателями. В результате в первом поколении Т2 двигатель OM314 оказался наиболее популярным, а OM352 — самым мощным двигателем для самых тяжелых версий с полной массой до 6,8 тонны. Существовало несколько сборок CKD (см. информационный блок). В Бразилии и некоторых других странах Южной Америки он оснащался турбодизелем.
Т2 предлагался как обшитый панелями или застекленный фургон, более высококлассный микроавтобус или легкий грузовик с одинарной или двойной кабиной. Откидные или самосвальные платформы, стандартные или изолированные кузова-фургоны с морозильной камерой или без нее поставлялись с завода, а грузовики-шасси были доступны сторонним производителям кузовов для отдельных кузовов. Т2 были популярны для широкого спектра применений, таких как распределение товаров, службы доставки посылок (широко используемые Deutsche Post с раздвижными входными дверями с обеих сторон), пожарные и аварийно-спасательные службы, военные, полицейские, ландшафтные и строительные компании.
После поглощения Hanomag-Henschel в 1970/1971 году существовала недолговечная версия Hanomag-Henschel с новым брендом , отличавшаяся только передней решеткой радиатора и фарами. В 1981 году Т2 подвергся фейслифтингу, самым очевидным отличием стала новая решетка радиатора из черного пластика. В 1986 году, после 19 лет производства, кузова фургонов и грузовиков были заменены вторым поколением Т2, производство автобусов продолжалось еще некоторое время. Общее количество Т2 первого поколения составило 496 447 единиц.
.jpg/1280px-Former_London_&_Country_Mercedes_Bus,_M461_JPA_(8589102641).jpg)
.jpg/1280px-Mercedes_T2_(505830881).jpg)
Второе поколение T2 было представлено в 1986 году и производилось до 1996 года. [1] Оно было значительно модернизировано: капот стал длиннее, а дизайн в целом стал более острым. Шасси продавалось в больших количествах в Великобритании и Ирландии во время революции микроавтобусов. Вариации включали 609D, 614D, 709D, 711D, 811D, 814D и 510 (бензиновый). [2]
LO812 продавался в Австралии с начала 1990-х годов, Westbus приобрела 26 штук в 1992 году [3] , а National Bus Company приобрела 45 в 1994/95 году. [4] Другие операторы будут покупать меньшие флоты.
T2 производился в Аргентине до 1997 года как шасси L 710 [5] и LO 915 [6] для микроавтобусов.
В 1996 году Т2 для перевозки людей был заменен Mercedes-Benz Vario , тогда как Т2 для грузовых и грузовых перевозок был заменен совершенно новым Mercedes-Benz Sprinter . Визуальные различия между Vario и его предшественниками были довольно небольшими, но включали новые фары и решетку радиатора: одновременно был переработан интерьер. [7]
СМИ, связанные с Mercedes-Benz T2, на Викискладе?
автобусный портал